江淮“被点名”背后：套牌卖车已成行业通病

今年5月20日是江淮建政50周年。此外，去年成功转型的业绩也发生了很大逆转。自4月以来，江淮汽车一直在积极策划“命运之年”纪念活动。几个月来，整个江淮一片欢腾，但没想到的是，就在这一天到来的前一周，它突然陷入了危机。

5月12日，中央电视台《焦点访谈》栏目报道称，国内市场存在假冒国四重卡的现象。许多经销商使用了国三标准重卡，甚至国二标准车辆，并通过修改发动机编号将其作为国四车辆出售。江淮汽车和东风汽车因存在国四车造假而在报道中被点名，中央电视台指责制造商、经销商和消费者“联合作弊”。

“从整个行业的角度来看，每个人都这样做。这不是江淮家族的问题。”5月20日，江淮汽车副总经理严刚在江淮汽车新能源汽车技术中心对笔者表示有些不满。业内人士也告诉笔者，事实上，甲板现象已经存在很长时间了。“目前，重卡不上牌的现象在一些地区比较普遍，以国三标准车冒充国四车的情况也比较严重。这种情况在从前的国二向国三过渡的过程中也发生过。”

笔者还从中国商用车行业的几位人士处了解到，在实际销售中，重卡市场的几家主要制造商确实有甲板销售。“看到我的家人没有被点名，我真的松了一口气。”一位国内大型商用车制造商的内部人士向笔者承认，被点名为个案的江淮和东风显然起到了令人震惊的作用。

尽管如此，这对以重型卡车为基础的江淮汽车来说是一个巨大的打击。5月16日，被暂停全面上市的江淮汽车不得不紧急发布公告澄清事实。“这是个别经销商的行为，江淮汽车已经认真调查。”但在资本市场上，这引起了一些风波，外界担心江淮汽车的整体上市会受到影响。“江淮面临着压力，但我们仍然必须以最真诚的态度来对待它，才能改变。”严刚告诉作者。

江淮再次重组。

“当时我正在意大利开会。一个电话叫我赶紧看中央电视台的节目。当我看到它时，我的头变大了。”回忆起12日晚上听到这个消息的那一刻，严刚心有余悸。此前，江淮两年内曾两次被中央电视台曝光，上一次是去年的315，江淮和悦被爆存在锈蚀问题。

去年“315”之后，江淮痛定思痛，不仅投入巨资砍掉了和悦车型，还将所有乘用车产品的质量控制提高了好几个档次。在终端上，江淮汽车还提供了更有保障的5年10万公里质保服务。到去年下半年，随着第二代江淮乘用车的推出，生锈等“儿科”问题已经彻底解决。

“和悦是由宾夕法尼亚州的一位设计师设计的，光是造型就花了1亿多元。”严刚告诉作者。但即便如此，我们还是全力以赴，以“打断尾巴”为代价。经过一年的整顿，江淮汽车仍未从市场中恢复过来。在自主品牌日子越来越艰难的背景下，江淮在乘用车方面更是难上加难。

为此，江淮汽车也不得不对乘用车进行战略收缩。2013年下半年，江淮汽车将公司战略调整为“做大做强商用车，做优做优乘用车”，并修订了公司“十二五”规划战略，降低了战略目标。从战略目标和后续资源投入来看，商用车是江淮最基础的业务板块，也是未来发展的支撑。

就这样，商用车的品牌危机给江淮高层带来了双倍的压力。经过简短的讨论，江淮决定立即进行整改。严刚透露，在5月18日召开的经销商大会上，江淮汽车举报人……

经销商关于“被点名”的事件。在会议上，江淮汽车高管严厉认可了经销商的套牌行为。与此同时，江淮也采取了整改措施。“一旦发现交叉牌，经销商资格将立即取消。”严刚说。

此外，江淮汽车还采取了三项措施来促进南车的销售，包括增加销售人员的培训。“我们从来没有主动把国三车卖给中国的四个地区，这对江淮来说是得不偿失的。”严刚解释说，由于江淮汽车在国四汽车的技术上已经比较成熟，如果国四汽车得到大力推广，它将获得更高的利润并抢占市场。

即便如此，江淮仍然无法逃脱纵容的嫌疑。5月11日，中央电视台实际上关注到了国四的造假事件，而江淮本人也承认，早在一年前他就对这个问题感到警惕。在去年11月的一次经销商会议上，江淮汽车董事长安进对商用车行业的“甲板”现象发出了警告。“每个人都不应该心存侥幸，而应该管理好自己。这个（甲板）迟早会发生事故。”

但由于行业大环境，江淮当时并没有下定决心解决这个问题，安进的“警告”也没有对经销商起到作用。“我们犯了错误，没有管理好经销商，只是控制了自己。”严刚总结道。

目前，中国只有部分城市执行国四排放标准。虽然江淮没有将国三车销售给这四个地区，但经销商的内部流动已经成为另一种拿货方式。这使得中国的第三辆车能够通过隐蔽的渠道进入各个地区市场。

“主要原因是制造商的纵容。”一位商用车制造商人士指出。车企实际上是利益相关者，因此他们并没有真正下定决心控制这种现象，甚至帮助篡改信息以达到欺诈的目的。事实上，江淮汽车案也是整个商用车市场上国家四层局的缩影。

谁是幕后黑手？

从好的方面来看，随着江淮东风的命名，行业发生了一些积极的变化，笔者从多个渠道了解到，在此之后，国内几大商用车企业已经或正在计划对其内部进行整改。“我们最近收紧了对这三款车在中国销售的管理。”江淮和东风的命名对所有人来说都是一个警告，这确实是行业中的一个普遍问题。“一家商用车公司的内部人士告诉笔者。同样，在从第二个国家到第三个国家的过渡期间，也出现了甲板欺诈的现象。

然而，即使车企被整顿，在2015年国四排放标准正式实施之前，市场仍将有巨大的市场。笔者在网上随机选择了一家华北地区的商用车代理商，问他是否有可能将国三变成国四（即国四汽车的甲板），答案仍然是肯定的。为什么甲板现象不能被禁止？

造成这种情况的原因是市场上对第三辆车的需求巨大。“国四的成本比较高，终端肯定愿意买国三。”一位大型经销商集团的人士告诉笔者。笔者了解到，第四款车的价格比第三款车至少高出2万元，有些地区的车型甚至会达到5万到6万。

除了购车成本外，使用成本和便利性也是中国第三辆车热销的重要原因SCR（选择性催化还原）技术主要用于提升中国重型卡车的排放标准，每辆车每月使用尿素，这进一步推高了成本。与此同时，尽管国四车已经进入市场销售，但国内油品仍无法同步更新。

据中国最大的商用车制造商福田汽车内部人士透露，全国各地供应的油品差异很大，这使得国四车使用起来很不方便。国四车长期使用国标机油会对发动机造成损坏。

事实上，正是未能完成石油产品的升级，才推迟了第四次国家排放标准的全面实施……

标准之前两次。直到李克强总理今年发表声明，推动淘汰黄标车，最终日期才定在明年1月。此时，它已经被推迟了近7年。

在车用尿素方面，主要问题是供应不足和供应口不足。中国最大的汽车尿素生产上市公司有限公司的一位人士告诉笔者，目前，汽车尿素在中国仍处于起步阶段，大规模生产还需要一段时间。目前，大多数加油站都不提供汽车尿素添加服务。

在经销商层面，在“甲板”上销售汽车仍然有一个鲜为人知的原因。由于近两年商用车市场增长乏力，在大型经销商集团手中，往往会囤积大量国二、国三汽车。在国四临近的最后期限下，如何尽快清理库存，回收资金补充流动性，也是摆在经销商面前的难题。

“总的来说，政府推广的决心不大。如果能迫使中石油和中石化改进油品并做好工作，消费者就不会占便宜，国四标准的推广也不会有这么大的问题。”上述商用车制造商表示。今年5月20日是江淮建政50周年。此外，去年成功转型的业绩也发生了很大逆转。自4月以来，江淮汽车一直在积极策划“命运之年”纪念活动。几个月来，整个江淮一片欢腾，但没想到的是，就在这一天到来的前一周，它突然陷入了危机。

5月12日，中央电视台《焦点访谈》栏目报道称，国内市场存在假冒国四重卡的现象。许多经销商使用了国三标准重卡，甚至国二标准车辆，并通过修改发动机编号将其作为国四车辆出售。江淮汽车和东风汽车因存在国四车造假而在报道中被点名，中央电视台指责制造商、经销商和消费者“联合作弊”。

“从整个行业的角度来看，每个人都这样做。这不是江淮家族的问题。”5月20日，江淮汽车副总经理严刚在江淮汽车新能源汽车技术中心对笔者表示有些不满。业内人士也告诉笔者，事实上，甲板现象已经存在很长时间了。“目前，重卡不上牌的现象在一些地区比较普遍，以国三标准车冒充国四车的情况也比较严重。这种情况在从前的国二向国三过渡的过程中也发生过。”

笔者还从中国商用车行业的几位人士处了解到，在实际销售中，重卡市场的几家主要制造商确实有甲板销售。“看到我的家人没有被点名，我真的松了一口气。”一位国内大型商用车制造商的内部人士向笔者承认，被点名为个案的江淮和东风显然起到了令人震惊的作用。

尽管如此，这对以重型卡车为基础的江淮汽车来说是一个巨大的打击。5月16日，被暂停全面上市的江淮汽车不得不紧急发布公告澄清事实。“这是个别经销商的行为，江淮汽车已经认真调查。”但在资本市场上，这引起了一些风波，外界担心江淮汽车的整体上市会受到影响。“江淮面临着压力，但我们仍然必须以最真诚的态度来对待它，才能改变。”严刚告诉作者。

江淮再次重组。

“当时我正在意大利开会。一个电话叫我赶紧看中央电视台的节目。当我看到它时，我的头变大了。”回忆起12日晚上听到这个消息的那一刻，严刚心有余悸。此前，江淮两年内曾两次被中央电视台曝光，上一次是去年的315，江淮和悦被爆存在锈蚀问题。

去年“315”之后，江淮痛定思痛，不仅投入巨资砍掉了和悦车型，还提高了质量控制……

所有乘用车产品分为几个等级。在终端上，江淮汽车还提供了更有保障的5年10万公里质保服务。到去年下半年，随着第二代江淮乘用车的推出，生锈等“儿科”问题已经彻底解决。

“和悦是由宾夕法尼亚州的一位设计师设计的，光是造型就花了1亿多元。”严刚告诉作者。但即便如此，我们还是全力以赴，以“打断尾巴”为代价。经过一年的整顿，江淮汽车仍未从市场中恢复过来。在自主品牌日子越来越艰难的背景下，江淮在乘用车方面更是难上加难。

为此，江淮汽车也不得不对乘用车进行战略收缩。2013年下半年，江淮汽车将公司战略调整为“做大做强商用车，做优做优乘用车”，并修订了公司“十二五”规划战略，降低了战略目标。从战略目标和后续资源投入来看，商用车是江淮最基础的业务板块，也是未来发展的支撑。

就这样，商用车的品牌危机给江淮高层带来了双倍的压力。经过简短的讨论，江淮决定立即进行整改。严刚透露，在5月18日召开的经销商大会上，江淮汽车向经销商通报了“被点名”事件。在会议上，江淮汽车高管严厉认可了经销商的套牌行为。与此同时，江淮也采取了整改措施。“一旦发现交叉牌，经销商资格将立即取消。”严刚说。

此外，江淮汽车还采取了三项措施来促进南车的销售，包括增加销售人员的培训。“我们从来没有主动把国三车卖给中国的四个地区，这对江淮来说是得不偿失的。”严刚解释说，由于江淮汽车在国四汽车的技术上已经比较成熟，如果国四汽车得到大力推广，它将获得更高的利润并抢占市场。

即便如此，江淮仍然无法逃脱纵容的嫌疑。5月11日，中央电视台实际上关注到了国四的造假事件，而江淮本人也承认，早在一年前他就对这个问题感到警惕。在去年11月的一次经销商会议上，江淮汽车董事长安进对商用车行业的“甲板”现象发出了警告。“每个人都不应该心存侥幸，而应该管理好自己。这个（甲板）迟早会发生事故。”

但由于行业大环境，江淮当时并没有下定决心解决这个问题，安进的“警告”也没有对经销商起到作用。“我们犯了错误，没有管理好经销商，只是控制了自己。”严刚总结道。

目前，中国只有部分城市执行国四排放标准。虽然江淮没有将国三车销售给这四个地区，但经销商的内部流动已经成为另一种拿货方式。这使得中国的第三辆车能够通过隐蔽的渠道进入各个地区市场。

“主要原因是制造商的纵容。”一位商用车制造商人士指出。车企实际上是利益相关者，因此他们并没有真正下定决心控制这种现象，甚至帮助篡改信息以达到欺诈的目的。事实上，江淮汽车案也是整个商用车市场上国家四层局的缩影。

谁是幕后黑手？

从好的方面来看，随着江淮东风的命名，行业发生了一些积极的变化，笔者从多个渠道了解到，在此之后，国内几大商用车企业已经或正在计划对其内部进行整改。“我们最近收紧了对这三款车在中国销售的管理。”江淮和东风的命名对所有人来说都是一个警告，这确实是行业中的一个普遍问题。“一家商用车公司的内部人士告诉笔者。同样，在从第二个国家到第三个国家的过渡期间，也出现了甲板欺诈的现象。

然而，即使车企被整顿，在2015年国四排放标准正式实施之前，市场仍将有巨大的市场。作者在网上随机选择了一家华北地区的商用车代理商，问他是否有可能将三国变成四国（即四国汽车的甲板……

，答案仍然是肯定的。为什么甲板现象不能被禁止？

造成这种情况的原因是市场上对第三辆车的需求巨大。“国四的成本比较高，终端肯定愿意买国三。”一位大型经销商集团的人士告诉笔者。笔者了解到，第四款车的价格比第三款车至少高出2万元，有些地区的车型甚至会达到5万到6万。

除了购车成本外，使用成本和便利性也是中国第三辆车热销的重要原因SCR（选择性催化还原）技术主要用于提升中国重型卡车的排放标准，每辆车每月使用尿素，这进一步推高了成本。与此同时，尽管国四车已经进入市场销售，但国内油品仍无法同步更新。

据中国最大的商用车制造商福田汽车内部人士透露，全国各地供应的油品差异很大，这使得国四车使用起来很不方便。国四车长期使用国标机油会对发动机造成损坏。

事实上，正是由于未能完成油品升级，导致此前两次推迟了国四排放标准的全面实施。直到李克强总理今年发表声明，推动淘汰黄标车，最终日期才定在明年1月。此时，它已经被推迟了近7年。

在车用尿素方面，主要问题是供应不足和供应口不足。中国最大的汽车尿素生产上市公司有限公司的一位人士告诉笔者，目前，汽车尿素在中国仍处于起步阶段，大规模生产还需要一段时间。目前，大多数加油站都不提供汽车尿素添加服务。

在经销商层面，在“甲板”上销售汽车仍然有一个鲜为人知的原因。由于近两年商用车市场增长乏力，在大型经销商集团手中，往往会囤积大量国二、国三汽车。在国四临近的最后期限下，如何尽快清理库存，回收资金补充流动性，也是摆在经销商面前的难题。

“总的来说，政府推广的决心不大。如果能迫使中石油和中石化改进油品并做好工作，消费者就不会占便宜，国四标准的推广也不会有这么大的问题。”上述商用车制造商表示。

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