6月25-29日，梅赛德斯-奔驰在意大利进行了为期一周的全球媒体试驾。试驾的第一天，该车型是一辆全新的大型轿跑车，s级轿跑车。梅赛德斯-奔驰首席执行官dieter zetsche博士亲自开车与前新华社资深作者李安定交谈，并就梅赛德斯-奔驰的新能源问题接受了采访。
以下是6月25日在意大利比萨试驾时，李安定先生与梅赛德斯-奔驰首席执行官dieter zetsche博士的访谈：
李安定：dieter zetsche博士，梅赛德斯-奔驰现在正在与特斯拉和比亚迪合作开发电动汽车。这两家公司的优势是什么？梅赛德斯-奔驰在研发中扮演什么角色？
Dieter zetsche：五年前，梅赛德斯-奔驰开始开发电动汽车，但当时还不清楚电动汽车工业化的未来方向，因此尝试与包括特斯拉和比亚迪在内的两家公司合作。今天，合作的结果令我们非常满意。特斯拉是一家具有前瞻性的企业，拥有新的发展模式。通过与特斯拉的合作，我们的B级车也获得了一些特斯拉的技术。
比亚迪可以帮助梅赛德斯-奔驰更多地了解中国市场，比亚迪的技术也有助于梅赛德斯-奔驰开发电动汽车。在中国市场，中国政府对电动汽车的投资和期望非常高。我们期望梅赛德斯-奔驰的先进技术能够使中国市场的电动汽车更好地发展，这也是梅赛德斯-奔驰公司的战略之一。
相比之下，特斯拉的电池体积相对较小，比亚迪的电池容量相对较大，因此比亚迪的电池在技术上更适合工业化生产。
李安定：我认为梅赛德斯-奔驰和比亚迪联合开发的腾势将在技术和品牌方面彻底提高中国电动汽车的水平。您认为腾势在中国市场的前景如何？有可能进入国际市场吗？
Dieter zetsche：现阶段，对中国市场仍很难做出明确判断，但从电动汽车的发展来看，政府提出的指导和框架非常重要，许多激励制度和优惠政策需要完善。腾势是梅赛德斯-奔驰为中国市场专门打造的电动汽车。到目前为止，腾势是一款非常成功的汽车，非常满意。与比亚迪合作，比亚迪提供电池和电源管理系统，在这方面，比亚迪的技术非常出色；
梅赛德斯-奔驰在整体安全方面提供了关键技术，但总的来说，这不是双方的分离行为，而是一个完整团队的共同努力，这取得了腾势的成功。
李安定：我关注梅赛德斯-奔驰和世界新能源汽车已经很多年了。我注意到，梅赛德斯-奔驰在传统发动机优化、混合动力、纯电动、插电式混合动力和氢能源汽车方面取得了全方位的发展。但在中国，官员、专家、IT和电子商务人士认为，作为一个百年品牌，纯电动汽车将“淘汰”汽车和发动机。梅赛德斯-奔驰如何看待新能源的未来？
Dieter zetsche：目前，纯电动汽车的储能率需要通过新的电池技术来提高。当具有高储能的新型锂硫电池成功开发出来时，电动汽车将真正具有竞争力，但这一过程需要十年时间，这是基于大量数据。
我们现在正积极从事电动汽车的开发，积累资金和技术，全力从事新能源，并以多头、多线程、多渠道的方式进行，以确保我们在世界上领先，然后根据市场和消费者的需求提供适合他们的产品。
在近期内，梅赛德斯-奔驰的目标是减少燃料消耗和二氧化碳排放。说到电动汽车，电动汽车国产化后的真正零排放与电力来源有关。要在中国实现零排放，我们必须首先找到清洁能源。
在五大新能源领域，氢燃料电池汽车是一项长期发展，但全球基础设施建设不完善，不利于产业发展，成本高，不会过早推向市场。插电式混合动力将在E级和C级汽车中进行尝试，并将很快投入市场，看看消费者的感受和需求是什么。6月25-29日，梅赛德斯-奔驰在意大利进行了为期一周的全球媒体试驾。试驾的第一天，该车型是一辆全新的大型轿跑车，s级轿跑车。梅赛德斯-奔驰首席执行官dieter zetsche博士亲自开车与前新华社资深作者李安定交谈，并就梅赛德斯-奔驰的新能源问题接受了采访。
以下是6月25日在意大利比萨试驾时，李安定先生与梅赛德斯-奔驰首席执行官dieter zetsche博士的访谈：
李安定：dieter zetsche博士，梅赛德斯-奔驰现在正在与特斯拉和比亚迪合作开发电动汽车。这两家公司的优势是什么？梅赛德斯-奔驰在研发中扮演什么角色？
Dieter zetsche：五年前，梅赛德斯-奔驰开始开发电动汽车，但当时还不清楚电动汽车工业化的未来方向，因此尝试与包括特斯拉和比亚迪在内的两家公司合作。今天，合作的结果令我们非常满意。特斯拉是一家具有前瞻性的企业，拥有新的发展模式。通过与特斯拉的合作，我们的B级车也获得了一些特斯拉的技术。
比亚迪可以帮助梅赛德斯-奔驰更多地了解中国市场，比亚迪的技术也有助于梅赛德斯-奔驰开发电动汽车。在中国市场，中国政府对电动汽车的投资和期望非常高。我们期望梅赛德斯-奔驰的先进技术能够使中国市场的电动汽车更好地发展，这也是梅赛德斯-奔驰公司的战略之一。
相比之下，特斯拉的电池体积相对较小，比亚迪的电池容量相对较大，因此比亚迪的电池在技术上更适合工业化生产。
李安定：我认为梅赛德斯-奔驰和比亚迪联合开发的腾势将在技术和品牌方面彻底提高中国电动汽车的水平。您认为腾势在中国市场的前景如何？有可能进入国际市场吗？
Dieter zetsche：现阶段，对中国市场仍很难做出明确判断，但从电动汽车的发展来看，政府提出的指导和框架非常重要，许多激励制度和优惠政策需要完善。腾势是梅赛德斯-奔驰为中国市场专门打造的电动汽车。到目前为止，腾势是一款非常成功的汽车，非常满意。比亚迪与比亚迪合作，提供ba……
在这方面，比亚迪的技术非常出色；梅赛德斯-奔驰在整体安全方面提供了关键技术，但总的来说，这不是双方的分离行为，而是一个完整团队的共同努力，这取得了腾势的成功。
李安定：我关注梅赛德斯-奔驰和世界新能源汽车已经很多年了。我注意到，梅赛德斯-奔驰在传统发动机优化、混合动力、纯电动、插电式混合动力和氢能源汽车方面取得了全方位的发展。但在中国，官员、专家、IT和电子商务人士认为，作为一个百年品牌，纯电动汽车将“淘汰”汽车和发动机。梅赛德斯-奔驰如何看待新能源的未来？
Dieter zetsche：目前，纯电动汽车的储能率需要通过新的电池技术来提高。当具有高储能的新型锂硫电池成功开发出来时，电动汽车将真正具有竞争力，但这一过程需要十年时间，这是基于大量数据。
我们现在正积极从事电动汽车的开发，积累资金和技术，全力从事新能源，并以多头、多线程、多渠道的方式进行，以确保我们在世界上领先，然后根据市场和消费者的需求提供适合他们的产品。
在近期内，梅赛德斯-奔驰的目标是减少燃料消耗和二氧化碳排放。说到电动汽车，电动汽车国产化后的真正零排放与电力来源有关。要在中国实现零排放，我们必须首先找到清洁能源。
在五大新能源领域，氢燃料电池汽车是一项长期发展，但全球基础设施建设不完善，不利于产业发展，成本高，不会过早推向市场。插电式混合动力将在E级和C级汽车中进行尝试，并将很快投入市场，看看消费者的感受和需求是什么。
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