刘永东：建设公共充电设施，必须坚持中国标准

编辑：最近，关于电动汽车的充电标准有很多争议。一方面，许多评论家认为中国没有收费标准。另一方面，许多人认为特斯拉的充电规范是国际公认的，他们呼吁中国标准向其靠拢。这两种观点是有偏见的。中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东专门为第一电网撰写了一篇文章，供您参考。

今年以来，中国电动汽车呈现出蓬勃发展的良好势头。据统计，2014年，我国新能源汽车产销快速增长，1-5月产量达到1.75万辆。与此同时，充电设施基础设施建设面临的各种问题也在逐步得到重视和解决，其中标准问题也是重要内容。

近日，受特斯拉在北京和上海建设超级充电站，并于6月11日宣布启动“目的地充电”项目的消息影响，特斯拉的充电接口标准与中国标准不兼容的问题出现在公众视野中，充电接口标准成为热议话题之一。

关于充电接口标准，有几种观点。一种观点认为，我国充电桩建设正处于全方位开放建设阶段，接口标准不统一，北京、上海、深圳的接口标准不一致，认为国内没有统一的充电接口标准。鉴于现有的中国接口标准与国际上的美国SAE标准、日本CHAdeMO标准以及通用汽车和大众等大型车企联合推广的“Combo”标准之间的差异，一种观点认为，中国应该采用国际公认的标准来“与世界接轨”。为了解决特斯拉接口标准与中国标准不兼容的问题，一些媒体也提出了自己的解决方案，认为使用适配器就可以解决问题。上述关于接口标准的种种问题似乎表明，我国收费接口标准还存在许多问题。

收费标准因国家而异。

事实上，中国的电动汽车充电接口和通信协议标准已于2011年批准发布。即GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电连接装置通用要求第1部分》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车导电充电连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T 202 34.3-2011《电动车辆传导充电连接器件第3部分直流充电接口》和GB/T 20234.3-2011。这四项标准的发布，标志着我国充电接口在国家层面实现了标准的统一。国家标准发布后，新建的充电设施已按国家标准制造安装，并逐步更新原有充电设施的接口，实现标准统一。

《电动汽车导电充电连接装置第2部分交流充电接口》交流充电接口标准

《电动汽车导电充电连接装置第3部分直流充电接口》直流充电接口标准

目前，世界上还没有统一的充电接口标准。在国际标准中，交流充电和直流充电接口标准有几种技术方案，均属于国际标准。事实上，中国已经将GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011标准的核心内容提交给了国际电工委员会（IEC）的相应标准：IEC 62196-3:2014、IEC 61851-23:2014和IEC 61851-24:2014。中国的计划已成为与欧洲、美国和日本并列的四大计划之一。中国的直流充电接口标准已经是国际标准的一部分，Chi……

的标准在技术上达到了国际水平。

新能源汽车产业化的推进和充电基础设施的完善是相辅相成的，统一两者之间的充电接口和通信协议是确保车辆与基础设施安全互操作的前提。如果所有类型的车辆都有自己的充电接口标准，那么充电设施将无法为所有类型的电动汽车提供充电服务，这不仅会增加充电设施建设的难度，还会阻碍电动汽车充电的便利性和快速性，这将直接影响电动汽车行业的发展。我们无法想象，在一个停车场里，充电桩的接口都不一样，不能通用。中国有GB标准，美国有SAE标准，日本有CHAdeMO标准，欧洲有推广的“Combo”标准，已成为国际标准。要给电动汽车充电，我们必须首先找到符合我们自己标准的充电桩，这显然不符合公众的要求。这不禁提醒人们，在银联没有出现之前，收银员身上覆盖着不同的银行信用卡读卡器，这些读卡器并不常见。不幸的是，充电设备不是信用卡读卡器。我希望这种情况不会在电动汽车的发展中再次出现。

特斯拉充电接口标准是一个特殊的标准，与目前的国际标准不同，也与中国的标准有很大不同。其中，交流充电接口与我国相近，但在物理结构上，其车端充电插座在形式上与我国不同。直流充电接口在物理结构和通信协议上与中国标准有很大差异，目前还没有简单的方法实现兼容应用。充电接口和通信协议标准旨在确保电动汽车充电的安全性、互操作性和可靠性。充电接口标准不是简单的尺寸，而是一系列完整的充电解决方案，包括充电接口的物理结构、配合公差、材料和机械特性、电气安全特性、充电控制引导电路和通信控制。电动汽车上的充电电路、充电连接装置和充电设施需要协同配合，才能实现安全、可靠、互联的充电。简单地采用适配器的方式，尤其是在大功率充电的情况下，不仅可以保证充电的安全性和可靠性，还会给电动汽车和充电设备带来安全隐患。

今年以来，全国汽车标准化技术委员会和能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员组织汽车和电力行业相关单位开展了大量工作，完善了电动汽车与充电设备的对接测试和接口标准，并进一步澄清了标准中的一些争议和歧义。

发展电动汽车和建设充电设施是一项庞大的系统工程，需要各方的积极参与。应该说，特斯拉的“目的地充电”项目对于推动充电设施建设、促进全社会参与，以及以新商业模式的创新为解决充电设施建设进展缓慢的问题带来新思路，都是一件好事。然而，我们也应该看到，特斯拉很难通过采用其特殊标准在公共停车位建造充电设施。在中国大规模建设充电设施之初，为了促进充电设施建设的健康发展，必须统一充电接口标准。为公众提供充电服务的设施，如公共停车场、超市、充换电站，应采用中国的充电接口和通信协议标准，这不仅可以避免充电设施的重复建设，还可以减少充电设施的“孤岛”现象，充分提高充电设施的利用率，使充电设施实现为公众提供服务的功能，而不是陷入为少数人服务的尴尬境地。

在或……

r为了提高我国电动汽车充电接口标准的权威性，建议国家相关政府部门高度重视充电接口和充电设备标准的应用，尽快将充电接口和通信协议标准纳入电动汽车接入条件，确保各类电动汽车的车辆接口符合国家标准；

对充电连接装置等设备进行强制性安全性和互操作性测试，充分保障普通人充电时的安全性和可靠性。

充电接口标准在中国发布后，在中国销售和使用的电动汽车应按照中国标准进行充电，电动汽车上的车辆接口和充电设备上的电源接口应符合中国标准的规定。编辑：最近，关于电动汽车的充电标准有很多争议。一方面，许多评论家认为中国没有收费标准。另一方面，许多人认为特斯拉的充电规范是国际公认的，他们呼吁中国标准向其靠拢。这两种观点是有偏见的。中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东专门为第一电网撰写了一篇文章，供您参考。

今年以来，中国电动汽车呈现出蓬勃发展的良好势头。据统计，2014年，我国新能源汽车产销快速增长，1-5月产量达到1.75万辆。与此同时，充电设施基础设施建设面临的各种问题也在逐步得到重视和解决，其中标准问题也是重要内容。

近日，受特斯拉在北京和上海建设超级充电站，并于6月11日宣布启动“目的地充电”项目的消息影响，特斯拉的充电接口标准与中国标准不兼容的问题出现在公众视野中，充电接口标准成为热议话题之一。

关于充电接口标准，有几种观点。一种观点认为，我国充电桩建设正处于全方位开放建设阶段，接口标准不统一，北京、上海、深圳的接口标准不一致，认为国内没有统一的充电接口标准。鉴于现有的中国接口标准与国际上的美国SAE标准、日本CHAdeMO标准以及通用汽车和大众等大型车企联合推广的“Combo”标准之间的差异，一种观点认为，中国应该采用国际公认的标准来“与世界接轨”。为了解决特斯拉接口标准与中国标准不兼容的问题，一些媒体也提出了自己的解决方案，认为使用适配器就可以解决问题。上述关于接口标准的种种问题似乎表明，我国收费接口标准还存在许多问题。

收费标准因国家而异。

事实上，中国的电动汽车充电接口和通信协议标准已于2011年批准发布。即GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电连接装置通用要求第1部分》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车导电充电连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T 202 34.3-2011《电动车辆传导充电连接器件第3部分直流充电接口》和GB/T 20234.3-2011。这四项标准的发布，标志着我国充电接口在国家层面实现了标准的统一。国家标准发布后，新建的充电设施已按国家标准制造安装，并逐步更新原有充电设施的接口，实现标准统一。

《电动汽车导电充电连接装置第2部分交流充电接口》交流充电接口标准

《电动汽车导电充电连接装置第3部分直流充电接口》直流充电接口标准

目前，世界上还没有统一的充电接口标准。在国际标准中，交流充电和直流充电有几种技术方案……

收费接口标准，所有这些都属于国际标准。事实上，中国已经将GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011标准的核心内容提交给了国际电工委员会（IEC）的相应标准：IEC 62196-3:2014、IEC 61851-23:2014和IEC 61851-24:2014。中国的计划已成为与欧洲、美国和日本并列的四大计划之一。中国的直流充电接口标准已经是国际标准的一部分，中国的标准在技术上已经达到了国际水平。

新能源汽车产业化的推进和充电基础设施的完善是相辅相成的，统一两者之间的充电接口和通信协议是确保车辆与基础设施安全互操作的前提。如果所有类型的车辆都有自己的充电接口标准，那么充电设施将无法为所有类型的电动汽车提供充电服务，这不仅会增加充电设施建设的难度，还会阻碍电动汽车充电的便利性和快速性，这将直接影响电动汽车行业的发展。我们无法想象，在一个停车场里，充电桩的接口都不一样，不能通用。中国有GB标准，美国有SAE标准，日本有CHAdeMO标准，欧洲有推广的“Combo”标准，已成为国际标准。要给电动汽车充电，我们必须首先找到符合我们自己标准的充电桩，这显然不符合公众的要求。这不禁提醒人们，在银联没有出现之前，收银员身上覆盖着不同的银行信用卡读卡器，这些读卡器并不常见。不幸的是，充电设备不是信用卡读卡器。我希望这种情况不会在电动汽车的发展中再次出现。

特斯拉充电接口标准是一个特殊的标准，与目前的国际标准不同，也与中国的标准有很大不同。其中，交流充电接口与我国相近，但在物理结构上，其车端充电插座在形式上与我国不同。直流充电接口在物理结构和通信协议上与中国标准有很大差异，目前还没有简单的方法实现兼容应用。充电接口和通信协议标准旨在确保电动汽车充电的安全性、互操作性和可靠性。充电接口标准不是简单的尺寸，而是一系列完整的充电解决方案，包括充电接口的物理结构、配合公差、材料和机械特性、电气安全特性、充电控制引导电路和通信控制。电动汽车上的充电电路、充电连接装置和充电设施需要协同配合，才能实现安全、可靠、互联的充电。简单地采用适配器的方式，尤其是在大功率充电的情况下，不仅可以保证充电的安全性和可靠性，还会给电动汽车和充电设备带来安全隐患。

今年以来，全国汽车标准化技术委员会和能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员组织汽车和电力行业相关单位开展了大量工作，完善了电动汽车与充电设备的对接测试和接口标准，并进一步澄清了标准中的一些争议和歧义。

发展电动汽车和建设充电设施是一项庞大的系统工程，需要各方的积极参与。应该说，特斯拉的“目的地充电”项目对于推动充电设施建设、促进全社会参与，以及以新商业模式的创新为解决充电设施建设进展缓慢的问题带来新思路，都是一件好事。然而，我们也应该看到，特斯拉很难通过采用其特殊标准在公共停车位建造充电设施。在中国大规模建设充电设施之初，为了促进充电设施建设的健康发展，必须统一充电接口标准。为公众提供充电服务的设施，例如……

作为公共停车场、超市、充换电站，应采用中国的充电接口和通信协议标准，既可以避免重复建设充电设施，又可以减少充电设施的“孤岛”现象，充分提高充电设施的利用率，使充电设施实现为公众提供服务的功能，而不是陷入为少数人服务的尴尬境地。

为了提高我国电动汽车充电接口标准的权威性，建议国家相关政府部门高度重视充电接口和充电设备标准的应用，尽快将充电接口和通信协议标准纳入电动汽车接入条件，确保各类电动汽车的车辆接口符合国家标准；对充电连接装置等设备进行强制性安全性和互操作性测试，充分保障普通人充电时的安全性和可靠性。

充电接口标准在中国发布后，在中国销售和使用的电动汽车应按照中国标准进行充电，电动汽车上的车辆接口和充电设备上的电源接口应符合中国标准的规定。

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