上汽投56亿元研发新能源汽车 做最适合消费者的车

2009年至2013年，上汽集团共投入56亿元用于新能源汽车的研发。上汽应该是最适合消费者的汽车，而不是一味追求最高性能和最完整的汽车。此外，根据上汽集团的计划，上汽插电式燃料电池汽车将在2015年底前小批量上市。

6月10日，上汽集团新能源与技术管理部总工程师凌天军在深圳国际低碳城市论坛“绿色未来”上透露了上述消息。

上汽集团在五年期间投资56亿元用于新能源汽车的研发。

2009年至2013年，上汽集团共投入56亿元用于新能源汽车的研发。包括荣威E50纯电动车、荣威550插电式混合动力车、荣威750混合动力车和燃料电池车等乘用车的开发；此外，它还开发商用车、中型公共汽车和中型公共汽车等公共车辆。

凌天琦表示，上汽新能源汽车的销量一直未能上升。一方面，原因是研发成本。开发汽车所投入的精力非常高。尽管国家有补贴，但新能源汽车的价格仍将远高于燃油汽车，这将导致汽车价格相应上涨；

另一方面，所有汽车公司都面临着基础设施和售后服务的问题。

在如何降低成本方面，凌天军认为，首先，降低核心零部件成本是降低整车成本的关键。其次，在整车设计时，我们要尽量考虑新能源现有核心部件的技术水平。赛克应该是最适合消费者的汽车，而不是一味地追求最高性能和最完整的汽车，因为它的成本会更高，而且不适用。

上汽集团燃料电池汽车于2015年底小批量投入运营。

在燃料电池汽车方面，凌天军表示，众所周知，燃料电池汽车是新能源汽车的最终发展方向。目前，燃料电池汽车的技术难度和研发成本最高。大多数汽车制造商并没有坚持研发，而上汽一直坚持燃料电池的研发，试图在现有技术和成本的前提下跟踪世界领先的燃料电池水平，上汽也在坚持自己的研发。

在上海世博会期间，上汽集团为其运营提供了40辆燃料电池汽车。尽管它在续航里程和其他性能方面表现良好，但也发现了问题。在炎热的夏季气候下，燃料电池汽车的性能会更快地失效。在冬季寒冷的气候中，冷启动也是一个大问题。世博会后，上汽集团重点加强了这些领域的研发。目前，上汽已经能够实现-10度的冷启动，目前正在研发-20度的新一代冷启动。

目前，燃料电池汽车在中国市场尚未小批量投入运营，只有少数汽车在世博会或奥运会期间短暂投入运营。根据上汽集团目前的计划，2015年底前将有少量插电式燃料电池汽车投放市场，这意味着中国自主研发的第一批燃料电池汽车将于2015年底投入运营。

新的燃料电池技术将降低成本。

目前，在国外，燃料电池汽车也被用于相对高端的车型。凌天军认为，如何降低燃料电池汽车的研发成本已成为世界各国都在努力解决的难题，电池成本成为其突破的关键。众所周知，燃料电池中最昂贵的催化剂是铂。目前，世界上发现了一种新的金属，它比铂便宜很多倍，而且是液态的。如果将这种新金属应用于燃料电池而不是铂，燃料电池的成本将低得多。

燃料本身使用氢气。尽管氢气的价格不高，但由于它是一种气体和高压气体，在安全和密封方面存在一些问题。目前，一种新的气体也被开发出来了，它是液态的，可以取代氢气。使用液态气体的优点是：首先，它不是高压的，其次，它可以更接近传统液态燃气涡轮发动机的水平。如果这两项技术能够在一定时间内成熟，燃料电池的技术水平和成本将大大提高。2009年至2013年，上汽集团共投入56亿元用于新能源汽车的研发。上汽应该是最适合消费者的汽车，而不是一味追求最高性能和最完整的汽车。此外，根据上汽集团的计划，上汽插电式燃料电池汽车将在2015年底前小批量上市。

6月10日，上汽集团新能源与技术管理部总工程师凌天军在深圳国际低碳城市论坛“绿色未来”上透露了上述消息。

上汽集团在五年期间投资56亿元用于新能源汽车的研发。

2009年至2013年，上汽集团共投入56亿元用于新能源汽车的研发。包括荣威E50纯电动车、荣威550插电式混合动力车、荣威750混合动力车和燃料电池车等乘用车的开发；

此外，它还开发商用车、中型公共汽车和中型公共汽车等公共车辆。

凌天琦表示，上汽新能源汽车的销量一直未能上升。一方面，原因是研发成本。开发汽车所投入的精力非常高。尽管国家有补贴，但新能源汽车的价格仍将远高于燃油汽车，这将导致汽车价格相应上涨；另一方面，所有汽车公司都面临着基础设施和售后服务的问题。

在如何降低成本方面，凌天军认为，首先，降低核心零部件成本是降低整车成本的关键。其次，在整车设计时，我们要尽量考虑新能源现有核心部件的技术水平。赛克应该是最适合消费者的汽车，而不是一味地追求最高性能和最完整的汽车，因为它的成本会更高，而且不适用。

上汽集团燃料电池汽车于2015年底小批量投入运营。

在燃料电池汽车方面，凌天军表示，众所周知，燃料电池汽车是新能源汽车的最终发展方向。目前，燃料电池汽车的技术难度和研发成本最高。大多数汽车制造商并没有坚持研发，而上汽一直坚持燃料电池的研发，试图在现有技术和成本的前提下跟踪世界领先的燃料电池水平，上汽也在坚持自己的研发。

在上海世博会期间，上汽集团为其运营提供了40辆燃料电池汽车。尽管它在续航里程和其他性能方面表现良好，但也发现了问题。在炎热的夏季气候下，燃料电池汽车的性能会更快地失效。在冬季寒冷的气候中，冷启动也是一个大问题。世博会后，上汽集团重点加强了这些领域的研发。目前，上汽已经能够实现-10度的冷启动，目前正在研发-20度的新一代冷启动。

目前，燃料电池汽车在中国市场尚未小批量投入运营，只有少数汽车在世博会或奥运会期间短暂投入运营。根据上汽集团目前的计划，2015年底前将有少量插电式燃料电池汽车投放市场，这意味着中国自主研发的第一批燃料电池汽车将于2015年底投入运营。

新的燃料电池技术将降低成本。

目前，在国外，燃料电池汽车也被用于相对高端的车型。凌天军认为，如何降低燃料电池汽车的研发成本已成为世界各国都在努力解决的难题，电池成本成为其突破的关键。众所周知，燃料电池中最昂贵的催化剂是铂。目前，世界上发现了一种新的金属，它比铂便宜很多倍，而且是液态的。如果将这种新金属应用于燃料电池而不是铂，燃料电池的成本将低得多。

燃料本身使用氢气。尽管氢气的价格不高，但由于它是一种气体和高压气体，在安全和密封方面存在一些问题。目前，一种新的气体也被开发出来了，它是液态的，可以取代氢气。使用液态气体的优点是：首先，它不是高压的，其次，它可以更接近传统液态燃气涡轮发动机的水平。如果这两项技术能够在一定时间内成熟，燃料电池的技术水平和成本将大大提高。

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