袁伟在锂电池行业的重大变化，首先是汽车电动化给锂电池制造商带来的巨大机遇和挑战。根据高新技术锂电池产业研究所提供的最新数据，2014年1-5月，中国锂电池消费终端发生了显著变化，其中手机和另一方面，电动汽车的增速远高于3C数码，或将成为未来锂电池最重要的应用市场之一。“我个人判断，未来五年，动力电池将迎来一个繁荣时期。”
但并不是所有企业都看好锂电池在新能源汽车中的短期应用前景。主要生产和销售汽车动力电池的四川兴能公司总经理程杰用焦虑和阻碍描述了中国新能源汽车的发展现状。“去年以来，国务院、地方政府、工业和信息化部、国家电网公司分别出台了颠覆性政策，推动新能源汽车产业的发展。然而，面对旺盛的预期，我并没有觉得纯电动汽车的市场真的做好了。”
Gemee告诉《中国证券报》作者，中国新能源汽车发展仍存在许多主要“阻碍”因素，包括技术因素的安全性和续航里程、政策因素的地方保护和充电电价、成本因素的电池成本和价格。“国家对新能源汽车的补贴，就像给婴儿喝牛奶一样，迟早会取消。补贴取消后，这个孩子真的会长大吗？这是锂电池产业链上所有企业都需要思考的问题。”
“总体而言，电动汽车的需求预计会上升，但目前量不大。国内公司对动力电池有预期，认为未来的新需求将主要来自动力公司和可穿戴设备。”深圳一家新材料公司总经理表示，随着特斯拉最近的非常规公开专利，电动汽车市场的大门被吹得越来越宽，庞大的下游市场正在迫使锂电池行业向更经济实用的角度发展。
“摩尔定律下的消费电子行业与保守严谨的汽车行业的差异，使得3C电池和汽车动力电池在产品更新周期和生产过程中的质量控制上存在显著差异。锂电池应用领域的变化带来了产业发展逻辑的变化。 “中银国际动力设备和新能源相关分析师表示，汽车动力电池产品不会像消费电子产品中的电池那样追求性能的快速变化，而是强调工艺生产的一致性和可靠性。因此，生产企业卓越的工艺控制能力将是其在汽车领域的关键竞争力活跃的动力电池市场。
与此同时，随着锂电池性价比的不断提高以及各国政府政策的大力支持，全球电动汽车产量的快速增长也将提振对锂电池材料的巨大需求。在锂电池产业高峰论坛上，有嘉宾指出，电池材料整体仍处于下降趋势，但随着应用领域的扩大，一些新品种有望重获新生。以阳极材料为例，有业内人士指出，3C产品中广泛使用的石墨阳极在动力电池中仍然保持着成本和能量密度的优势，但人造石墨由于其在使用寿命和快速充放电方面不可替代的优势，将越来越广泛地应用于汽车动力电池。
产业资本关注频繁的并购。
中兴派能公司总经理袁伟告诉《中国证券报》，锂电池在汽车领域应用的深化催生了电池技术的一系列进步。“铅酸电池最早被引入，如今仍在汽车中广泛使用。但由于其体积巨大，环保性极强，取代锂电池是必然趋势；
随后是镍镉电池，它开启了便携式技术发挥主导作用的新时代。2014年4月，天齐锂业还宣布，计划以1.22亿美元现金的形式收购银河锂业国际100%股权，以扩大锂加工领域。
在中游加工制造方面，2013年1月，万向集团宣布计划以2.5亿美元收购美国A123公司，这是该公司电动汽车战略的重要一步。2014年3月，日本电气公司NEC又斥资1亿美元收购了万向集团A123系统公司的能源解决方案事业部。
下游整合速度更快、效率更高。自2013年9月起，北汽首先与韩国SK成立合资电池企业，以解决北汽电动汽车的续航里程和安全性能问题。随后，对新能源汽车有限公司有限公司进行重组，并分别成立了由集团直接领导的新能源汽车公司有限公司；2014年1月，北汽与美国Atieva公司签署了股份认购协议。北汽将认购Atieva公司25.02%的全部股份，成为第一大股东。今年6月，比亚迪和招商局联合成立了一只15亿元的产业基金，为并购准备足够的弹药。
据企业界相关分析人士分析，经过近20年的发展，我国锂电池产业链已形成专业化程度高、分工明确的产业链体系。正负极材料、电解质和隔膜制造商是锂离子电池产业链的上游企业，为锂离子电池制造商提供原材料。锂离子电池产业链中的中间企业是锂离子电池制造商和锂离子电池组件制造商。电池制造商使用上游电池材料制造商提供的阳极和阴极材料、电解质和隔膜来生产不同规格和容量的锂离子电池产品。模块制造商根据下游客户的不同性能和使用要求，选择不同的锂离子电池、不同的电源管理系统方案、不同的精密结构件和不同的制造工艺来设计和生产锂离子电池模块。锂离子电池产业链的下游应用包括传统数字领域、动力电池、储能电池等领域。
2013年，中国共有336家锂电池阳极、阴极、隔膜和电解液制造商，比2012年增加了21家。2013年，新材料企业数量不如往年，反映出锂电池材料投资增速放缓，更多投资流向中下游。同时，中国的锂电池企业相对更加分散，2013年仅占全球锂电池市场份额的29%，前瞻性技术几乎是空白，只能沦为加工厂。
特别值得注意的是，今年电池上游的材料和设备价格出现了快速下降。高工锂电池产业研究所向《中国证券报》提供的最新数据显示，2014年1-6月，我国锂电池正极材料总产量为3.22万吨，同比增长29%；
阳极材料2.23万吨，同比增长33%。然而，阳极和阴极材料的价格都有不同程度的下降，下降趋势仍将持续到下半年。以隔膜为例，隔膜产品产量同比增长41%，但价格在所有材料中跌幅最大。干隔膜平均价格降至3.2元/平方米，湿隔膜平均价格跌至5元/平方公里。
业内专家表示，这一方面有助于降低电池的整体制造成本，另一方面也会导致低端产品泛滥，阶段性产能严重过剩，行业竞争加剧。高新技术产业研究院院长助理罗焕塔指出，总体而言，锂电池的情况将与以前一样，但未来新一轮的行业整合将非常迅速。无论是通过并购还是关闭，都将在2014年做出决定。“尽管锂电池行业仍处于上升期，但增速明显下降，实力过于分散，尚未形成有效竞争力。通过一系列并购和整合，中国锂电池行业和应用有望重获活力。 “袁伟在锂电池行业的重大变化首先是汽车电动化给锂电池制造商带来的巨大机遇和挑战。根据高新技术锂电池产业研究所提供的最新数据，2014年1-5月，中国锂电池的消费终端发生了显着变化ich手机和另一方面，电动汽车的增速远高于3C数码，或将成为未来锂电池最重要的应用市场之一。“我个人判断，未来五年，动力电池将迎来一个繁荣时期。”
但并不是所有企业都看好锂电池在新能源汽车中的短期应用前景。主要生产和销售汽车动力电池的四川兴能公司总经理程杰用焦虑和阻碍描述了中国新能源汽车的发展现状。“去年以来，国务院、地方政府、工业和信息化部、国家电网公司分别出台了颠覆性政策，推动新能源汽车产业的发展。然而，面对旺盛的预期，我并没有觉得纯电动汽车的市场真的做好了。”
Gemee告诉《中国证券报》作者，中国新能源汽车发展仍存在许多主要“阻碍”因素，包括技术因素的安全性和续航里程、政策因素的地方保护和充电电价、成本因素的电池成本和价格。“国家对新能源汽车的补贴，就像给婴儿喝牛奶一样，迟早会取消。补贴取消后，这个孩子真的会长大吗？这是锂电池产业链上所有企业都需要思考的问题。”
“总体而言，电动汽车的需求预计会上升，但目前量不大。国内公司对动力电池有预期，认为未来的新需求将主要来自动力公司和可穿戴设备。”深圳一家新材料公司总经理表示，随着特斯拉最近的非常规公开专利，电动汽车市场的大门被吹得越来越宽，庞大的下游市场正在迫使锂电池行业向更经济实用的角度发展。
“摩尔定律下的消费电子行业与保守严谨的汽车行业的差异，使得3C电池和汽车动力电池在产品更新周期和生产过程中的质量控制上存在显著差异。锂电池应用领域的变化带来了产业发展逻辑的变化。 “中银国际动力设备和新能源相关分析师表示，汽车动力电池产品不会像消费电子产品中的电池那样追求性能的快速变化，而是强调工艺生产的一致性和可靠性。因此，生产企业卓越的工艺控制能力将是其在汽车领域的关键竞争力活跃的动力电池市场。
与此同时，随着锂电池性价比的不断提高以及各国政府政策的大力支持，全球电动汽车产量的快速增长也将提振对锂电池材料的巨大需求。在锂电池产业高峰论坛上，有嘉宾指出，电池材料整体仍处于下降趋势，但随着应用领域的扩大，一些新品种有望重获新生。以阳极材料为例，有业内人士指出，3C产品中广泛使用的石墨阳极在动力电池中仍然保持着成本和能量密度的优势，但人造石墨由于其在使用寿命和快速充放电方面不可替代的优势，将越来越广泛地应用于汽车动力电池。
产业资本关注频繁的并购。
中兴派能公司总经理袁伟告诉《中国证券报》，锂电池在汽车领域应用的深化催生了电池技术的一系列进步。“铅酸电池最早被引入，如今仍在汽车中广泛使用。但由于其体积巨大，环保性极强，取代锂电池是必然趋势；
随后是镍镉电池，它开启了便携式技术发挥主导作用的新时代。2014年4月，天齐锂业还宣布，计划以1.22亿美元现金的形式收购银河锂业国际100%股权，以扩大锂加工领域。
在中游加工制造方面，2013年1月，万向集团宣布计划以2.5亿美元收购美国A123公司，这是该公司电动汽车战略的重要一步。2014年3月，日本电气公司NEC又斥资1亿美元收购了万向集团A123系统公司的能源解决方案事业部。
下游整合速度更快、效率更高。自2013年9月起，北汽首先与韩国SK成立合资电池企业，以解决北汽电动汽车的续航里程和安全性能问题。随后，对新能源汽车有限公司有限公司进行重组，并分别成立了由集团直接领导的新能源汽车公司有限公司；2014年1月，北汽与美国Atieva公司签署了股份认购协议。北汽将认购Atieva公司25.02%的全部股份，成为第一大股东。今年6月，比亚迪和招商局联合成立了一只15亿元的产业基金，为并购准备足够的弹药。
据企业界相关分析人士分析，经过近20年的发展，我国锂电池产业链已形成专业化程度高、分工明确的产业链体系。正负极材料、电解质和隔膜制造商是锂离子电池产业链的上游企业，为锂离子电池制造商提供原材料。锂离子电池产业链中的中间企业是锂离子电池制造商和锂离子电池组件制造商。电池制造商使用上游电池材料制造商提供的阳极和阴极材料、电解质和隔膜来生产不同规格和容量的锂离子电池产品。模块制造商根据下游客户的不同性能和使用要求，选择不同的锂离子电池、不同的电源管理系统方案、不同的精密结构件和不同的制造工艺来设计和生产锂离子电池模块。锂离子电池产业链的下游应用包括传统数字领域、动力电池、储能电池等领域。
2013年，中国共有336家锂电池阳极、阴极、隔膜和电解液制造商，比2012年增加了21家。2013年，新材料企业数量不如往年，反映出锂电池材料投资增速放缓，更多投资流向中下游。同时，中国的锂电池企业相对更加分散，2013年仅占全球锂电池市场份额的29%，前瞻性技术几乎是空白，只能沦为加工厂。
特别值得注意的是，今年电池上游的材料和设备价格出现了快速下降。高工锂电池产业研究所向《中国证券报》提供的最新数据显示，2014年1-6月，我国锂电池正极材料总产量为3.22万吨，同比增长29%；
阳极材料2.23万吨，同比增长33%。然而，阳极和阴极材料的价格都有不同程度的下降，下降趋势仍将持续到下半年。以隔膜为例，隔膜产品产量同比增长41%，但价格在所有材料中跌幅最大。干隔膜平均价格降至3.2元/平方米，湿隔膜平均价格跌至5元/平方公里。
业内专家表示，这一方面有助于降低电池的整体制造成本，另一方面也会导致低端产品泛滥，阶段性产能严重过剩，行业竞争加剧。高新技术产业研究院院长助理罗焕塔指出，总体而言，锂电池的情况将与以前一样，但未来新一轮的行业整合将非常迅速。无论是通过并购还是关闭，都将在2014年做出决定。“尽管锂电池行业仍处于上升期，但增速明显下降，实力过于分散，尚未形成有效竞争力。通过一系列并购和整合，中国锂电池行业和应用有望重获活力。”
标签：东南
综合外电报道，美国纽约州州长日前已经签署文件，批准了电动车制造商特斯拉在该州的直销模式，而针对该公司在新泽西州进行直销的法案近日也通过了该州众议院，并被提交到了参议院等待审批。
1900/1/1 0:00:00截止5月底，深圳市在全市范围内的推广应用量已达到7000辆，其中，大部分是公交巴士，全市20的公交大巴已经采用了电动车，出租车约6是电动车，公共领域占多数。
1900/1/1 0:00:00袁巍所言的锂电池产业的重大变革，首先是汽车电气化给锂电池厂商所带来的重大机遇与挑战。
1900/1/1 0:00:00对于中国消费者来说，新能源汽车的利好消息越来越多。近日国家电网公司新闻发言人称，将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，并公布了在相关领域开放市场的重大举措。
1900/1/1 0:00:00进入中国十年后，全球第四大豪华品牌雷克萨斯开始思考一个新课题，如何在完美品质和贴心服务之外，打造一张令人眼前一亮的技术名片？这一课题最终落地到，
1900/1/1 0:00:00自特斯拉的CEO埃隆马斯克ElonMusk放弃并免费公开公司的电动汽车专利权起，整个汽车行业都对这一技术跃跃欲试，其中包括很多著名的汽车公司，例如宝马和尼桑。
1900/1/1 0:00:00
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