全球轮胎业“节能考” 米其林热身北京电动车F1

勒芒24小时耐力赛的硝烟尚未散去，轮胎赞助商米其林已开始为国际汽联9月13日在北京举行的首届电动汽车一级方程式锦标赛（电动F1比赛）热身。

6月12日，米其林全球赛事总监顾安龙在勒芒告诉笔者，在北京举行的一级方程式电动汽车比赛是第一场，全新比赛所需的轮胎也是第一场。米其林从去年开始准备，并在两周前为比赛测试了轮胎。

“这个项目需要18英寸的轮胎，需要一套相同的轮胎来适应旱地和湿地的比赛。此外，轮胎将配备计算机芯片，驾驶员将在驾驶过程中使用该芯片检测轮胎。发生了什么。”

2014年，中国将举办两项与电动汽车和新能源汽车相关的重要赛事：9月的一级方程式电动汽车比赛和11月的bibendum挑战赛，这两项赛事都与米其林有关。

“特斯拉决定参加bibendum挑战赛。米其林希望推广一种全面的解决方案，需要一种新的商业模式。”米其林集团战略发展高级副总裁欧立伟告诉《21世纪商业先驱报》。

米其林于1998年创立了“bibendum挑战赛”。本届全球交通可持续发展峰会汇集了汽车和卡车制造商、设备制造商、大学、能源供应商、研究机构、领导人和非政府组织等各界人士，采取了大型活动和高端论坛的形式。

“圣经挑战赛”在世界各地举行。它于2004年和2007年在中国上海举行了两次，并将于今年11月第三次登陆中国。值得注意的是，该活动的意义也从最初的技术和产品展示转变为对可持续交通解决方案的关注。

“技术不能单独改变。我们更愿意通过公共政策帮助这些技术持续发展，并使用一些经济工具，如税收，包括碳税和污染税。我们应该有一个新的生态系统，包括创新公司，而不仅仅是公交车和私家车的分离。”欧立伟说。

挑战全球轮胎行业的燃油经济性

在低碳环保和新能源汽车需求旺盛的背景下，全球轮胎行业面临着越来越大的燃油经济性挑战。刚刚结束的24小时勒芒汽车耐力赛就是这一挑战的缩影。根据新规定，参加此次耐力赛的轮胎宽度减少了5厘米，原材料使用量减少了2公斤。但生产的轮胎符合之前的特点，可以在不影响速度的情况下搭载在相同马力的车型上。

面对北京一级方程式电动汽车比赛的挑战，顾安龙说：“这让我们学会了如何开发出高性能、高燃油经济性的轮胎。你知道，轮胎将在整车的燃油经济性中发挥重要作用。”

在提高整车燃油效率和降低油耗的过程中，人们往往更关注发动机。事实上，提高燃油经济性是从四个方面实现的。首先，降低轮胎滚动阻力以提高燃油经济性；

二是通过改造动力系统和内燃机来提高燃油效率。三是实现车身轻量化，降低驾驶能耗。第四是改进车辆的空气动力学设计。

换句话说，轮胎行业在提高整车燃油经济性方面仍有空间。欧立伟告诉笔者，“轮胎技术创新主要有三点：燃油经济性、耐用性和安全性。今年的围兜挑战赛将重点关注通过降低轮胎滚动阻力来提高燃油经济性的技术，该技术也将应用于电动汽车轮胎。”

事实上，汽车竞赛规则的改变恰恰代表了行业的发展趋势。对于轮胎企业来说，参加重要的国际比赛的意义之一是将比赛的技术转移到民用轮胎上。

对于民用轮胎的技术，顾安龙强调有三点，即原材料的配方、计算机模拟技术和生产。“尤其是橡胶配方，米其林成功比赛中获得的橡胶配方技术将在短短四年内应用于民用轮胎，比如现在的保时捷和法拉利。当前车型的橡胶轮胎配方技术来自四年前的比赛。”

电动汽车必须减肥。

与其他轮胎公司相比，米其林在前瞻性领域的研究似乎过于“激进”。该集团每年投入约6亿欧元用于研发，是整个轮胎行业中规模最大的。目前，米其林技术中心横跨三大洲和五个国家：法国、西班牙、日本、中国和泰国。

今年3月，米其林在国务院发展研究中心举办的中国城市发展论坛上发表了《道路交通创新》绿皮书，这是其在前瞻性领域研究的精髓。

根据米其林的预测，到2020年，插电式混合动力汽车和电动汽车的“零排放”应该变得更加可行。丰田普锐斯混合动力汽车、日产聆风电动汽车或米其林绿色轮胎等节能产品的成功，都揭示了人们对节能汽车日益增长的需求。

随着研发投入的大幅增加（更轻的新车型和共享的新底盘），规模经济将继续扩大，到2020年电池成本将降低60%。如今在日本销售的新车中，几乎有三分之二是混合动力车。

然而，目前全球电动汽车产量极低，因此仅米其林的电动汽车轮胎所占比例就很小。欧立伟认为，目前电动汽车的数量很少，主要受三个因素的影响。首先，目前的电动汽车仍然很重，需要减轻重量；此外，除驾驶外的其他耗能设备，包括雨刷和空调，都应该改进，从各个方面提高能耗；

还有必要改进电动汽车的电池，使其更有效。

“非常重要的是，未来的电动汽车一定会减轻重量，大大改进配件和配件，米其林还需要制造比现在更轻的轮胎，以降低能源消耗。”

在欧立伟看来，中国有一个特点。政府和行业都花费了大量资金来开发电动汽车，但到目前为止数量仍然非常有限。“电动汽车营销也有创新需要改进。中国需要进一步推广，因为电动汽车不是传统的汽车加电池。”

中国汽车轮胎需求量将居世界首位。

当然，除了前瞻性的技术，米其林在中国的发展也应该立足于当下，而米其林对中国的挑战是保持可持续发展。

尽管中国汽车市场增长迅速，但目前中国对米其林全球销量的贡献并不高。目前，米其林全球业务量的三分之一来自北美，三分之一来源于欧洲，而中国、东南亚、印度和南美则是剩下的三分一。

当然，这在一定程度上是由于容量有限。因此，今年1月26日，米其林在沈阳投资了15亿美元，用于高性能子午线轮胎的环保搬迁和扩产项目。沈阳工厂全部投产后，加上上海基地的产能，米其林在中国的年轮胎产能将扩大到1700万至1800万条汽车和轻型卡车轮胎，180万条卡车和公共汽车轮胎。

随着沈阳工厂产能的全面释放，中国在米其林全球市场的地位将在多大程度上得到提升？针对作者的问题，米其林（中国）投资有限公司总裁万安忆表示，未来米其林将把中国的业务量提高到全球业务量的30%，为了实现这一目标，米其琳必须扩大其在中国的市场份额，其在华增长率将超过行业平均水平。

根据万能易的预测，未来十年，中国每年对汽车轮胎的需求将达到5亿条，这是北美和欧洲市场的总和，位居世界第一，而全球汽车轮胎市场50%的增长将来自中国。勒芒24小时耐力赛的硝烟尚未散去，轮胎赞助商米其林已开始为国际汽联9月13日在北京举行的首届电动汽车一级方程式锦标赛（电动F1比赛）热身。

6月12日，米其林全球赛事总监顾安龙在勒芒告诉笔者，在北京举行的一级方程式电动汽车比赛是第一场，全新比赛所需的轮胎也是第一场。米其林从去年开始准备，并在两周前为比赛测试了轮胎。

“这个项目需要18英寸的轮胎，需要一套相同的轮胎来适应旱地和湿地的比赛。此外，轮胎将配备计算机芯片，驾驶员将在驾驶过程中使用该芯片检测轮胎。发生了什么。”

2014年，中国将举办两项与电动汽车和新能源汽车相关的重要赛事：9月的一级方程式电动汽车比赛和11月的bibendum挑战赛，这两项赛事都与米其林有关。

“特斯拉决定参加bibendum挑战赛。米其林希望推广一种全面的解决方案，需要一种新的商业模式。”米其林集团战略发展高级副总裁欧立伟告诉《21世纪商业先驱报》。

米其林于1998年创立了“bibendum挑战赛”。本届全球交通可持续发展峰会汇集了汽车和卡车制造商、设备制造商、大学、能源供应商、研究机构、领导人和非政府组织等各界人士，采取了大型活动和高端论坛的形式。

“圣经挑战赛”在世界各地举行。它于2004年和2007年在中国上海举行了两次，并将于今年11月第三次登陆中国。值得注意的是，该活动的意义也从最初的技术和产品展示转变为对可持续交通解决方案的关注。

“技术不可能单独改变。我们更愿意帮助这些技术继续发展……

通过公共政策，并使用一些经济工具，如税收，包括碳税和污染税。我们应该有一个新的生态系统，包括创新型公司，而不仅仅是公交车和私家车的分离。”欧立伟说。

挑战全球轮胎行业的燃油经济性

在低碳环保和新能源汽车需求旺盛的背景下，全球轮胎行业面临着越来越大的燃油经济性挑战。刚刚结束的24小时勒芒汽车耐力赛就是这一挑战的缩影。根据新规定，参加此次耐力赛的轮胎宽度减少了5厘米，原材料使用量减少了2公斤。但生产的轮胎符合之前的特点，可以在不影响速度的情况下搭载在相同马力的车型上。

面对北京一级方程式电动汽车比赛的挑战，顾安龙说：“这让我们学会了如何开发出高性能、高燃油经济性的轮胎。你知道，轮胎将在整车的燃油经济性中发挥重要作用。”

在提高整车燃油效率和降低油耗的过程中，人们往往更关注发动机。事实上，提高燃油经济性是从四个方面实现的。首先，降低轮胎滚动阻力以提高燃油经济性；二是通过改造动力系统和内燃机来提高燃油效率。三是实现车身轻量化，降低驾驶能耗。第四是改进车辆的空气动力学设计。

换句话说，轮胎行业在提高整车燃油经济性方面仍有空间。欧立伟告诉笔者，“轮胎技术创新主要有三点：燃油经济性、耐用性和安全性。今年的围兜挑战赛将重点关注通过降低轮胎滚动阻力来提高燃油经济性的技术，该技术也将应用于电动汽车轮胎。”

事实上，汽车竞赛规则的改变恰恰代表了行业的发展趋势。对于轮胎企业来说，参加重要的国际比赛的意义之一是将比赛的技术转移到民用轮胎上。

对于民用轮胎的技术，顾安龙强调有三点，即原材料的配方、计算机模拟技术和生产。“尤其是橡胶配方，米其林成功比赛中获得的橡胶配方技术将在短短四年内应用于民用轮胎，比如现在的保时捷和法拉利。当前车型的橡胶轮胎配方技术来自四年前的比赛。”

电动汽车必须减肥。

与其他轮胎公司相比，米其林在前瞻性领域的研究似乎过于“激进”。该集团每年投入约6亿欧元用于研发，是整个轮胎行业中规模最大的。目前，米其林技术中心横跨三大洲和五个国家：法国、西班牙、日本、中国和泰国。

今年3月，米其林在国务院发展研究中心举办的中国城市发展论坛上发表了《道路交通创新》绿皮书，这是其在前瞻性领域研究的精髓。

根据米其林的预测，到2020年，插电式混合动力汽车和电动汽车的“零排放”应该变得更加可行。丰田普锐斯混合动力汽车、日产聆风电动汽车或米其林绿色轮胎等节能产品的成功，都揭示了人们对节能汽车日益增长的需求。

随着研发投入的大幅增加（更轻的新车型和共享的新底盘），规模经济将继续扩大，到2020年电池成本将降低60%。如今在日本销售的新车中，几乎有三分之二是混合动力车。

然而，目前全球电动汽车产量极低，因此仅米其林的电动汽车轮胎所占比例就很小。欧立伟认为，目前电动汽车的数量很少，主要受三个因素的影响。首先，目前的电动汽车仍然很重，需要减轻重量；此外，除驾驶外的其他耗能设备，包括雨刷和空调，都应该改进，从各个方面提高能耗；

还有必要改进电动汽车的电池，使其更有效。

“非常重要的是，未来的电动汽车一定会减轻重量，大大改进配件和配件，米其林还需要制造比现在更轻的轮胎，以降低能源消耗。”

在欧立伟看来，中国有一个特点。政府和行业都花费了大量资金来开发电动汽车，但到目前为止数量仍然非常有限。“电动汽车营销也有创新需要改进。中国需要进一步推广，因为电动汽车不是传统的汽车加电池。”

中国汽车轮胎需求量将居世界首位。

当然，除了前瞻性的技术，米其林在中国的发展也应该立足于当下，而米其林对中国的挑战是保持可持续发展。

尽管中国汽车市场增长迅速，但目前中国对米其林全球销量的贡献并不高。目前，米其林全球业务量的三分之一来自北美，三分之一来源于欧洲，而中国、东南亚、印度和南美则是剩下的三分一。

当然，这在一定程度上是由于容量有限。因此，今年1月26日，米其林在沈阳投资了15亿美元，用于高性能子午线轮胎的环保搬迁和扩产项目。沈阳工厂全部投产后，加上上海基地的产能，米其林在中国的年轮胎产能将扩大到1700万至1800万条汽车和轻型卡车轮胎，180万条卡车和公共汽车轮胎。

随着沈阳工厂产能的全面释放，中国在米其林全球市场的地位将在多大程度上得到提升？针对作者的问题，米其林（中国）投资有限公司总裁万安忆表示，未来米其林将把中国的业务量提高到全球业务量的30%，为了实现这一目标，米其琳必须扩大其在中国的市场份额，其在华增长率将超过行业平均水平。

根据万能易的预测，未来十年，中国每年对汽车轮胎的需求将达到5亿条，这是北美和欧洲市场的总和，位居世界第一，而全球汽车轮胎市场50%的增长将来自中国。

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