“打通中国充电之路”的人：如何建设电动车充电网

[第一电气网]（作者邱轶君）6月24日下午，在特斯拉北京芳草展览馆的物业对面，腾讯汇的客厅里举行了一场沙龙。主题也与特斯拉有关：打通特斯拉南北之间的道路。

主人公是一位名叫Andrew Zong的44岁男子。他从广州飞过来演讲，讲了一个故事：开着特斯拉从北京到广州，从北到南，一路捐赠电动汽车充电桩，建设充电路。

宗庆后在腾讯汇的客厅发表了演讲。

这次演讲的宣布和宗庆后演讲的开头都说他“自己打通了中国电动汽车充电的第一条路”。但更进一步，Andrew Zong变得越来越真实：“这是一条为电动汽车充电的狭窄道路”。

Andrew Zong提前宣传了电动汽车之旅，进行了现场直播，并在事后进行了总结。总结当前电动汽车推广的难题：如何构建充电网络？这起吸引无数眼球的事件，对中国电动汽车充电网络的建设有什么借鉴意义？

伪装成diaosi，嫁给白富美

Andrew Zong是一位富人。他共同创立的Finnicz公司是中国热泵和热水领域的领先企业，产值近10亿。

他与特斯拉的交集发生在2013年1月。他跟随中欧国际商学院代表团访问了硅谷，并参观了特斯拉。“看到这辆车后，我觉得这辆车应该是我的车。”Andrew Zong当时登记了自己的个人信息，希望成为中国第一批特斯拉车主。

也是在美国，他第一次驾驶特斯拉电动汽车。“这真的很令人兴奋。我们在洛杉矶街头横冲直撞……3.9秒的加速，在洛杉矶街头行驶真的很可怕。我真的觉得这是一种无声的力量。这与驾驶保时捷不同。保时捷后面有一个发动机，噪音很大。这完全是无声的。”

事实上，我是在2014年5月24日拿到这辆车的。交车的时候，问题来了。Andrew Zong住在广州，但车在北京。“我在想如何把这辆车弄回来。我最想的是开车回去。传统的方式是沿途与酒店讨论，我认为这不够酷。我只想做一件很酷的事情：不仅开车回去，还要修路。”

Andrew Zong策划了一个故事“刁司想嫁给白富美”来吸引眼球。“为了这件事，我特意买了一辆比亚迪秦。左边写着‘我想接特斯拉’，右边写着‘想娶白富美’，从广州开车去了北京。”

比亚迪也因制造电动汽车而广为人知，但其品牌定位比特斯拉更受欢迎，拥有许多粉丝。比亚迪秦是一款双模混合动力汽车，可以外部充电，也可以加油。

“白富美”明白了。宗安德鲁开始向南行驶，并为充电铺平了道路。5月25日，“开启中国南北电动汽车充电第一路”启动。他购买了10个特斯拉充电盒（后来增加到20个），并对其进行了改装，使其与其他电动汽车兼容。有了这些充电盒，他和团队驾驶特斯拉Model S开始了南部探险。

Andrew Zong改装充电桩（来源：Andrew Zong大观微信）

“寻求支持”充电桩

出发当天，Andrew Zong在自己的微信公众号“Andrew Zong Daguan”上发布了“领养通知”。通知介绍了建设一条贯穿南北的电动汽车道路的想法，并表示要一路捐赠充电桩，找到志同道合的网友，共同完成这一行动。

Andrew Zong的主要目标是经营一家酒店或餐饮企业。除了满足安装充电桩的硬件条件外，他还特别提到，“接受我捐赠的朋友们，我们以后不要为所有电动汽车充电了，好吗？”

6月21日，Andrew Zong到达终点。他一路捐赠了20个充电桩，构成了“南北电动汽车之路”。他铺设的电动汽车之路容易吗？

根据Andrew Zong绘制的两张充电桩地图，14个充电桩中的大多数位于酒店和宾馆。剩下的六个是……

沿武广线分布。充电桩之间的间隔，除了在同一个城市，最远可达400公里，最近可达100公里。除了像特斯拉这样续航里程长的电动汽车，其他电动汽车都无法进入下一个充电桩。此外，Andrew Zong捐赠的是普通充电设备，而不是特斯拉的超级充电桩。加满一辆85千瓦时的S型车至少需要8个小时。“在这条路上，每天有2辆以上的车无法通过。”宗安德鲁说，这是一条“京广狭窄的道路”。

Andrew Zong绘制的充电桩地图显示的是济南站（来源：Andrew Zong大观微信）

点击更多地图：中国首个电动汽车充电路线图1。

中国第一条电动汽车充电道路南北走向图二

也有人走在“小路”上。6月4日，宗一发微博称，“今天，我看到车友谷明的微信。他在天津汇豪商务酒店从我身边经过，第一次使用了我捐赠的充电桩，然后跑向我的第二站济南大明湖酒店。”6月6日，宗安德鲁“开通”了京沪线。6月7日上午，车主在上海的充电路上与宗安德鲁会合。

Andrew Zong说：“现在每天都在使用从北京到上海的充电桩。比如天津和徐州的使用率很高，现在主要的车都在京沪线上。南方基本上没有车。我的车（特斯拉）是第二个去广州的。现在关键是看车的数量。”

Andrew Zong在杭州的充电桩被捐赠给了杭州华建堂精品度假酒店。该酒店的创始人兼首席执行官张蓓说：“一共有四位特斯拉车主开车到我住的地方。其中三位知道我们在那里有充电桩，从上海开车到杭州住了一晚。”

设计最理想的解决方案

Andrew Zong对策划和实施一场生动的交流活动并不满意。作为一个经营良好的企业家，他也从商业模式上思考充电网络的建设。

Andrew Zong提出了终极理想模式：建设高速公路骨干网，为快速充电站充电；专业停车场建设的充电站应根据市场需求免费（包含在停车费中）；酒店、餐饮等服务业实行免费收费，有效制约了高速骨干网的收费价格。

充电桩建成后，还需要免费充电。这不是损失吗？Andrew Zong认为，充电桩安装后，酒店可以吸引电动车主的客流，在酒店消费时充电成本可以忽略不计。杭州华建堂充电桩的使用符合宗安德鲁的设计。

除了Andrew Zong的探索，充电网络的建设实际上是另一个景象。5月27日，国家电网召开新闻发布会，宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施。但据《第一财经》报道，国家电网内部人士表示，目前已建成400多个充电站，全面处于亏损状态；

南方电网分公司在深圳建设运营的7座充电站每年亏损1300万元。

为什么之前的充电站会赔钱？供需不匹配是关键。国家电网此前建造了一个充电站，其中相当一部分是日光浴项目。为了将已建成的充电站转变为盈利业务，有必要确定需求。

寻找需求的传统方法可能是市场研究。然而，Andrew Zong建造充电道路的做法通过互联网实验找到了另一种方法。

Andrew Zong向在线申请者捐赠了20个充电桩，其中包括18个充电桩。这些人以类似于众筹的方式贡献了这条充电道路的位置。

对于安装充电桩的城市选择，Andrew Zong认为，首先从北京到上海，然后从上海到武汉，最后从武汉到广州是最受欢迎的路线。然而，这一单方面计划也需要修改。在Andrew Zong最初的计划中，没有在徐州停留。“当时北京的骑手说，如果我们去上海，必须经过徐州。经过青岛让人觉得不合理。当时我们增加了紧急停车。”因此，徐州的使用率非常高。

宗一禾在徐州安装的充电桩（来源：微博，Andrew Zong）

这次互联网实验有两个明显的结论：首先，通过互联网发现需求的效率大大提高；

首先，通过整合最初没有连接的资源来产生新的价值。

Andrew Zong认为他的实验启发了特斯拉。最近，特斯拉与北京的两家大型财产合作建设充电桩和开放免费充电，这也是一个面向需求、整合资源的例子。

在特斯拉之外，我想知道国家电网和其他对充电网络建设感兴趣的企业能否从这次互联网实验中有所收获。

在接受第一电气网采访时，宗安德鲁表示，他不会进入充电桩生产和安装市场，只会作为一项公益行动继续做下去。他还购买了一批特斯拉充电桩，并将继续在微信等平台上“寻求支持”。[第一电气网]（作者邱轶君）6月24日下午，在特斯拉北京芳草展览馆的物业对面，腾讯汇的客厅里举行了一场沙龙。主题也与特斯拉有关：打通特斯拉南北之间的道路。

主人公是一位名叫Andrew Zong的44岁男子。他从广州飞过来演讲，讲了一个故事：开着特斯拉从北京到广州，从北到南，一路捐赠电动汽车充电桩，建设充电路。

宗庆后在腾讯汇的客厅发表了演讲。

这次演讲的宣布和宗庆后演讲的开头都说他“自己打通了中国电动汽车充电的第一条路”。但更进一步，Andrew Zong变得越来越真实：“这是一条为电动汽车充电的狭窄道路”。

Andrew Zong提前宣传了电动汽车之旅，进行了现场直播，并在事后进行了总结。总结当前电动汽车推广的难题：如何构建充电网络？这起吸引无数眼球的事件，对中国电动汽车充电网络的建设有什么借鉴意义？

伪装成diaosi，嫁给白富美

Andrew Zong是一位富人。他共同创立的Finnicz公司是中国热泵和热水领域的领先企业，产值近10亿。

他与特斯拉的交集发生在2013年1月。他跟随中欧国际商学院代表团访问了硅谷，并参观了特斯拉。“看到这辆车后，我觉得这辆车应该是我的车。”Andrew Zong当时登记了自己的个人信息，希望成为中国第一批特斯拉车主。

也是在美国，他第一次驾驶特斯拉电动汽车。“这真的很令人兴奋。我们在洛杉矶街头横冲直撞……3.9秒的加速，在洛杉矶街头行驶真的很可怕。我真的觉得这是一种无声的力量。这与驾驶保时捷不同。保时捷后面有一个发动机，噪音很大。这完全是无声的。”

事实上，我是在2014年5月24日拿到这辆车的。交车的时候，问题来了。Andrew Zong住在广州，但车在北京。“我在想如何把这辆车弄回来。我最想的是开车回去。传统的方式是沿途与酒店讨论，我认为这不够酷。我只想做一件很酷的事情：不仅开车回去，还要修路。”

Andrew Zong策划了一个故事“刁司想嫁给白富美”来吸引眼球。“为了这件事，我特意买了一辆比亚迪秦。左边写着‘我想接特斯拉’，右边写着‘想娶白富美’，从广州开车去了北京。”

比亚迪也因制造电动汽车而广为人知，但其品牌定位比特斯拉更受欢迎，拥有许多粉丝。比亚迪秦是一款双模混合动力汽车，可以外部充电，也可以加油。

“白富美”明白了。宗安德鲁开始向南行驶，并为充电铺平了道路。5月25日，“开启中国南北电动汽车充电第一路”启动。他购买了10个特斯拉充电盒（后来增加到20个），并对其进行了改装，使其与其他电动汽车兼容。有了这些充电盒，他和团队驾驶特斯拉Model S开始了南部探险。

Andrew Zong改装充电桩（来源：Andrew Zong大观微信）

“寻求支持”充电桩

出发当天，Andrew Zong在自己的微信公众号“Andrew Zong Daguan”上发布了“领养通知”。通知介绍了建筑的理念……

ng一条贯穿南北的电动汽车道路，并表示我们应该一路捐赠充电桩，找到志同道合的网友，共同完成这一行动。

Andrew Zong的主要目标是经营一家酒店或餐饮企业。除了满足安装充电桩的硬件条件外，他还特别提到，“接受我捐赠的朋友们，我们以后不要为所有电动汽车充电了，好吗？”

6月21日，Andrew Zong到达终点。他一路捐赠了20个充电桩，构成了“南北电动汽车之路”。他铺设的电动汽车之路容易吗？

根据Andrew Zong绘制的两张充电桩地图，14个充电桩中的大多数位于酒店和宾馆。其余六个分布在武广沿线。充电桩之间的间隔，除了在同一个城市，最远可达400公里，最近可达100公里。除了像特斯拉这样续航里程长的电动汽车，其他电动汽车都无法进入下一个充电桩。此外，Andrew Zong捐赠的是普通充电设备，而不是特斯拉的超级充电桩。加满一辆85千瓦时的S型车至少需要8个小时。“在这条路上，每天有2辆以上的车无法通过。”宗安德鲁说，这是一条“京广狭窄的道路”。

Andrew Zong绘制的充电桩地图显示的是济南站（来源：Andrew Zong大观微信）

点击更多地图：中国首个电动汽车充电路线图1。

中国第一条电动汽车充电道路南北走向图二

也有人走在“小路”上。6月4日，宗一发微博称，“今天，我看到车友谷明的微信。他在天津汇豪商务酒店从我身边经过，第一次使用了我捐赠的充电桩，然后跑向我的第二站济南大明湖酒店。”6月6日，宗安德鲁“开通”了京沪线。6月7日上午，车主在上海的充电路上与宗安德鲁会合。

Andrew Zong说：“现在每天都在使用从北京到上海的充电桩。比如天津和徐州的使用率很高，现在主要的车都在京沪线上。南方基本上没有车。我的车（特斯拉）是第二个去广州的。现在关键是看车的数量。”

Andrew Zong在杭州的充电桩被捐赠给了杭州华建堂精品度假酒店。该酒店的创始人兼首席执行官张蓓说：“一共有四位特斯拉车主开车到我住的地方。其中三位知道我们在那里有充电桩，从上海开车到杭州住了一晚。”

设计最理想的解决方案

Andrew Zong对策划和实施一场生动的交流活动并不满意。作为一个经营良好的企业家，他也从商业模式上思考充电网络的建设。

Andrew Zong提出了终极理想模式：建设高速公路骨干网，为快速充电站充电；专业停车场建设的充电站应根据市场需求免费（包含在停车费中）；酒店、餐饮等服务业实行免费收费，有效制约了高速骨干网的收费价格。

充电桩建成后，还需要免费充电。这不是损失吗？Andrew Zong认为，充电桩安装后，酒店可以吸引电动车主的客流，在酒店消费时充电成本可以忽略不计。杭州华建堂充电桩的使用符合宗安德鲁的设计。

除了Andrew Zong的探索，充电网络的建设实际上是另一个景象。5月27日，国家电网召开新闻发布会，宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施。但据《第一财经》报道，国家电网内部人士表示，目前已建成400多个充电站，全面处于亏损状态；

南方电网分公司在深圳建设运营的7座充电站每年亏损1300万元。

为什么之前的充电站会赔钱？供需不匹配是关键。国家电网此前建造了一个充电站，其中相当一部分是日光浴项目。为了将已建成的充电站转变为盈利业务，有必要确定需求。

寻找需求的传统方法可能是市场研究。然而，Andrew Zong建造充电道路的做法通过互联网实验找到了另一种方法。

Andrew Zong向在线申请者捐赠了20个充电桩，其中包括18个充电桩。这些人以类似于众筹的方式贡献了这条充电道路的位置。

对于安装充电桩的城市选择，Andrew Zong认为，首先从北京到上海，然后从上海到武汉，最后从武汉到广州是最受欢迎的路线。然而，这一单方面计划也需要修改。在Andrew Zong最初的计划中，没有在徐州停留。“当时北京的骑手说，如果我们去上海，必须经过徐州。经过青岛让人觉得不合理。当时我们增加了紧急停车。”因此，徐州的使用率非常高。

宗一禾在徐州安装的充电桩（来源：微博，Andrew Zong）

这次互联网实验有两个明显的结论：首先，通过互联网发现需求的效率大大提高；首先，通过整合最初没有连接的资源来产生新的价值。

Andrew Zong认为他的实验启发了特斯拉。最近，特斯拉与北京的两家大型财产合作建设充电桩和开放免费充电，这也是一个面向需求、整合资源的例子。

在特斯拉之外，我想知道国家电网和其他对充电网络建设感兴趣的企业能否从这次互联网实验中有所收获。

在接受第一电气网采访时，宗安德鲁表示，他不会进入充电桩生产和安装市场，只会作为一项公益行动继续做下去。他还购买了一批特斯拉充电桩，并将继续在微信等平台上“寻求支持”。

标签：特斯拉北京比亚迪汉保时捷

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