特斯拉中国总裁：中国将建比美国更多超级充电站

“2014年，特斯拉预计在全球交付3.5万辆汽车，与去年相比增加了1万多辆，其中包括来自中国的交付。”在第二届深圳国际低碳城市论坛上，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴必轩告诉笔者，“中国仍处于起步阶段。现阶段，首要任务是加快完善基础设施，例如扩大国家售后服务中心和充电站网络。”

吴必轩认为，在充电桩的建设中，“我们不必自己建造充电桩。事实上，在美国，特斯拉的充电桩不是自己建造的，更多是通过与商业地产公司和房地产开发公司合作建造的。”

吴必轩认为，特斯拉希望通过开源让更多人参与到电动汽车技术的研发中来，进一步推动电动汽车的发展。“目前的框架是开放所有专利，具体细节将在稍后公布。”

特斯拉的首要任务

作者：特斯拉将考虑在中国建立一家生产工厂？是否有具体的合作意向合作伙伴？

吴碧璇：我们将考虑在未来三到四年内在中国生产。但这是第二步。目前，我们的第一步是确保在中国市场有一个良好的开端。当务之急是做好我们的维护服务网络和充电设施网络，让我们的用户有良好的体验。当我们开放并占据一定的市场份额时，我们会考虑下一步，即本地生产。目前还没有具体的合作意向合作伙伴。

作者：特斯拉的维修服务网络和充电设施网络建设到了什么阶段？

吴必轩：我们在北京建了一个维修服务中心，在上海建了一家维修服务中心。但未来会随着我们的销售网络而扩大。我们将增加投资，扩大越来越多的维修服务中心。今年，我们将进入广州、深圳、成都、重庆和杭州，希望在今年秋天之前在这些城市建立一个维修服务中心。

与维护服务中心网络相比，充电设施网络的建设难度更大。我们的充电设施网络包括两个系统：充电桩和充电站。就充电桩而言，在北京，我们办公室和展厅的地下停车站已经有了充电桩，但与需求相比，这还远远不够。我们的基本想法是，充电桩不一定要自己建造，而是可以通过社会合作模式建造。

以社会化的方式构建充电桩网络

作者：如何通过社会合作的模式构建充电桩网络？

吴必轩：首先，我们正在与大型商业地产集团和房地产开发商合作，建设充电桩网络，让客户在小区购物或停车时可以充电。我们也在与银泰、SOHO等商业伙伴讨论这种合作模式。

其次，在美国，许多公司，如苹果和谷歌，会在其工业园区的停车场为员工建造许多充电桩。员工会早点来公司，因为他们需要抢占充电桩的位置。虽然充电桩的建设会给企业带来一定的成本，但成本较低，鼓励更多员工选择电动汽车，早点来公司，正是公司乐见的。

此外，在中国，我们看到更多的社会建设模式出现了。例如，有一位名叫Andrew Zong的车主。只要有人愿意提供一个地方建造充电桩并免费向他人收费，Andrew Zong就会通过捐款为骑手提供并安装充电桩。他自发地帮助我们在天津、济南、徐州和上海建造了许多充电桩。我们也在与这些自发的志愿者联系，并愿意免费提供我们的充电桩，以鼓励他们这样做。

特斯拉在美国的超级充电站效果图。

作者：此前，国家电网希望建立一个充电桩设施网络。特斯拉是否考虑与他们合作？

吴碧璇：我们开电动车。事实上，在公司充电特别好。我们肯定会去公司，我们会留在……

陪伴七、八个小时。这辆车本来应该停下来的，但当它停在车库里时却被充电了。与此同时，该公司已经有了停车位。只需铺设电线和建造充电桩，不要占用特殊的土地资源。因此，我们需要向政府建议如何鼓励更多的停车场建设充电桩。我认为电动汽车与传统燃油汽车最大的区别在于，电力无处不在，所以如果我们能更好地利用现有资源，效果会更好。

纽约州政府发布了一项政策，要求30%的停车位提前接线，新停车位先接线，旧停车位重建。这样的政策对电动汽车的推广有很大的影响。我刚刚看到北京市朝阳区也在推行这样一项政策，要求新的停车位必须安装电路，以方便充电桩的建设。这就像当年的宽带接入一样。如果政府愿意推动这件事，它将成为一个标准。

作者：充电桩的施工没有统一的标准。特斯拉的充电桩也使用其他品牌的电动汽车吗？例如，我不能让公司里的每个人都买特斯拉，那么比亚迪的车可以充电吗？

吴碧璇：我们愿意采用任何标准。现在国内的充电桩标准还不够统一，这确实是一个挑战。深圳、上海和北京的标准各不相同，但我们愿意合作推动统一标准的出台。

超级充电站并不完全依赖太阳能。

作者：标准的引入是一个漫长的过程。特斯拉如何考虑在中国制造超级充电器？

吴碧璇：首先，我想澄清一个关于超级充电站的误解：我们并不像一些人误解的那样完全依赖太阳能。在超级充电站中，太阳能只是一种补充，电站系统仍需接入电网，充电系统才能为客户提供稳定的电力供应。在这个过程中，太阳能电池本身具有储能能力，可以平衡电网的峰谷，起到一定的调节作用。所谓超级，是指电站的充电效率高，充电半小时后可以运行240公里左右。

我们已经在中国建造了三个超级充电站，今年4月在嘉定和金桥建造了两个，另一个在北京的酒仙桥建造。

然而，现有的充电站无法满足市场需求。未来，中国各大城市将建设超级充电站。我们已经在美国建造了100多个超级充电站。我估计，中国市场开放后，充电站的数量将远远超过这个数字。

在美国城市，很多人家里都有固定的停车位，所以安装自己的充电桩更方便。商业机构也提供充电桩，充电桩一般足以满足日常充电需求。在城市地区，没有必要建造超级充电站，因为超级充电站是快速充电的，所以基本上是在城市之间建造的，以满足长途需求。

中国和美国面临的情况不同。中国的城市很拥挤，人口密度很高。许多人住在高层建筑里，许多人没有固定的停车位。因此，中国对超级充电站的需求可能远远超过美国。因为我们不仅要解决城市之间的问题，还要解决城市地区的问题。我们可能会在人口稠密的地区建造一个超级充电站。

作者：建造一个充电站需要多少钱？特斯拉计划在中国建设多少个充电站？

吴必轩：从我们建设的案例来看，每个充电站占地面积约200平方米，这是土地成本。其他费用包括变压器、蓄电池和运行后的电费。总体成本相对较高，最高的可能是土地成本。现在大城市的土地上到处都是土地。

我们在上海的两个超级充电站在土地租赁方面得到了当地政府的大力支持，收费也相对优惠。

在美国建造超级充电站，商家往往以非常低甚至免费的价格为我们提供土地，因为每个人在很大程度上都将超级充电站视为一项公益事业。

……

同时，我们超级充电站的技术标准也愿意向其他制造商开放。我们愿意与他们合作。有各种各样的合作机制，我们可以分担成本。我们希望建成后，超级充电站的使用效率会越来越高。

至于将建造多少，现在还很难说。今年我们去的任何一个城市都会建它，秋天之前所有地方都会有我们的维修点和超级充电站。

特斯拉超级充电桩

供应链将投资20亿美元

作者：特斯拉的电池之前主要由松下提供，据悉特斯拉想建自己的电池工厂？

吴碧璇：这可能是一个误解。我们没有说电池工厂是我们自己建的。我们说要建一个公园，希望能和电池相关配件的供应商聚在一起。他们分别来自美国、澳大利亚和日本。这种分散的情况效率低下。我希望把它们集中在一起，至少电池组件在一个地方。为了确保我们的供应链更有效，成本更低。为此，截至2015年底，我们的投资为20亿美元。

作者：特斯拉在电池方面的核心技术是电池管理系统，具体核心在哪里？

吴碧璇：它使用了互联网数据中心技术。它的概念是：数据中心将电池连接在一起，以确保它们能够均匀充电。如果其中一个电池坏了，它可以将剩余的电量均匀地放在其他电池上，这使得整个电池组工作得很好。将来如果要维修，只需要把坏电池拿出来换一个新电池，整个维修成本也会降低。

开放所有专利意味着什么？

作者：告诉我们关于特斯拉开放专利的计划。为什么要公开？如何定义专利公开的范围，包括您的电池和电池管理技术？对专利技术申请人的范围和资格有什么要求吗？

吴必轩：特斯拉的使命是加快推动可持续交通，让更多人改变驾驶汽油车的习惯；

该专利是开放的，因为我们希望更多的人能够通过开源参与电动汽车技术的研发，并进一步推动电动汽车的发展。目前的框架是开放所有专利，具体细节将在稍后公布。

作者：您曾经说过，未来的特斯拉不仅仅是一种交通工具，更是移动互联网的载体。在这方面，特斯拉预计会有多少投资？

吴碧璇：我们的车里有无线和3G。我们可以远程上网和交付软件。在美国，我们与脸书和谷歌有联系。当然，我们现在在中国做不到。但我认为，既然美国已经这样做了，我们肯定希望在不久的将来在中国增加这些功能。

在未来，汽车本身就是一个移动终端。不仅是特斯拉，这个行业的发展方向也是：更智能。我所谓的移动终端，和中国车联网、物联网的概念是一样的。我们未来将继续在这方面进行投资，但现在很难说特斯拉会投资多少。“2014年，特斯拉预计在全球交付3.5万辆汽车，与去年相比增加了1万多辆，其中包括来自中国的交付。”在第二届深圳国际低碳城市论坛上，特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴必轩告诉笔者，“中国仍处于起步阶段。现阶段，首要任务是加快完善基础设施，例如扩大国家售后服务中心和充电站网络。”

吴必轩认为，在充电桩的建设中，“我们不必自己建造充电桩。事实上，在美国，特斯拉的充电桩不是自己建造的，更多是通过与商业地产公司和房地产开发公司合作建造的。”

吴必轩认为，特斯拉希望通过开源让更多人参与到电动汽车技术的研发中来，进一步推动电动汽车的发展。“目前的框架是开放所有专利，具体细节将在稍后公布。”

特斯拉的首要任务

作者：特斯拉将考虑在中国建立一家生产工厂？是否有具体的合作意向合作伙伴？

吴碧璇：我们将考虑在未来三到四年内在中国生产。但这是第二步。目前，我们的第一步是确保在中国市场有一个良好的开端。当务之急是做好我们的维护服务网络和充电设施网络，让我们的用户有良好的体验。当我们开放并占据一定的市场份额时，我们会考虑下一步，即本地生产。目前还没有具体的合作意向合作伙伴。

作者：特斯拉的维修服务网络和充电设施网络建设到了什么阶段？

吴必轩：我们在北京建了一个维修服务中心，在上海建了一家维修服务中心。但未来会随着我们的销售网络而扩大。我们将增加投资，扩大越来越多的维修服务中心。今年，我们将进入广州、深圳、成都、重庆和杭州，希望在今年秋天之前在这些城市建立一个维修服务中心。

与维护服务中心网络相比，充电设施网络的建设难度更大。我们的充电设施网络包括两个系统：充电桩和充电站。就充电桩而言，在北京，我们办公室和展厅的地下停车站已经有了充电桩，但与需求相比，这还远远不够。我们的基本想法是，充电桩不一定要自己建造，而是可以通过社会合作模式建造。

以社会化的方式构建充电桩网络

作者：如何通过社会合作的模式构建充电桩网络？

吴必轩：首先，我们正在与大型商业地产集团和房地产开发商合作，建设充电桩网络，让客户在小区购物或停车时可以充电。我们也在与银泰、SOHO等商业伙伴讨论这种合作模式。

其次，在美国，许多公司，如苹果和谷歌，会在其工业园区的停车场为员工建造许多充电桩。员工会早点来公司，因为他们需要抢占充电桩的位置。虽然充电桩的建设会给企业带来一定的成本，但是……

e成本较低，鼓励更多员工选择电动汽车，而更早来到公司正是公司乐于看到的。

此外，在中国，我们看到更多的社会建设模式出现了。例如，有一位名叫Andrew Zong的车主。只要有人愿意提供一个地方建造充电桩并免费向他人收费，Andrew Zong就会通过捐款为骑手提供并安装充电桩。他自发地帮助我们在天津、济南、徐州和上海建造了许多充电桩。我们也在与这些自发的志愿者联系，并愿意免费提供我们的充电桩，以鼓励他们这样做。

特斯拉在美国的超级充电站效果图。

作者：此前，国家电网希望建立一个充电桩设施网络。特斯拉是否考虑与他们合作？

吴碧璇：我们开电动车。事实上，在公司充电特别好。我们肯定会去公司，我们会在公司呆上七、八个小时。这辆车本来应该停下来的，但当它停在车库里时却被充电了。与此同时，该公司已经有了停车位。只需铺设电线和建造充电桩，不要占用特殊的土地资源。因此，我们需要向政府建议如何鼓励更多的停车场建设充电桩。我认为电动汽车与传统燃油汽车最大的区别在于，电力无处不在，所以如果我们能更好地利用现有资源，效果会更好。

纽约州政府发布了一项政策，要求30%的停车位提前接线，新停车位先接线，旧停车位重建。这样的政策对电动汽车的推广有很大的影响。我刚刚看到北京市朝阳区也在推行这样一项政策，要求新的停车位必须安装电路，以方便充电桩的建设。这就像当年的宽带接入一样。如果政府愿意推动这件事，它将成为一个标准。

作者：充电桩的施工没有统一的标准。特斯拉的充电桩也使用其他品牌的电动汽车吗？例如，我不能让公司里的每个人都买特斯拉，那么比亚迪的车可以充电吗？

吴碧璇：我们愿意采用任何标准。现在国内的充电桩标准还不够统一，这确实是一个挑战。深圳、上海和北京的标准各不相同，但我们愿意合作推动统一标准的出台。

超级充电站并不完全依赖太阳能。

作者：标准的引入是一个漫长的过程。特斯拉如何考虑在中国制造超级充电器？

吴碧璇：首先，我想澄清一个关于超级充电站的误解：我们并不像一些人误解的那样完全依赖太阳能。在超级充电站中，太阳能只是一种补充，电站系统仍需接入电网，充电系统才能为客户提供稳定的电力供应。在这个过程中，太阳能电池本身具有储能能力，可以平衡电网的峰谷，起到一定的调节作用。所谓超级，是指电站的充电效率高，充电半小时后可以运行240公里左右。

我们已经在中国建造了三个超级充电站，今年4月在嘉定和金桥建造了两个，另一个在北京的酒仙桥建造。

然而，现有的充电站无法满足市场需求。未来，中国各大城市将建设超级充电站。我们已经在美国建造了100多个超级充电站。我估计，中国市场开放后，充电站的数量将远远超过这个数字。

在美国城市，很多人家里都有固定的停车位，所以安装自己的充电桩更方便。商业机构也提供充电桩，充电桩一般足以满足日常充电需求。在城市地区，没有必要建造超级充电站，因为超级充电站是快速充电的，所以基本上是在城市之间建造的，以满足长途需求。

中国和美国面临的情况不同。中国的城市很拥挤，人口密度很高。许多人住在高层建筑里，许多人……

他们没有固定的停车位。因此，中国对超级充电站的需求可能远远超过美国。因为我们不仅要解决城市之间的问题，还要解决城市地区的问题。我们可能会在人口稠密的地区建造一个超级充电站。

作者：建造一个充电站需要多少钱？特斯拉计划在中国建设多少个充电站？

吴必轩：从我们建设的案例来看，每个充电站占地面积约200平方米，这是土地成本。其他费用包括变压器、蓄电池和运行后的电费。总体成本相对较高，最高的可能是土地成本。现在大城市的土地上到处都是土地。

我们在上海的两个超级充电站在土地租赁方面得到了当地政府的大力支持，收费也相对优惠。

在美国建造超级充电站，商家往往以非常低甚至免费的价格为我们提供土地，因为每个人在很大程度上都将超级充电站视为一项公益事业。

同时，我们超级充电站的技术标准也愿意向其他制造商开放。我们愿意与他们合作。有各种各样的合作机制，我们可以分担成本。我们希望建成后，超级充电站的使用效率会越来越高。

至于将建造多少，现在还很难说。今年我们去的任何一个城市都会建它，秋天之前所有地方都会有我们的维修点和超级充电站。

特斯拉超级充电桩

供应链将投资20亿美元

作者：特斯拉的电池之前主要由松下提供，据悉特斯拉想建自己的电池工厂？

吴碧璇：这可能是一个误解。我们没有说电池工厂是我们自己建的。我们说要建一个公园，希望能和电池相关配件的供应商聚在一起。他们分别来自美国、澳大利亚和日本。这种分散的情况效率低下。我希望把它们集中在一起，至少电池组件在一个地方。为了确保我们的供应链更有效，成本更低。为此，截至2015年底，我们的投资为20亿美元。

作者：特斯拉在电池方面的核心技术是电池管理系统，具体核心在哪里？

吴碧璇：它使用了互联网数据中心技术。它的概念是：数据中心将电池连接在一起，以确保它们能够均匀充电。如果其中一个电池坏了，它可以将剩余的电量均匀地放在其他电池上，这使得整个电池组工作得很好。将来如果要维修，只需要把坏电池拿出来换一个新电池，整个维修成本也会降低。

开放所有专利意味着什么？

作者：告诉我们关于特斯拉开放专利的计划。为什么要公开？如何定义专利公开的范围，包括您的电池和电池管理技术？对专利技术申请人的范围和资格有什么要求吗？

吴必轩：特斯拉的使命是加快推动可持续交通，让更多人改变驾驶汽油车的习惯；该专利是开放的，因为我们希望更多的人能够通过开源参与电动汽车技术的研发，并进一步推动电动汽车的发展。目前的框架是开放所有专利，具体细节将在稍后公布。

作者：您曾经说过，未来的特斯拉不仅仅是一种交通工具，更是移动互联网的载体。在这方面，特斯拉预计会有多少投资？

吴碧璇：我们的车里有无线和3G。我们可以远程上网和交付软件。在美国，我们与脸书和谷歌有联系。当然，我们现在在中国做不到。但我认为，既然美国已经这样做了，我们肯定希望在不久的将来在中国增加这些功能。

在未来，汽车本身就是一个移动终端。不仅是特斯拉，这个行业的发展方向也是：更智能。我所谓的移动终端，和中国车联网、物联网的概念是一样的。我们未来将继续在这方面进行投资，但现在很难说特斯拉会投资多少。

标签：特斯拉北京比亚迪理念远程

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