向比亚迪开炮特斯拉能招安中国车企吗

美国媒体在为特斯拉撰写感言时，总是故意提到比亚迪。在北京车展期间，《福布斯》杂志大胆预测，“绿色汽车的未来”将是特斯拉，而不是比亚迪。当特斯拉炒作“开放技术专利”时，比亚迪被无端猜测和指责。尽管比亚迪一直是媒体怀疑的对象，但它在美国受到的热情关注并不亚于中国的特斯拉。

去年5月，比亚迪宣布在加州建了两家工厂，分别生产充电电池和电动公交车。今年4月，第一辆纯电动公交车在美国下线，并开始向美国和加拿大市场分销商品。2015年底前，比亚迪还将在美国市场发布四款乘用车，E6和秦斗都在筹备名单上。

为什么美国媒体喜欢将比亚迪与特斯拉相提并论，却与通用和福特毫无关系？由于后两者仍然是传统行业的代表，电动汽车在业务中所占比例很小。相比之下，比亚迪和特斯拉代表着先进生产力，镌刻着新能源的品牌，在前瞻性行业拥有话语权。花旗集团的一份报告揭示了美国人对比亚迪的矛盾心理。

比亚迪的边缘化实际上是在拯救特斯拉。

近日，特斯拉首席执行官马斯克在其博客上发布了一篇“开放所有专利”的雷锋直播博文，引发了资本市场的震荡。然而，这也使比亚迪再次成为美国关注的对象。花旗集团发表研究报告称，特斯拉的公共专利权将加速全球电动汽车的发展，相信比亚迪将收购更多特斯拉的电动汽车技术，但未来市场竞争加剧将抵消比亚迪电动汽车业务的增长，稀释企业价值。

报告还称，特斯拉和比亚迪使用的电池技术不同，各有优缺点。特斯拉采用NCA技术，开放专利可以使其实现技术进步，边缘化比亚迪使用的LFP技术，并危及比亚迪建造的1.6吉瓦电池工厂和LFP技术。比亚迪将面临更高的风险。

这份报告从赞扬马斯克的角度展示了美国人赤裸裸的酸葡萄心理。每当马斯克在博客上吹嘘或在电视节目上吹嘘时，一些机构都热衷于下调比亚迪的评级。花旗集团想当然地认为，特斯拉开放专利后，比亚迪将急于抢夺特斯拉的技术，而将这一假设作为比亚迪企业价值稀释的原因，完全是“无稽之谈”逻辑。

与马斯克几乎每个月都发射一颗“卫星”，推动资本市场取悦投资者的做法相比，比亚迪正在美国做实业。加州的两座工厂悄然建成，电动公交车的推进也很低调，这是特斯拉无法干预的。美国一些人担心，当比亚迪的电动巴士在美国推出，相对低价的电动乘用车进入美国时，马斯克的卫星会成功发射吗？它会继续为资本市场带来好处吗？

在特斯拉的大投资者中，有许多政府官员，比如前加州财政部长史蒂夫·维斯特里。电动汽车项目能否实施，政府能否给你开绿灯，取决于你给投资者带来多少回报。

美国投资者非常现实。只要你能有效地吹嘘，你就可以把鹿称为马。包括媒体在内的相关利益集团可以为你工作，团结起来让全世界相信这是真的。如果马斯克不再夸夸其谈，他将被无情地抛弃。最近比亚迪电动汽车项目在美国的推进，实际上已经影响到了特斯拉。一些投资者对比亚迪更感兴趣。例如，在电动客车项目中，比亚迪的技术领先，竞争对手并不多。在电动乘用车方面，比亚迪一直在创新，技术升级的速度并不比特斯拉慢。

美国媒体害怕的是，比亚迪在美国市场推进太快，新能源产品比特斯拉更丰富。电动公交车已经开始获得美国政府部门的采购订单，而电动乘用车则面向美国公众。与特斯拉的“富人带头”战略相比，它似乎更受欢迎。

……

美国国家航空航天局发送技术来拯救城市或摧毁世界。

马斯克声称自己是一项开放的技术专利。除了炒作资本市场，恐怕还有一个非常功利的原因：让中国这个全球最大的汽车市场成为特斯拉的“技术让步”。中国政府对电动汽车的支持已经超过美国好几倍。在美国，像加利福尼亚这样的新能源试点州只有一个，而中国所有主要省市都有试点，都有推广指标，是一个非常成功的场景。

在北京车展期间，马斯克来到了中国，在那里他看到了粉丝们的狂热，并接受了相关部门和地方政府的盛情款待。例如，上海为特斯拉开了绿灯，今年为特斯拉等进口电动汽车发放了3000张免费牌照。根据浦东新区与特斯拉的协议，我们共同申请了上海本地新能源汽车补贴，每辆车补贴4万元。

在与相关部门的接触中，马斯克还了解到，中国渴望新能源技术，对当地的新能源汽车公司没有信心。因此，开放技术专利成为马斯克向中国索取话语权的机会。初衷是：“你可以使用我的技术，但你必须遵循我的标准，我会统一这个市场。”

例如，如果有足够多的中国汽车公司加入了特斯拉的技术体系，特斯拉可以与他们一起筹集资金来建造充电桩，并用自己的充电标准取代“国家标准”。无奈的是，该企业没有决定是否使用特斯拉的技术。即使你不想被特斯拉“技术殖民”，当地政府也会敦促你达成这笔交易。到那时，“国家标准”还会有意义吗？

一位资深电动汽车技术专家告诉笔者，目前国内充电站还不具备与车辆内部控制器的通信功能。对于特斯拉来说，用普通的充电桩充电并不困难。只需制作适配器和屏蔽车载管理系统，并与充电桩软件握手即可。“只要电网容量在车载充电器的设计容量范围内，相当于车载充电器的减额输出，自动调节电压在技术上并不困难。”

他表示，特斯拉的快充和慢充都使用相同的充电端口，但国家标准GBT20234分别规定了交流充电端口（7PIN）和直流充电端口（9PIN）的技术规范，因此国内电动汽车很少将两个接口统一为一个。事实上，特斯拉不愿意接受“国家标准”，这在技术上并非不可能，而是为了高调宣传自己的超级充电站。

未来，如果国内车企想使用特斯拉的技术，他们的充电标准应该与特斯拉一致，这将有助于特斯拉在中国实施真正的超级充电网络。在北京和上海，特斯拉太阳能充电站仍然“像商品一样”，因此储能电池可以埋在地下，大规模建设将是必不可少的。

在发布了拥有开放技术专利的“卫星”之后，特斯拉能否招募中国车企？我相信，只有少数几家车企能够坚持自己，不受地方政府意图的影响。上海对特斯拉的批准向我们展示了特斯拉未来将使用技术标准覆盖中国电动汽车市场的线索。作为经济发展的风向标，上海一直是排头兵，势必会带动其他省市效仿。

比亚迪掌握了电机、电池和电控三大核心技术，在电池组设计、电池管理和充电系统方面具有独特优势，绝不会像花旗集团报告中所假设的那样，对特斯拉的技术穷追不舍。比亚迪电动汽车在美国的推广和美国媒体对比亚迪的热情关注将给人们带来更多启示。

现在，是时候让中国汽车公司向世界展示他们的技术实力了。那些对本地技术的研发没有信心的有关部门应该认真弥补这一缺失。美国媒体在为特斯拉撰写感言时，总是故意提到比亚迪。在北京车展期间，《福布斯》杂志大胆预测，特斯拉而不是比亚迪将成为……

“绿色汽车的未来”。当特斯拉炒作“开放技术专利”时，比亚迪被无端猜测和指责。尽管比亚迪一直是媒体怀疑的对象，但它在美国受到的热情关注并不亚于中国的特斯拉。

去年5月，比亚迪宣布在加州建了两家工厂，分别生产充电电池和电动公交车。今年4月，第一辆纯电动公交车在美国下线，并开始向美国和加拿大市场分销商品。2015年底前，比亚迪还将在美国市场发布四款乘用车，E6和秦斗都在筹备名单上。

为什么美国媒体喜欢将比亚迪与特斯拉相提并论，却与通用和福特毫无关系？由于后两者仍然是传统行业的代表，电动汽车在业务中所占比例很小。相比之下，比亚迪和特斯拉代表着先进生产力，镌刻着新能源的品牌，在前瞻性行业拥有话语权。花旗集团的一份报告揭示了美国人对比亚迪的矛盾心理。

比亚迪的边缘化实际上是在拯救特斯拉。

近日，特斯拉首席执行官马斯克在其博客上发布了一篇“开放所有专利”的雷锋直播博文，引发了资本市场的震荡。然而，这也使比亚迪再次成为美国关注的对象。花旗集团发表研究报告称，特斯拉的公共专利权将加速全球电动汽车的发展，相信比亚迪将收购更多特斯拉的电动汽车技术，但未来市场竞争加剧将抵消比亚迪电动汽车业务的增长，稀释企业价值。

报告还称，特斯拉和比亚迪使用的电池技术不同，各有优缺点。特斯拉采用NCA技术，开放专利可以使其实现技术进步，边缘化比亚迪使用的LFP技术，并危及比亚迪建造的1.6吉瓦电池工厂和LFP技术。比亚迪将面临更高的风险。

这份报告从赞扬马斯克的角度展示了美国人赤裸裸的酸葡萄心理。每当马斯克在博客上吹嘘或在电视节目上吹嘘时，一些机构都热衷于下调比亚迪的评级。花旗集团想当然地认为，特斯拉开放专利后，比亚迪将急于抢夺特斯拉的技术，而将这一假设作为比亚迪企业价值稀释的原因，完全是“无稽之谈”逻辑。

与马斯克几乎每个月都发射一颗“卫星”，推动资本市场取悦投资者的做法相比，比亚迪正在美国做实业。加州的两座工厂悄然建成，电动公交车的推进也很低调，这是特斯拉无法干预的。美国一些人担心，当比亚迪的电动巴士在美国推出，相对低价的电动乘用车进入美国时，马斯克的卫星会成功发射吗？它会继续为资本市场带来好处吗？

在特斯拉的大投资者中，有许多政府官员，比如前加州财政部长史蒂夫·维斯特里。电动汽车项目能否实施，政府能否给你开绿灯，取决于你给投资者带来多少回报。

美国投资者非常现实。只要你能有效地吹嘘，你就可以把鹿称为马。包括媒体在内的相关利益集团可以为你工作，团结起来让全世界相信这是真的。如果马斯克不再夸夸其谈，他将被无情地抛弃。最近比亚迪电动汽车项目在美国的推进，实际上已经影响到了特斯拉。一些投资者对比亚迪更感兴趣。例如，在电动客车项目中，比亚迪的技术领先，竞争对手并不多。在电动乘用车方面，比亚迪一直在创新，技术升级的速度并不比特斯拉慢。

美国媒体害怕的是，比亚迪在美国市场推进太快，新能源产品比特斯拉更丰富。电动公交车已经开始获得美国政府部门的采购订单，而电动乘用车则面向美国公众。与特斯拉的“富人带头”战略相比，它似乎更受欢迎。

马斯克发送技术来拯救这座城市或摧毁世界。

马斯克声称自己是一项开放的技术专利。除了投机资本市场，恐怕还有一个……

功利理由：让中国这个世界上最大的汽车市场成为特斯拉的“技术让步”。中国政府对电动汽车的支持已经超过美国好几倍。在美国，像加利福尼亚这样的新能源试点州只有一个，而中国所有主要省市都有试点，都有推广指标，是一个非常成功的场景。

在北京车展期间，马斯克来到了中国，在那里他看到了粉丝们的狂热，并接受了相关部门和地方政府的盛情款待。例如，上海为特斯拉开了绿灯，今年为特斯拉等进口电动汽车发放了3000张免费牌照。根据浦东新区与特斯拉的协议，我们共同申请了上海本地新能源汽车补贴，每辆车补贴4万元。

在与相关部门的接触中，马斯克还了解到，中国渴望新能源技术，对当地的新能源汽车公司没有信心。因此，开放技术专利成为马斯克向中国索取话语权的机会。初衷是：“你可以使用我的技术，但你必须遵循我的标准，我会统一这个市场。”

例如，如果有足够多的中国汽车公司加入了特斯拉的技术体系，特斯拉可以与他们一起筹集资金来建造充电桩，并用自己的充电标准取代“国家标准”。无奈的是，该企业没有决定是否使用特斯拉的技术。即使你不想被特斯拉“技术殖民”，当地政府也会敦促你达成这笔交易。到那时，“国家标准”还会有意义吗？

一位资深电动汽车技术专家告诉笔者，目前国内充电站还不具备与车辆内部控制器的通信功能。对于特斯拉来说，用普通的充电桩充电并不困难。只需制作适配器和屏蔽车载管理系统，并与充电桩软件握手即可。“只要电网容量在车载充电器的设计容量范围内，相当于车载充电器的减额输出，自动调节电压在技术上并不困难。”

他表示，特斯拉的快充和慢充都使用相同的充电端口，但国家标准GBT20234分别规定了交流充电端口（7PIN）和直流充电端口（9PIN）的技术规范，因此国内电动汽车很少将两个接口统一为一个。事实上，特斯拉不愿意接受“国家标准”，这在技术上并非不可能，而是为了高调宣传自己的超级充电站。

未来，如果国内车企想使用特斯拉的技术，他们的充电标准应该与特斯拉一致，这将有助于特斯拉在中国实施真正的超级充电网络。在北京和上海，特斯拉太阳能充电站仍然“像商品一样”，因此储能电池可以埋在地下，大规模建设将是必不可少的。

在发布了拥有开放技术专利的“卫星”之后，特斯拉能否招募中国车企？我相信，只有少数几家车企能够坚持自己，不受地方政府意图的影响。上海对特斯拉的批准向我们展示了特斯拉未来将使用技术标准覆盖中国电动汽车市场的线索。作为经济发展的风向标，上海一直是排头兵，势必会带动其他省市效仿。

比亚迪掌握了电机、电池和电控三大核心技术，在电池组设计、电池管理和充电系统方面具有独特优势，绝不会像花旗集团报告中所假设的那样，对特斯拉的技术穷追不舍。比亚迪电动汽车在美国的推广和美国媒体对比亚迪的热情关注将给人们带来更多启示。

现在，是时候让中国汽车公司向世界展示他们的技术实力了。那些对本地技术的研发没有信心的有关部门应该认真弥补这一缺失。

标签：特斯拉比亚迪北京大众福特

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