法拉利V12将采用混动系统 计划2021年减少20%碳排量

法拉利动力部门主管维托里奥·迪尼日前在接受媒体采访时提到，原工厂正在努力减少所有汽车的二氧化碳排放，以遵守越来越严格的环境法规。预计到2021，该品牌的总体平均碳排放量将减少20%；

为了确保其指挥的所有汽车都能继续保持红色鬃毛的豪放特性，原厂希望在V8发动机上增加涡轮增压技术，V12发动机将采用混合油电技术，从而使其指挥下的汽车在节能的同时仍能保持其引以为傲的强大性能。

法拉利动力部门主管维托里奥·迪尼（Vittorio Dini）表示，为了遵守日益严格的环保法规，原厂预计到2021，法拉利品牌的总体平均碳排放量将减少20%。（图为加州T的发动机，加州T是自1987年法拉利推出F40以来，首款搭载涡轮增压发动机的法拉利汽车。）

辅助系统支持符合环境法规

如今，随着环保意识的增强和法规标准的逐步收紧，各家汽车制造商都通过动力系统的辅助技术改造了自己的性能车型。无论是引入涡轮增压技术，从排气量较小的发动机中挤出更多动力，还是为其配备混合油电系统，这都是性能和环保之间的妥协。当然，法拉利也不例外。为了遵守欧盟和美国的环境保护法律法规，它开始积极开展节能减碳计划。

维托里奥·迪尼说：“尽管自2007年以来，我们一直在努力减少碳排放，但总体平均碳排放量已从每公里435克减少到目前的每公里270克，总共减少了40%，但这显然并不完美，因此我们打算利用我们所有的技术全力以赴到2021，碳排放量减少20%。"

V8使用涡轮机，V12使用石油和电力。

法拉利的解决方案可分为两部分，即为搭载V8发动机的汽车添加涡轮增压技术，以及为搭载V12发动机的汽车增加混合动力混合动力系统。

涡轮增压技术支持V8。

通过涡轮增压技术减少碳排放是目前汽车制造商非常普遍的解决方案，法拉利也在之前推出的全新产品California T中证明了这项技术的实用性。搭载3.9升V8涡轮增压发动机的California T的碳排放量仅为每公里250克，比搭载4.3升V8自然吸气发动机的前代车型加利福尼亚低49克。更重要的是，加州T的最大马力与加州相比一口气增加了70匹马，从最初的490匹马增加到560匹马，相当可观。

法拉利已经在之前推出的全新产品California T中证明了涡轮技术的实用性。搭载3.9升V8涡轮增压发动机的California T每公里的碳排放量仅为250克，比搭载4.3升V8自然吸气发动机的前代车型加利福尼亚低49克。

在获得Clifornia T的良好成绩后，Vittorio Dini还表示，未来法拉利旗下所有V8发动机车型都将逐步引入涡轮增压技术，并努力减少碳排放，再次提升车辆性能。

混合油电混合技术辅助V12

至于搭载V12发动机的车型：F12 Berrinetta和FF，原厂预计将采用混合油电混合动力技术，以达到减少碳排放的效果。

事实上，V12发动机加上混合动力系统并不是法拉利第一次使用。原厂去年推出的限量版跑车LaFerrari是法拉利推出的第一款混合动力生产车。LaFerrari有一台6.3升V12自然进气发动机和一台电动机。发动机机体可产生高达800匹的最大马力，电动机也可产生约163匹的最大功率，整体综合马力达到惊人的963匹。

尽管拉法拉利拥有963马力的傲人性能，但在独创的混合动力油电技术的帮助下，其每公里的碳排放量仅为330克。如果将这个数字与恩佐法拉利的660马力和每千米的碳排放量进行比较……

er是545克，真的很神奇，甚至低于普通超级跑车每公里400克的平均值。

凭借混合动力系统，拉费拉里同时拥有963马力的傲人性能，每公里碳排放量仅为330克；这个数字，如果与恩佐法拉利660匹马的最大马力和每公里545克的碳排放量相比，真的很惊人，甚至低于普通超级跑车每公里400克的平均值。

至于为什么V12发动机不使用涡轮增压技术，而是使用混合动力油电技术？维托里奥·迪尼也回答了这个问题。它说：“涡轮增压对法拉利的V12发动机来说不是一个很好的选择，因为如果我们想解决V12发动机的碳排放问题，就必须使用四个涡轮增压器来达到这个效果，这会使发动机的总体积过大，同时产生过多的热能，使发动机难以冷却。”Vittorio Dini，法拉利动力部门主管日前在接受媒体采访时提到，原工厂正在努力减少所有汽车的二氧化碳排放，以遵守越来越严格的环境法规。预计到2021，该品牌的总体平均碳排放量将减少20%；

为了确保其指挥的所有汽车都能继续保持红色鬃毛的豪放特性，原厂希望在V8发动机上增加涡轮增压技术，V12发动机将采用混合油电技术，从而使其指挥下的汽车在节能的同时仍能保持其引以为傲的强大性能。

法拉利动力部门主管维托里奥·迪尼（Vittorio Dini）表示，为了遵守日益严格的环保法规，原厂预计到2021，法拉利品牌的总体平均碳排放量将减少20%。（图为加州T的发动机，加州T是自1987年法拉利推出F40以来，首款搭载涡轮增压发动机的法拉利汽车。）

辅助系统支持符合环境法规

如今，随着环保意识的增强和法规标准的逐步收紧，各家汽车制造商都通过动力系统的辅助技术改造了自己的性能车型。无论是引入涡轮增压技术，从排气量较小的发动机中挤出更多动力，还是为其配备混合油电系统，这都是性能和环保之间的妥协。当然，法拉利也不例外。为了遵守欧盟和美国的环境保护法律法规，它开始积极开展节能减碳计划。

维托里奥·迪尼说：“尽管自2007年以来，我们一直在努力减少碳排放，但总体平均碳排放量已从每公里435克减少到目前的每公里270克，总共减少了40%，但这显然并不完美，因此我们打算利用我们所有的技术全力以赴到2021，碳排放量减少20%。"

V8使用涡轮机，V12使用石油和电力。

法拉利的解决方案可分为两部分，即为搭载V8发动机的汽车添加涡轮增压技术，以及为搭载V12发动机的汽车增加混合动力混合动力系统。

涡轮增压技术支持V8。

通过涡轮增压技术减少碳排放是目前汽车制造商非常普遍的解决方案，法拉利也在之前推出的全新产品California T中证明了这项技术的实用性。搭载3.9升V8涡轮增压发动机的California T的碳排放量仅为每公里250克，比搭载4.3升V8自然吸气发动机的前代车型加利福尼亚低49克。更重要的是，加州T的最大马力与加州相比一口气增加了70匹马，从最初的490匹马增加到560匹马，相当可观。

法拉利已经在之前推出的全新产品California T中证明了涡轮技术的实用性。搭载3.9升V8涡轮增压发动机的California T每公里的碳排放量仅为250克，比搭载4.3升V8自然吸气发动机的前代车型加利福尼亚低49克。

在获得Clifornia T的良好成绩后，Vittorio Dini还表示，未来法拉利旗下所有V8发动机车型都将逐步引入涡轮增压技术，并努力减少碳排放，再次提升车辆性能。

混合油电混合技术辅助V12

至于搭载V12发动机的车型：F12 Berrinetta和FF，原厂预计将采用混合油电混合动力技术，以达到减少碳排放的效果。

事实上，V12发动机加上混合动力系统并不是法拉利第一次使用。原厂去年推出的限量版跑车LaFerrari是法拉利推出的第一款混合动力生产车。LaFerrari有一台6.3升V12自然进气发动机和一台电动机。发动机机体可产生高达800匹的最大马力，电动机也可产生约163匹的最大功率，整体综合马力达到惊人的963匹。

尽管拉法拉利拥有963马力的傲人性能，但在独创的混合动力油电技术的帮助下，其每公里的碳排放量仅为330克。如果将这个数字与恩佐法拉利的660马力和每千米的碳排放量进行比较……

er是545克，真的很神奇，甚至低于普通超级跑车每公里400克的平均值。

凭借混合动力系统，拉费拉里同时拥有963马力的傲人性能，每公里碳排放量仅为330克；这个数字，如果与恩佐法拉利660匹马的最大马力和每公里545克的碳排放量相比，真的很惊人，甚至低于普通超级跑车每公里400克的平均值。

至于为什么V12发动机不使用涡轮增压技术，而是使用混合动力油电技术？维托里奥·迪尼也回答了这个问题。它说：“对于法拉利的V12发动机来说，涡轮增压不是一个很好的选择，因为如果我们想解决V12发动机的碳排放问题，就必须使用四个涡轮增压器才能达到效果，这会使发动机的总体积过大，同时产生过多的热能，使发动机难以冷却。”

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