福特三星联手开发车用电池 目标更轻更节能

提到三星，人们总会想到各种漂亮的智能手机、技术先进的平板电脑和色彩鲜艳的大屏幕电视，但如果谈到三星与汽车的联系，恐怕不是每个人都知道。日前，三星SDI和福特汽车公司宣布了基于合作的汽车电池研发成果，可用于降低汽车油耗和重量。

三星SDI公司可能与我们日常对三星的理解不同。它隶属于三星集团，业务主要是太阳能电池、燃料电池和储能。这也使得其与福特在汽车电池领域的合作成为理所当然的事情。两家公司对电池的研究主要分为两个方面：节能和轻量化。节能主要针对电池在车辆启停系统中的应用和使用寿命，而轻量化则针对电池本身。

更节能

经过十年的共同开发，将锂离子电池与12V铅酸电池相结合的双电池系统向公众展示。这种双电池系统可以储存95%的制动能量，通过制动能量回收为车辆提供动力。同时，该系统可以与车辆启停系统协同工作，通过铅酸电池和锂电池的合理搭配，减少启停系统中传统铅酸电池的损耗，使车辆能够更频繁地使用启停系统，提高燃油和环保性能。

也许有些人对启停系统的工作模式了解不多。让我们用几个简单的句子给你一个初步的理解。众所周知，当车辆怠速时，发动机不会停止运转，但此时，由于车辆静止不动，这意味着发动机产生的动力被浪费了，并且启停系统可以在驾驶员踩下制动踏板停止后停止发动机，当松开制动踏板或转动方向盘时，发动机将恢复运转。因此，可以大大降低车辆在日常驾驶中的油耗，提高车辆的经济性和排放性能。福特表示，正在扩大旗下车型启停系统的装载率，并力争将其提高到70%以上。

启停技术的优势显而易见，但当发动机恢复运转时，需要依靠电力来提供启动所需的基本速度。然而，传统铅酸电池频繁的大功率放电会导致电池板老化，缩短电池寿命，这将增加通过启停降低油耗和排放的成本。在启停过程中使用这种双电池系统，可以通过双电池的并联运行来提高铅酸电池的使用效率，达到延长电池寿命的目的。

在启停功能电池系统的优化方面，除了福特和三星SDI联合开发的双电池系统外，一些制造商也致力于这方面的研发，例如马自达基于“超级电容器”技术的I-I-ELOOP（智能能量循环智能能量循环）系统。该系统的功能也是通过制动能量回收为车辆充电，从而提高车辆的经济性。然而，与福特不同的是，它使用电容器和传统电池的组合，而不是锂电池。与传统电池或蓄电池相比，电容器具有更理想的充放电速度，同时不存在电池在频繁充放电下容易下降的问题，解决了动能回收过程中重复充放电对电池造成的损坏，以便驾驶员能够更频繁地使用启停系统以节省燃料消耗。

轻型电池技术

除了双电池系统，两家公司表示，他们目前正在联合开发一种……

tra轻型锂离子电池，其结果将用于福特电动汽车。这种超轻电池比目前使用的电池轻40%，可以与福特的其他轻量化技术（如福特轻量化概念车）结合使用，增加车辆的存储空间，降低整体重量，进一步提高车辆动力系统和巡航里程的效率。

降低油耗和排放是目前各大制造商争相研究的一个关键领域，消费者在选择车辆时越来越注重经济和环境性能。福特和三星联合打造的双电池系统和轻量化电池技术可以满足日益严格的法规和市场需求。对于消费者来说，他们更关心的是如何从中获得更多的好处。说到三星，人们总是会想到各种漂亮的智能手机、技术先进的平板电脑和色彩鲜艳的大屏幕电视，但如果谈到三星与汽车的联系，恐怕不是每个人都知道。日前，三星SDI和福特汽车公司宣布了基于合作的汽车电池研发成果，可用于降低汽车油耗和重量。

三星SDI公司可能与我们日常对三星的理解不同。它隶属于三星集团，业务主要是太阳能电池、燃料电池和储能。这也使得其与福特在汽车电池领域的合作成为理所当然的事情。两家公司对电池的研究主要分为两个方面：节能和轻量化。节能主要针对电池在车辆启停系统中的应用和使用寿命，而轻量化则针对电池本身。

更节能

经过十年的共同开发，将锂离子电池与12V铅酸电池相结合的双电池系统向公众展示。这种双电池系统可以储存95%的制动能量，通过制动能量回收为车辆提供动力。同时，该系统可以与车辆启停系统协同工作，通过铅酸电池和锂电池的合理搭配，减少启停系统中传统铅酸电池的损耗，使车辆能够更频繁地使用启停系统，提高燃油和环保性能。

也许有些人对启停系统的工作模式了解不多。让我们用几个简单的句子给你一个初步的理解。众所周知，当车辆怠速时，发动机不会停止运转，但此时，由于车辆静止不动，这意味着发动机产生的动力被浪费了，并且启停系统可以在驾驶员踩下制动踏板停止后停止发动机，当松开制动踏板或转动方向盘时，发动机将恢复运转。因此，可以大大降低车辆在日常驾驶中的油耗，提高车辆的经济性和排放性能。福特表示，正在扩大旗下车型启停系统的装载率，并力争将其提高到70%以上。

启停技术的优势显而易见，但当发动机恢复运转时，需要依靠电力来提供启动所需的基本速度。然而，传统铅酸电池频繁的大功率放电会导致电池板老化，缩短电池寿命，这将增加通过启停降低油耗和排放的成本。在启停过程中使用这种双电池系统，可以通过双电池的并联运行来提高铅酸电池的使用效率，达到延长电池寿命的目的。

在启停功能电池系统的优化方面，除了福特和三星SDI联合开发的双电池系统外，一些制造商也致力于这方面的研发，如马自达的I-I-ELOOP（智能能量回路智能……

t能量循环）系统。该系统的功能也是通过制动能量回收为车辆充电，从而提高车辆的经济性。然而，与福特不同的是，它使用电容器和传统电池的组合，而不是锂电池。与传统电池或蓄电池相比，电容器具有更理想的充放电速度，同时不存在电池在频繁充放电下容易下降的问题，解决了动能回收过程中重复充放电对电池造成的损坏，以便驾驶员能够更频繁地使用启停系统以节省燃料消耗。

轻型电池技术

除了双电池系统，两家公司表示，他们目前正在联合开发一种超轻型锂离子电池，其成果将用于福特电动汽车。这种超轻电池比目前使用的电池轻40%，可以与福特的其他轻量化技术（如福特轻量化概念车）结合使用，增加车辆的存储空间，降低整体重量，进一步提高车辆动力系统和巡航里程的效率。

降低油耗和排放是目前各大制造商争相研究的一个关键领域，消费者在选择车辆时越来越注重经济和环境性能。福特和三星联合打造的双电池系统和轻量化电池技术可以满足日益严格的法规和市场需求。对于消费者来说，他们更关心如何从中获得更多利益。

标签：福特马自达

汽车资讯热门资讯