安格回应特斯拉：充电技术开放是必须的

6月18日，在“未来新声场”论坛上，一位特斯拉车主直言不讳地向宝马大中华区总裁兼首席执行官安吉抛出了上述问题。作为一名汽车爱好者，车主在驾驶特斯拉的同时，也非常关注即将引入中国的宝马电动汽车i3和i8。然而，与前者相比，宝马在电动汽车中控台上略显保守的设计显然无法满足他对新事物的追求。这正是宝马和特斯拉的区别。

“当你坐在方向盘前时，我的建议是，你必须看前方的交通状况，而不是屏幕上的电影。”面对车主的要求，安吉的回答委婉而尖锐：将触摸屏嵌入中控台对宝马来说是一件“分分钟”的事，但更重要的是尊重安全的驾驶环境。

选择时尚还是安全？在i3和i8即将全面登陆中国市场之前，这个问题已经在许多网络论坛上引起了热议。面对中国电动汽车市场的巨大潜力，安吉也知道自己目前最大的竞争对手是特斯拉。

发动舆论攻防战

现在，宝马的重点是电动汽车。6月11日，安吉在上海世博会上宣布，将与国网上海电力公司和上海世博发展集团携手，在世博会现场建设电动汽车推广示范区，分阶段建设50个公共充电桩。然后，在6月18日，安吉马不停蹄地来到798“未来新声场”，当着许多在线注册的汽车爱好者的面，谈到了被称为宝马“第一战略”的I计划。

但无论安吉走到哪里，他面临的问题最多，或者宝马i3和i8与特斯拉相比有什么优势？这实际上是安吉很难回答的问题。

事实上，i3和i8都无法与特斯拉Model S相媲美。从性能角度来看，宝马i3是一款4座车型，配备了22千瓦时的锂离子电池。车速从静止加速到100公里/小时需要7.2秒，最高速度为150公里/小时。纯电动版i3单次充电续航里程为130~160公里，配备增程设备的i3混合动力版最大续航里程为300公里。这一系列数字不如特斯拉。

特斯拉Model S的100米加速度为4.4秒，最高时速为248公里/小时，单次充电续航里程超过400公里。这一成绩甚至比宝马i8还要耀眼。然而，上述指标与电池块数量和电机功率直接相关，理论上许多汽车制造商都可以实现这一点。

根据Model S的说法，宝马i8是一款插电式混合动力汽车，特斯拉Model S是一款纯电动汽车。这种根本性的差异使它们在性能指标上没有直接的“对话”基础，但由于它们是最热门的新能源汽车，粉丝们在谈论i8时必须带上“特斯拉”。

这种情况可能是安吉想看到和不想看到的。面对新兴的电动汽车市场，安吉在战略上需要像特斯拉这样的话题车型，以吸引潜在客户对宝马电动汽车的关注。同时，作为传统车企的领导者，宝马并不认为特斯拉是同一战壕的兄弟。

因此，面对粉丝和媒体的反复提问，安吉一再强调特斯拉的成功，但总是把话题指向环保和安全的主题，这是特斯拉的缺点。

此前，特斯拉因电池使用石墨作为重要原材料而受到媒体的广泛批评。海外媒体评论称，石墨生产过程不仅污染水源、破坏作物种植，而且大量石墨粉尘污染空气。中国是世界上最大的石墨生产国。如果特斯拉在中国推广，将导致石墨开采的集约化，从而污染环境。这场舆论风暴直接导致特斯拉宣布只在北美采购电池原材料。

合作点在充电桩内

尽管在产品上是竞争对手，但面对充电桩问题，宝马和特斯拉的态度是必须通过公开合作来解决问题。

早些时候，特斯拉首席执行官马斯克在6月13日表示，特斯拉准备分享……

他提供了与其他汽车制造商有关汽车高速充电网络的技术和信息。这被外界视为特斯拉针对充电桩扩容问题给出的解决方案。

事实上，由于美国标准和国内标准不一致，特斯拉的超级充电站计划从未在中国取得实质性进展。此外，考虑到推广和建设的成本，特斯拉单独颠覆建设的可能性不大，仍需与其他新能源车企合作。因此，特斯拉愿意开放公司专利，以刺激更多车企开展新能源汽车的研发，做大蛋糕。

马斯克解决这个问题的想法与安吉完全一致。“充电桩不是USB接口。它的功能是为电动汽车充电。因此，对于制造商来说，我们希望有足够的充电桩，我们也会向外界开放我们的技术，但前提是政府必须帮助企业建立统一的充电标准。”

在安吉看来，只有电动汽车公司用共同的技术和统一的标准建造充电桩，才能将建桩成本降至最低，否则通过不同的方式充电会浪费大量资金。

安吉的言论代表了宝马的态度。事实上，宝马、日产和特斯拉目前正在密切协商，希望在充电网络方面进行合作，并“可能制定全球电动汽车充电标准”。在中国市场，深谙中国国情的宝马已经开始走房地产路线设置充电桩。

宝马表示，未来与房地产和物业管理公司合作，将是宝马在中国市场推广电动汽车充电服务的重要环节。现在，宝马中国已与万科集团签署协议，共享充电设施的技术数据、安装过程和经验，并率先在北京和上海推广万科财产。下一步，宝马将与国内政府机构、能源公司、房地产公司和物业管理公司就收费问题进行广泛合作。

如果宝马的上述计划能够顺利进行，宝马未来可能会成为特斯拉在中国桩建设问题上的指南。6月18日，在“未来新声场”论坛上，一位特斯拉车主直言不讳地向宝马大中华区总裁兼首席执行官安吉抛出了上述问题。作为一名汽车爱好者，车主在驾驶特斯拉的同时，也非常关注即将引入中国的宝马电动汽车i3和i8。然而，与前者相比，宝马在电动汽车中控台上略显保守的设计显然无法满足他对新事物的追求。这正是宝马和特斯拉的区别。

“当你坐在方向盘前时，我的建议是，你必须看前方的交通状况，而不是屏幕上的电影。”面对车主的要求，安吉的回答委婉而尖锐：将触摸屏嵌入中控台对宝马来说是一件“分分钟”的事，但更重要的是尊重安全的驾驶环境。

选择时尚还是安全？在i3和i8即将全面登陆中国市场之前，这个问题已经在许多网络论坛上引起了热议。面对中国电动汽车市场的巨大潜力，安吉也知道自己目前最大的竞争对手是特斯拉。

发动舆论攻防战

现在，宝马的重点是电动汽车。6月11日，安吉在上海世博会上宣布，将与国网上海电力公司和上海世博发展集团携手，在世博会现场建设电动汽车推广示范区，分阶段建设50个公共充电桩。然后，在6月18日，安吉马不停蹄地来到798“未来新声场”，当着许多在线注册的汽车爱好者的面，谈到了被称为宝马“第一战略”的I计划。

但无论安吉走到哪里，他面临的问题最多，或者宝马i3和i8与特斯拉相比有什么优势？这实际上是安吉很难回答的问题。

事实上，i3和i8都无法与特斯拉Model S相媲美。从性能角度来看，宝马i3是一款4座车型，配备了22千瓦时的锂离子电池。车速从……加速需要7.2秒……

最高速度为150km/h。纯电动版i3单次充电续航里程为130~160公里，配备增程设备的i3混合动力版最大续航里程为300公里。这一系列数字不如特斯拉。

特斯拉Model S的100米加速度为4.4秒，最高时速为248公里/小时，单次充电续航里程超过400公里。这一成绩甚至比宝马i8还要耀眼。然而，上述指标与电池块数量和电机功率直接相关，理论上许多汽车制造商都可以实现这一点。

根据Model S的说法，宝马i8是一款插电式混合动力汽车，特斯拉Model S是一款纯电动汽车。这种根本性的差异使它们在性能指标上没有直接的“对话”基础，但由于它们是最热门的新能源汽车，粉丝们在谈论i8时必须带上“特斯拉”。

这种情况可能是安吉想看到和不想看到的。面对新兴的电动汽车市场，安吉在战略上需要像特斯拉这样的话题车型，以吸引潜在客户对宝马电动汽车的关注。同时，作为传统车企的领导者，宝马并不认为特斯拉是同一战壕的兄弟。

因此，面对粉丝和媒体的反复提问，安吉一再强调特斯拉的成功，但总是把话题指向环保和安全的主题，这是特斯拉的缺点。

此前，特斯拉因电池使用石墨作为重要原材料而受到媒体的广泛批评。海外媒体评论称，石墨生产过程不仅污染水源、破坏作物种植，而且大量石墨粉尘污染空气。中国是世界上最大的石墨生产国。如果特斯拉在中国推广，将导致石墨开采的集约化，从而污染环境。这场舆论风暴直接导致特斯拉宣布只在北美采购电池原材料。

合作点在充电桩内

尽管在产品上是竞争对手，但面对充电桩问题，宝马和特斯拉的态度是必须通过公开合作来解决问题。

此前，特斯拉首席执行官马斯克于6月13日表示，特斯拉准备与其他汽车制造商分享有关汽车高速充电网络的技术和信息。这被外界视为特斯拉针对充电桩扩容问题给出的解决方案。

事实上，由于美国标准和国内标准不一致，特斯拉的超级充电站计划从未在中国取得实质性进展。此外，考虑到推广和建设的成本，特斯拉单独颠覆建设的可能性不大，仍需与其他新能源车企合作。因此，特斯拉愿意开放公司专利，以刺激更多车企开展新能源汽车的研发，做大蛋糕。

马斯克解决这个问题的想法与安吉完全一致。“充电桩不是USB接口。它的功能是为电动汽车充电。因此，对于制造商来说，我们希望有足够的充电桩，我们也会向外界开放我们的技术，但前提是政府必须帮助企业建立统一的充电标准。”

在安吉看来，只有电动汽车公司用共同的技术和统一的标准建造充电桩，才能将建桩成本降至最低，否则通过不同的方式充电会浪费大量资金。

安吉的言论代表了宝马的态度。事实上，宝马、日产和特斯拉目前正在密切协商，希望在充电网络方面进行合作，并“可能制定全球电动汽车充电标准”。在中国市场，深谙中国国情的宝马已经开始走房地产路线设置充电桩。

宝马表示，未来与房地产和物业管理公司合作，将是宝马在中国市场推广电动汽车充电服务的重要环节。现在，宝马中国已与万科集团签署协议，共享充电设施的技术数据、安装过程和经验，并率先在北京和上海推广万科财产。下一步，宝马将与国内政府机构、能源公司、房地产公司和物业管理公司就收费问题进行广泛合作。

如果上述计划……

如果宝马能够顺利进行，宝马未来可能会成为特斯拉在中国桩施工问题上的指导者。

标签：特斯拉宝马Model S宝马i3北京

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