“三不”说比亚迪暂时别搞第二品牌

最近，我读到一篇文章《比亚迪不妨打造第二个品牌》。笔者有不同的看法：对于一家汽车公司，尤其是一家独立的汽车公司来说，新品牌是一件非常重要的事情，在做出决定之前需要仔细而全面的衡量。就个人而言，比亚迪最好暂时不要涉足第二品牌。

条件不够，所以我们做不到。

哈弗品牌的独立性有很多成熟因素，但比亚迪不具备从事第二品牌的条件。

1.2009年以来，长城先后推出哈弗H3、H5等产品，哈弗H6紧随其后。对于消费者来说，哈弗的名字变得越来越熟悉，并获得了良好的声誉。如果它离开母品牌，它可以很快被消费者接受，这是理所当然的。另一方面，比亚迪的电动汽车秦、唐、E6和F3DM都处于自主状态，没有统一的车型名称。在消费者眼中，他们都是母品牌中“比亚迪”的概念，因此不具备建立新品牌的基础。

2.哈弗是母品牌下独立成立的SUV品牌；

知名的LAND-ROVER和JEEP分别是在母品牌罗孚和克莱斯勒的基础上打造的SUV品牌。另一方面，比亚迪已经与戴姆勒建立了一个新能源汽车品牌腾势，因此比亚迪显然不再需要再建立另一个新能量汽车品牌。

3.哈弗的成立是基于成熟的产品和令人印象深刻的销售业绩。品牌独立之后，它可以变得更加专业。另一方面，整个新能源汽车行业仍处于发展初期，比亚迪的电动汽车正处于市场探索期。过早地建立一个新品牌是哗众取宠的行为。

从过去吸取教训，我们做不到。

奇瑞多品牌战略的失败在于缺乏有竞争力的产品、创新的营销和品牌定位。

吉利的多品牌战略导致资源线过长，而其自身研发、生产、营销等能力的不足导致三个品牌的非正常发展，因此回归母品牌是必然的选择。

不难发现，多品牌战略的实施会导致资源的分散，导致人力、物力和财力的不合理使用。缺乏有竞争力的产品和营销能力不足会导致一系列问题，最终会导致巨大的机会成本，得不偿失。

比亚迪也遭遇了挫折：在10年的时间里，由于产品质量和经销商渠道的问题，销量急剧下降，从而进入了企业的调整期。

正是别人的失败案例和自己的惨痛经历，让比亚迪专心研发生产，也有了速派、思锐、秦等有竞争力的车型，赢得了业界的赞赏。比亚迪不可能在取得小成就后再创立一个新品牌。比亚迪有多少像哈弗H6这样的“金牛座”产品？建立第二个品牌的成本太高，风险太大。如果你打得不好，你就会自食其力。

集中注意力，不要这样做

正是比亚迪专注、冷静、坚持技术创新，在自主品牌中率先研发、量产并完成涡轮增压缸内直喷发动机和双离合自动变速器的加载。凭借自身的电池制造经验，其新能源汽车技术在自主品牌中具有绝对优势，并逐渐得到认可--E6是一款纯电动汽车，在出租车运营方面处于领先地位。混合动力-“秦”通过特色营销一炮而红，销量也在不断攀升。

目前，新能源汽车市场仍处于起步阶段。在此前提下，比亚迪应继续发挥自身优势，集中精力开发新能源汽车技术，以便在未来的汽车市场竞争中占有一席之地。它没有建立第二个品牌，而是分散了一个人的精力，忽视了一个人自己的优势。最终，这个品牌做得不好，新能源汽车被推迟了。最后，竹篮用筛子打水。

过去，比亚迪给人留下的印象不好，比如“低端、模仿、质量差”，但提升形象不是一蹴而就的，只能是“麻绳泼水慢慢来”。建立第二个品牌并不能立即改变人们的固有印象。相反，不如脚踏实地地设计和制造汽车，提高质量，做好固有的品牌，让人们从根本上改变。否则，无论名字有多漂亮，建立了多少品牌，我们最终都会回到母品牌。

车企最重要的是生产出优秀的产品，提供满意的服务，让他们的产品和服务让客户感到“物有所值”，增强品牌溢价能力。这是正确的方式。最近，我读到一篇文章《比亚迪不妨打造第二个品牌》。笔者有不同的看法：对于一家汽车公司，尤其是一家独立的汽车公司来说，新品牌是一件非常重要的事情，在做出决定之前需要仔细而全面的衡量。就个人而言，比亚迪最好暂时不要涉足第二品牌。

条件不够，所以我们做不到。

哈弗品牌的独立性有很多成熟因素，但比亚迪不具备从事第二品牌的条件。

1.自2009年以来，长城先后推出了哈弗H3、H5等车型……

产品，其次是哈弗H6。对于消费者来说，哈弗的名字变得越来越熟悉，并获得了良好的声誉。如果它离开母品牌，它可以很快被消费者接受，这是理所当然的。另一方面，比亚迪的电动汽车秦、唐、E6和F3DM都处于自主状态，没有统一的车型名称。在消费者眼中，他们都是母品牌中“比亚迪”的概念，因此不具备建立新品牌的基础。

2.哈弗是母品牌下独立成立的SUV品牌；知名的LAND-ROVER和JEEP分别是在母品牌罗孚和克莱斯勒的基础上打造的SUV品牌。另一方面，比亚迪已经与戴姆勒建立了一个新能源汽车品牌腾势，因此比亚迪显然不再需要再建立另一个新能量汽车品牌。

3.哈弗的成立是基于成熟的产品和令人印象深刻的销售业绩。品牌独立之后，它可以变得更加专业。另一方面，整个新能源汽车行业仍处于发展初期，比亚迪的电动汽车正处于市场探索期。过早地建立一个新品牌是哗众取宠的行为。

从过去吸取教训，我们做不到。

奇瑞多品牌战略的失败在于缺乏有竞争力的产品、创新的营销和品牌定位。

吉利的多品牌战略导致资源线过长，而其自身研发、生产、营销等能力的不足导致三个品牌的非正常发展，因此回归母品牌是必然的选择。

不难发现，多品牌战略的实施会导致资源的分散，导致人力、物力和财力的不合理使用。缺乏有竞争力的产品和营销能力不足会导致一系列问题，最终会导致巨大的机会成本，得不偿失。

比亚迪也遭遇了挫折：在10年的时间里，由于产品质量和经销商渠道的问题，销量急剧下降，从而进入了企业的调整期。

正是别人的失败案例和自己的惨痛经历，让比亚迪专心研发生产，也有了速派、思锐、秦等有竞争力的车型，赢得了业界的赞赏。比亚迪不可能在取得小成就后再创立一个新品牌。比亚迪有多少像哈弗H6这样的“金牛座”产品？建立第二个品牌的成本太高，风险太大。如果你打得不好，你就会自食其力。

集中注意力，不要这样做

正是比亚迪专注、冷静、坚持技术创新，在自主品牌中率先研发、量产并完成涡轮增压缸内直喷发动机和双离合自动变速器的加载。凭借自身的电池制造经验，其新能源汽车技术在自主品牌中具有绝对优势，并逐渐得到认可--E6是一款纯电动汽车，在出租车运营方面处于领先地位。混合动力-“秦”通过特色营销一炮而红，销量也在不断攀升。

目前，新能源汽车市场仍处于起步阶段。在此前提下，比亚迪应继续发挥自身优势，集中精力开发新能源汽车技术，以便在未来的汽车市场竞争中占有一席之地。它没有建立第二个品牌，而是分散了一个人的精力，忽视了一个人自己的优势。最终，这个品牌做得不好，新能源汽车被推迟了。最后，竹篮用筛子打水。

过去，比亚迪给人留下的印象不好，比如“低端、模仿、质量差”，但提升形象不是一蹴而就的，只能是“麻绳泼水慢慢来”。建立第二个品牌并不能立即改变人们的固有印象。相反，不如脚踏实地地设计和制造汽车，提高质量，做好固有的品牌，让人们从根本上改变。否则，无论名字有多漂亮，建立了多少品牌，我们最终都会回到母品牌。

车企最重要的是生产出优秀的产品，提供满意的服务，让他们的产品和服务让客户感到“物有所值”，增强品牌溢价能力。这是正确的方式。

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