北京大1路300路将全部更换纯电动公交车

6月27日，北京市科委、市交通委等部门发布《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》，北京将在三年内建设1万个公共快速充电桩，以确保电动汽车推广应用计划的实施，并实现2017年全市电动汽车17万辆的目标。

至少4500辆电动公交车将投入公共交通运营。

公共交通电气化是推动电动汽车在这座城市运营的突破口。长安大道、三环路、城市快速交通线路和重点区域的公交线路将率先实现电气化。到2017年，至少4500辆电动公交车将在该市投入运营。

根据计划，今年北京将至少有900辆电动公交车投入运营，其中约80%将在长安大道、三环等重点线路投入运营，达到700辆。1号和300号等公交车将来都将使用电动公交车。

现有的四条城市快速公交线路也将实现电气化，并全部升级为电动公交车。今年，我们将重点更新中南轴线快速公交线路上的首批40辆电动公交车。

现有和新建的轨道交通微循环线路也将全部使用电动公交车。今年至少有六条微循环线路投入运营，电动公交车超过100辆。首都机场更新或新增的各类营运车辆、摆渡车等所有旅客防护车辆也将采用纯电动汽车。

新城区的主要公交线路均采用电动公交车。今年，怀柔亚太经合组织会议会址、亦庄新城和昌平未来科技城的主要公交线路将投入60辆电动公交车运营。

充电保证

未来几年，该市将建设三座大型公交充电站和换电站；

对于直接充电电动公交车和增程公交车，应分别按照不小于2:1和10:1的车桩比建设快速充电桩。2014年，力争完成小营公交充换电站建设，启动通州土桥、昌平未来科技城公交充换发电站建设。

据介绍，电动公交车的推广应用将与交通运输体制改革的深化相结合，与换电、车站集中充电、在线充电、站点分散供电等多种供电模式的有机配合以及车辆之间的有效匹配相结合，由于线路的存在，将实现供电和运行。

出租车城市地区的新出租车将使用电动汽车。

根据计划，未来市区所有新出租车都将使用电动汽车。与此同时，10个郊区县的出租车将全部使用电动汽车。各区县将加快充电站选址，完善快速充电网络。

此前，该市已在所有10个郊区县建立了纯电动出租车车队，运营车辆超过1000辆。根据运营数据，纯电动出租车的利润率并不低，因为汽车每公里的电费仅为10美分，仅为汽油车成本的五分之一左右。这也为更大规模地推广纯电动出租车奠定了基础。

据介绍，目前纯电动出租车的续航里程是一个发展瓶颈。大多数纯电动汽车的续航里程仍然不到200公里。一旦突破300公里，它将更适合出租车运营。

市政府部门现已开始研究租赁车辆更新为电动出租车的激励政策，努力推动现有租赁车辆有序更新为电动汽车。该市还将加快电动汽车分时示范应用，构建电动汽车分时时网络，使其成为该市多层次交通体系的组成部分。

充电保证

北京市将按照不低于3:1的车桩比，在城区建设电动出租车快速充电桩，即每三辆出租车就有一个充电桩。区域性电动出租车应按车桩比分别不小于1:1和5:1建设交流充电桩和快速充电桩。同时，有必要在租赁企业中建造慢速填充桩。

所有新的公务用车都是电动汽车。

未来，该市的公务用车将率先采用电动汽车。根据规划，新增公务用车、具备更新条件的公务用车、党政机关保密通信用车原则上均需使用电动汽车。

卫生和其他领域的公共车辆也将继续推动电气化进程。例如，已经投入运营的环卫车将确保满载运行；

在新型环卫车中，电动环卫车的比例应超过50%。

充电保证

根据《北京市住宅公共服务设施规划设计指标》的要求，本市党政机关、企事业单位现有公共停车位应建设一定比例的充电桩，专门用于电动汽车的充电和停放。

将建设一万个公共充电桩。

加快充电桩建设是电动汽车普及应用的基础。未来三年，本市将加快在社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商业超市停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售（4S）店、有资质的加油站等地建设快充桩，完成1万个公共快充桩建设目标。到那时，电动汽车可以在一公里甚至数百米的范围内充电。

今年，北京将重点研究制定首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽以及公共停车场、高速公路服务区等公共场所充电设施配置规范，完成1000个快速充电桩建设，初步建成五环内半径5公里的快速充电网络。

市计委相关负责人介绍，本市18%以上的新建住宅小区需要设置充电停车位，20%以上的商业场所、付费停车场和“P+R”停车场要设置充电停车场；办公楼还应配备20%以上的充电式停车位；医院、学校和其他公共服务单位也应建造15%以上的充电式停车位。

不仅如此，北京还开始研究推进京津冀一体化充电服务网络建设，让电动汽车走得更远。6月27日，北京市科委、市交通委等部门发布《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》，北京将在三年内建设1万个公共快速充电桩，以确保电动汽车推广应用计划的实施，并实现2017年全市电动汽车17万辆的目标。

至少4500辆电动公交车将投入公共交通运营。

公共交通电气化是推动电动汽车在这座城市运营的突破口。长安大道、三环路、城市快速交通线路和重点区域的公交线路将率先实现电气化。到2017年，至少4500辆电动公交车将在该市投入运营。

根据计划，今年北京将至少有900辆电动公交车投入运营，其中约80%将在长安大道、三环等重点线路投入运营，达到700辆。1号和300号等公交车将来都将使用电动公交车。

现有的四条城市快速公交线路也将实现电气化，并全部升级为电动公交车。今年，我们将重点更新中南轴线快速公交线路上的首批40辆电动公交车。

现有和新建的轨道交通微循环线路也将全部使用电动公交车。今年至少有六条微循环线路投入运营，电动公交车超过100辆。首都机场更新或新增的各类营运车辆、摆渡车等所有旅客防护车辆也将采用纯电动汽车。

新城区的主要公交线路均采用电动公交车。今年，怀柔亚太经合组织会议会址、亦庄新城和昌平未来科技城的主要公交线路将投入60辆电动公交车运营。

充电保证

未来几年，该市将建设三座大型公交充电站和换电站；

对于直接充电电动公交车和增程公交车，应分别按照不小于2:1和10:1的车桩比建设快速充电桩。2014年，力争完成小营公交充换电站建设，启动通州土桥、昌平未来科技城公交充换发电站建设。

据介绍，电动公交车的推广应用将与交通运输体制改革的深化相结合，与换电、车站集中充电、在线充电、站点分散供电等多种供电模式的有机配合以及车辆之间的有效匹配相结合，由于线路的存在，将实现供电和运行。

出租车城市地区的新出租车将使用电动汽车。

根据计划，未来市区所有新出租车都将使用电动汽车。与此同时，10个郊区县的出租车将全部使用电动汽车。各区县将加快充电站选址，完善快速充电网络。

此前，该市已在所有10个郊区县建立了纯电动出租车车队，运营车辆超过1000辆。根据运营数据，纯电动出租车的利润率并不低，因为汽车每公里的电费仅为10美分，仅为汽油车成本的五分之一左右。这也为更大规模地推广纯电动出租车奠定了基础。

据介绍，目前纯电动出租车的续航里程是一个发展瓶颈。大多数纯电动汽车的续航里程仍然不到200公里。一旦突破300公里，它将更适合出租车运营。

市政府部门现已开始研究租赁车辆更新为电动出租车的激励政策，努力推动现有租赁车辆有序更新为电动汽车。该市还将加快电动汽车分时示范应用，构建电动汽车分时时网络，使其成为该市多层次交通体系的组成部分。

充电保证

北京市将按照不低于3:1的车桩比，在城区建设电动出租车快速充电桩，即每三辆出租车就有一个充电桩。区域性电动出租车应按车桩比分别不小于1:1和5:1建设交流充电桩和快速充电桩。同时，有必要在租赁企业中建造慢速填充桩。

所有新的公务用车都是电动汽车。

未来，该市的公务用车将率先采用电动汽车。根据规划，新增公务用车、具备更新条件的公务用车、党政机关保密通信用车原则上均需使用电动汽车。

卫生和其他领域的公共车辆也将继续推动电气化进程。例如，已经投入运营的环卫车将确保满载运行；

在新型环卫车中，电动环卫车的比例应超过50%。

充电保证

根据《北京市住宅公共服务设施规划设计指标》的要求，本市党政机关、企事业单位现有公共停车位应建设一定比例的充电桩，专门用于电动汽车的充电和停放。

将建设一万个公共充电桩。

加快充电桩建设是电动汽车普及应用的基础。未来三年，本市将加快在社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商业超市停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售（4S）店、有资质的加油站等地建设快充桩，完成1万个公共快充桩建设目标。到那时，电动汽车可以在一公里甚至数百米的范围内充电。

今年，北京将重点研究制定首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽以及公共停车场、高速公路服务区等公共场所充电设施配置规范，完成1000个快速充电桩建设，初步建成五环内半径5公里的快速充电网络。

市计委相关负责人介绍，本市18%以上的新建住宅小区需要设置充电停车位，20%以上的商业场所、付费停车场和“P+R”停车场要设置充电停车场；办公楼还应配备20%以上的充电式停车位；医院、学校和其他公共服务单位也应建造15%以上的充电式停车位。

不仅如此，北京还开始研究推进京津冀一体化充电服务网络建设，让电动汽车走得更远。

标签：北京长安

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