北京限购样本：进口车逆势增长 新能源整装待发

26日上午10时，北京市2014年第三次小客车指标摇号如期举行。218万人申请了20055号牌，这使得中奖率突然上升到137:1。

从2012年6月北京的中标率为47∶1，到2013年底的最后一期100∶1，北京购车指数的中标率曲线持续下降。2014年，北京的购车指数再次缩水，从每年24万辆降至15万辆，摇号周期从每月改为每隔一个月。在北亚汽车市场副总经理严景辉看来，随着2013年动摇指标的消费需求逐步释放，限购紧缩政策将充分影响近期市场客流和拉动消费，市场竞争环境日益严峻。

但尽管如此，在购车刚性需求的推动下，北京汽车市场已经走出了一条夹缝中的道路。这是一条什么样的路？让我们通过数字来找到答案。

在截止日期之前

统计数据显示，今年前五个月，北京共成交新车23.05万辆，比去年的23.26万辆下降0.9%。在全国市场，这一数字的平均水平同比增长9.86%。

“北京5月的车市呈现出两个第一。第一，5月的交易额六年来首次低于3月；第二，今年（除2月春节假期外）首次出现同比负增长。”严景辉告诉笔者，北京的新车交易持续下降，限制性政策是主要因素。

事情就是这样。今年5月，北京新车销量为4.21万辆，同比下降8.68%，降幅低于全国平均水平17.18个百分点。该连锁店下降了12.84%，比全国平均水平低17.48个百分点。5月份汽车市场的这种“不寻常”很快让汽车经销商感到紧张。

在促销信息中，“逢低谋利”、“突破底线”、“跳价”等字眼随处可见。本报作者发现，今年5月初，优惠幅度3.9万元的奥迪Q5 2.0T车型，到6月初已经达到4.5万元。5月初，梅赛德斯-奔驰S400的优惠幅度为3万元，但到6月初，优惠幅度已升至7万元。这种情况不仅存在于豪华车型和中高端车型中，经济型轿车雪铁龙世嘉1.5L和2.0L车型5月初优惠幅度为1.5万元，6月初优惠1.8万元；

北京现代朗动1.6L车型5月初优惠90万元，6月初优惠1.2万元。今年6月，北京各细分市场的车型都在全力“淘”优惠。

北京亚洲城的一份调查报告显示，与今年5月初相比，北京亚洲城优惠力度加大的车辆范围明显扩大。其中，优惠力度加大的豪华车型、中高端车型、经济型车型和SUV车型占比分别为46.88%、54.17%、55.88%和53.85%，分别比上月上升12.55%、12.5%、9.73%和7.7%。“从5月份进入的门店数量来看，确实有所下降。在一些特殊情况下，经销商也会根据制造商的经营政策盈利。”6月24日，北京大兴一家合资品牌4S店负责人坦言。

根据常识，新车销量的增长已经进入瓶颈，置换购车仍然可以成为经销商的利润蛋糕。然而，二手车限迁政策的收紧也阻挡了二手车搬迁提振汽车市场交易量的曙光。数据显示，今年5月，北京二手车销量5.71万辆，同比增长11.96%，环比下降10.78%。

幸福取决于不幸。

限购、限迁等一系列政策对北京汽车市场造成了沉重打击，这是可以理解的。但值得注意的是，同期，北京进口汽车销量在今年前五个月大幅增长，北京累计交易进口汽车3.11万辆，与去年的2.43万辆相比，累计增长27.98%，高于新车消费水平近29个百分点，占北京新车交易总量的13%。

进口汽车不受限制吗？你不需要为进口汽车摇号吗？答案显然是否定的。

那么，进口车的优惠力度是否远高于国产车，从而使消费者群体更倾向于选择进口车？或者不是。但今年5月，进口车市场平均优惠达到5.8万元，优惠幅度为8.9%，比上月提高0.4个百分点。“虽然这不是主要因素，但优惠待遇的增加也可能起到一定作用。”行业分析师告诉作者。

事实上，进口车卖得更好的重要原因是进口车排量下降、价格区间下降和消费升级这两条曲线发生了碰撞。“在北京这个进口汽车资源型城市，进口汽车对政策限制的影响明显小于国产汽车。同时，进口汽车品牌基本没有区域限制，许多不受限制的城市销往周边地区也会带来很大程度的销量增长。”严景辉说。

与此同时，进口汽车的结构继续向小排量倾斜。据中国进口汽车贸易营销部统计，2014年5月，3.0升以下进口汽车市场份额达到91.6%，比2013年的89.3%高出2.3个百分点，1.5-2.0升排量区间重新夺回第一大排量区间份额。

这也表明，更多“接地气”的小排量进口汽车在整体汽车市场上可能更具吸引力。“在进口汽车的构成中，小排量汽车的增加在很大程度上意味着价格降低。同时，与北京一样，购车群体二次购车数量的增加对选择进口汽车的可能性产生了积极的拉动作用。”严景辉告诉本报作者。

未来的道路

在综合因素的影响下，北京汽车市场逐渐呈现出新车销量下降、进口车飙升的趋势。当然，发展进口汽车并不是北京汽车市场的唯一出路。更大的出路在于基本不受限购政策影响的新能源汽车。

在北京今年已经举行的三次摇号中，除了4月26日的第二次摇号外，新能源汽车号牌的中签率为10中9，第一和第三名申请人都可以不用摇号获得。

不仅如此，6月10日，在《自用住宅建设细则》中……

《北京市新能源乘用车示范应用财政补贴管理细则》“北京相关部委联合发布，进一步明确了对新能源汽车生产企业负责的单位和个人的充电条件确认和充电设施建设；市民购买纯电动乘用车最高可获得11.4万元补贴；住宅物业和工业通信ittees应配合充电设施的建设。此外，还包括自用充电桩从用户注册到验收的22个工作日内完成等具体细节。

尽管与传统燃油车相比，消费者对新能源汽车的接受度有待提高，但在政府的大力推动下，无论是汽车企业还是汽车交易市场，北京都出现了将新能源汽车作为新增长点的路线。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“我认为，目前北京的形势是发展新能源汽车的最佳时机。”。在北汽集团的计划中，未来每年不低于30%的研发投入将用于该领域。与此同时，比亚迪[-1.19%的出资研究报告]、上汽等汽车制造商也在争夺北京市场的份额。

与此同时，位于北京亚洲的新能源汽车综合品牌展区也将于7月开幕。“北京市新能源汽车补贴目录的主要品牌车型将入驻专区，为消费者选择购买新能源汽车提供便利。此外，北京新能源汽车科学展览会主题馆预计将于8月底在亚洲城市正式启动。”严景辉介绍。

公开数据显示，北京已完成100个快充桩和300个慢充桩的建设。到2014年底，将建设1000个快速充电桩，在五环内初步建成半径5公里的快速充电网络，解决消费者购买新能源汽车时的“里程焦虑”。

如果“美丽蓝图”真的能如期从“纸”到“地”落地，北京新能源汽车市场即将迎来巨大的发展空间。根据规划，从2014年到2017年的四年时间里，北京将有17万辆新能源汽车，这无疑将是对严格限购的传统燃油车市场的有力补充。

当然，这一切的前提是充电网络、续驶里程等消费者群体对新能源汽车的担忧迅速消除。到那时，在北京汽车市场，天空将更加开放。26日上午10时，北京市2014年第三次小客车指标摇号如期举行。218万人申请了20055号牌，这使得中奖率突然上升到137:1。

从2012年6月北京的中标率为47∶1，到2013年底的最后一期100∶1，北京购车指数的中标率曲线持续下降。2014年，北京的购车指数再次缩水，从每年24万辆降至15万辆，摇号周期从每月改为每隔一个月。在北亚汽车市场副总经理严景辉看来，随着2013年动摇指标的消费需求逐步释放，限购紧缩政策将充分影响近期市场客流和拉动消费，市场竞争环境日益严峻。

但尽管如此，在购车刚性需求的推动下，北京汽车市场已经走出了一条夹缝中的道路。这是一条什么样的路？让我们通过数字来找到答案。

在截止日期之前

统计数据显示，今年前五个月，北京共成交新车23.05万辆，比去年的23.26万辆下降0.9%。在全国市场，这一数字的平均水平同比增长9.86%。

“5月北京车市呈现两个第一。一是6年来首次出现5月成交量低于3月的情况；

二是今年以来首次出现同比负增长（2月春节假期除外）。”严景辉告诉笔者，北京的新车交易量持续下降，限制性政策是主要因素。

事情就是这样。今年5月，北京新车销量为4.21万辆，同比下降8.68%，降幅低于全国平均水平17.18个百分点。该连锁店下降了12.84%，比全国平均水平低17.48个百分点。5月份汽车市场的这种“不寻常”很快让汽车经销商感到紧张。

在促销信息中，“逢低谋利”、“突破底线”、“跳价”等字眼随处可见。本报作者发现，今年5月初，优惠幅度3.9万元的奥迪Q5 2.0T车型，到6月初已经达到4.5万元。5月初，梅赛德斯-奔驰S400的优惠幅度为3万元，但到6月初，优惠幅度已升至7万元。这种情况不仅存在于豪华车型和中高端车型中，经济型轿车雪铁龙世嘉1.5L和2.0L车型5月初优惠幅度为1.5万元，6月初优惠1.8万元；

北京现代朗动1.6L车型5月初优惠90万元，6月初优惠1.2万元。今年6月，北京各细分市场的车型都在全力“淘”优惠。

北京亚洲城的一份调查报告显示，与今年5月初相比，北京亚洲城优惠力度加大的车辆范围明显扩大。其中，优惠力度加大的豪华车型、中高端车型、经济型车型和SUV车型占比分别为46.88%、54.17%、55.88%和53.85%，分别比上月上升12.55%、12.5%、9.73%和7.7%。“从5月份进入的门店数量来看，确实有所下降。在一些特殊情况下，经销商也会根据制造商的经营政策盈利。”6月24日，北京大兴一家合资品牌4S店负责人坦言。

根据常识，新车销量的增长已经进入瓶颈，置换购车仍然可以成为经销商的利润蛋糕。然而，二手车限迁政策的收紧也阻挡了二手车搬迁提振汽车市场交易量的曙光。数据显示，今年5月，北京二手车销量5.71万辆，同比增长11.96%，环比下降10.78%。

幸福取决于不幸。

限购、限迁等一系列政策对北京汽车市场造成了沉重打击，这是可以理解的。但值得注意的是，同期，北京进口汽车销量在今年前五个月大幅增长，北京累计交易进口汽车3.11万辆，与去年的2.43万辆相比，累计增长27.98%，高于新车消费水平近29个百分点，占北京新车交易总量的13%。

进口汽车不受限制吗？你不需要为进口汽车摇号吗？答案显然是否定的。

那么，进口车的优惠力度是否远高于国产车，从而使消费者群体更倾向于选择进口车？或者不是。但今年5月，进口车市场平均优惠达到5.8万元，优惠幅度为8.9%，比上月提高0.4个百分点。“虽然这不是主要因素，但优惠待遇的增加也可能起到一定作用。”行业分析师告诉作者。

事实上，进口车卖得更好的重要原因是进口车排量下降、价格区间下降和消费升级这两条曲线发生了碰撞。“在北京这个进口汽车资源型城市，进口汽车对政策限制的影响明显小于国产汽车。同时，进口汽车品牌基本没有区域限制，许多不受限制的城市销往周边地区也会带来很大程度的销量增长。”严景辉说。

与此同时，进口汽车的结构继续向小排量倾斜。据中国进口汽车贸易营销部统计，2014年5月，3.0升以下进口汽车市场份额达到91.6%，比2013年的89.3%高出2.3个百分点，1.5-2.0升排量区间重新夺回第一大排量区间份额。

这也表明，更多“接地气”的小排量进口汽车在整体汽车市场上可能更具吸引力。“在进口汽车的构成中，小排量汽车的增加在很大程度上意味着价格降低。同时，与北京一样，购车群体二次购车数量的增加对选择进口汽车的可能性产生了积极的拉动作用。”严景辉告诉本报作者。

未来的道路

在综合因素的影响下，北京汽车市场逐渐呈现出新车销量下降、进口车飙升的趋势。当然，发展进口汽车并不是北京汽车市场的唯一出路。更大的出路在于基本不受限购政策影响的新能源汽车。

在北京今年已经举行的三次摇号中，除了4月26日的第二次摇号外，新能源汽车号牌的中签率为10中9，第一和第三名申请人都可以不用摇号获得。

不仅如此，6月10日，在《自用住宅建设细则》中……

《北京市新能源乘用车示范应用财政补贴管理细则》“北京相关部委联合发布，进一步明确了对新能源汽车生产企业负责的单位和个人的充电条件确认和充电设施建设；市民购买纯电动乘用车最高可获得11.4万元补贴；住宅物业和工业通信ittees应配合充电设施的建设。此外，还包括自用充电桩从用户注册到验收的22个工作日内完成等具体细节。

尽管与传统燃油车相比，消费者对新能源汽车的接受度有待提高，但在政府的大力推动下，无论是汽车企业还是汽车交易市场，北京都出现了将新能源汽车作为新增长点的路线。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“我认为，目前北京的形势是发展新能源汽车的最佳时机。”。在北汽集团的计划中，未来每年不低于30%的研发投入将用于该领域。与此同时，比亚迪[-1.19%的出资研究报告]、上汽等汽车制造商也在争夺北京市场的份额。

与此同时，位于北京亚洲的新能源汽车综合品牌展区也将于7月开幕。“北京市新能源汽车补贴目录的主要品牌车型将入驻专区，为消费者选择购买新能源汽车提供便利。此外，北京新能源汽车科学展览会主题馆预计将于8月底在亚洲城市正式启动。”严景辉介绍。

公开数据显示，北京已完成100个快充桩和300个慢充桩的建设。到2014年底，将建设1000个快速充电桩，在五环内初步建成半径5公里的快速充电网络，解决消费者购买新能源汽车时的“里程焦虑”。

如果“美丽蓝图”真的能如期从“纸”到“地”落地，北京新能源汽车市场即将迎来巨大的发展空间。根据规划，从2014年到2017年的四年时间里，北京将有17万辆新能源汽车，这无疑将是对严格限购的传统燃油车市场的有力补充。

当然，这一切的前提是充电网络、续驶里程等消费者群体对新能源汽车的担忧迅速消除。到那时，在北京汽车市场，天空将更加开放。

标签：北京北京汽车奥迪奔驰比亚迪

汽车资讯热门资讯