电动汽车发展遭遇充电难 小区自建充电桩有三难

根据北京市交通委的信息，上半年共有382辆电动汽车上牌，签订合同或接受预订的车辆不到600辆。就在本月，第三次申请电动汽车的人数也比前一时期减少了近30%。

为了打破这种尴尬局面，全国各地推出的新能源政策越来越高，尤其是针对充电桩建设。然而，自建充电桩的口径开放并没有人们预期的那么顺利。北京“109次申请仅8人成功”的结果，给人们泼了一盆冷水。这让人产生疑问，建造一个充电桩真的这么难吗？

难以跨越财产壁垒

家住北京尤安门的车主熊进最近开了一辆2013款荣威E50。然而，家庭和公司都远离公共充电桩，4S店就在中关村。在哪里给汽车充电已经成为他每天面临的一个问题。

几周前，在国家电网放开对“个人自建充电桩”的管控，北京公布自用充电设施建设进程后，熊进似乎看到了解决问题的希望。然而，当他拿着4S店出具的购车收费条件确认书、固定车位产权证等材料到住宅物业印章上时，却碰壁了。“物业说小区不具备为个人建设充电桩的条件，而且没有盖章。”熊进一脸无奈。

“老旧小区居民的基本电力供应有时不足，建设充电桩的压力确实有点大。”熊进所在小区的物业负责人告诉笔者。该负责人还表示，即使经过一段时间的扩容，随着用电高峰的临近，最重要的是首先确保社区近800户居民的基本用电。

据多位车主介绍，根据《北京市新能源乘用车自用充电设施建设管理规定》（以下简称《规定》），新能源乘客车生产企业或4S店只负责充电条件的确认、充电设施的建设等问题，至于与物业、居委会等部门的协调，他们没有足够的发言权。如果他们真的想得到一张红色的邮票，他们就必须磨刀霍霍。熊进对作者说：“邻里之间，也有恶语相向。即使有政策支持，它仍然会被困在物业里。”。

很难找到一把“伞”

住在朝阳北路的Qing Li对熊进的经历也有同样的感受。在详细规定公布之前，经过数月的挣扎，她刚刚转手处理了自己的电动汽车。“明明是国家扶持的新能源汽车，却真的像个野孩子，没人问。”青莉无奈地对笔者说。

对此，笔者查询了“北京市小客车指标控制管理信息系统”。从公告栏、服务指南、政策咨询等窗口可以看出，虽然“细则”已经公布，但对于新能源乘用车充电桩的申请流程并没有专门的说明。但笔者并未在市科协和住建委的相关网站上看到。如果物业不支持，我应该向哪个部门和哪个渠道报告情况？看似时尚的“保护伞”，却因为相关渠道尚未开通而成为了一种误称。

“每个人都只是从自己的环节做出回应，但忽略了这必须是一个整体。”资深媒体人张春伟在接受媒体采访时表示。在许多车主看来，即使这一“保护伞”最终能够建立起来并形成一套完整的保护伞，仅从“黑化”、“整改”、“信用评分”等处罚手段来看也是未知的。

“通过拉黑扣分的方式对物业会产生多大影响，不拉黑扣分会对物业产生什么样的激励作用？这些都应该有具体的……

d可见的奖惩规则。”汽车行业高级分析师贾新光表示。在他看来，如果这样的“保护伞”不能自由收回，就不可能真正将充电桩引入各个社区，而使用新能源汽车无异于一场愚蠢的梦。

悲伤心理学

当作者走访多个社区时，他发现业主最常用的搪塞车主的句子是：“你可以是我们社区中唯一的一个。”甚至更多的住宅财产想出了一句话，“500户中只有一户是你安装的？”首先吓唬一下申请人。由于中国人独特的好面子和“谦逊”，大多数电动车主别无选择，只能收回百分之几百的权利，自建充电桩的心理防线也被彻底打破。

在最近北京和重庆的车展上，许多消费者表示，他们周围的朋友和同事在面对面前的新能源汽车时，未能形成使用规模，这让他们很难跨越心理障碍。对于那些已经购买了新能源汽车的车主来说，邻居和物业的眼光不同，这让他们觉得物多不如物少，公共充电桩也能做到。“充电桩应该是‘家’，或者新能源市场应该是‘入心’。”贾新光说。在他看来，充电设施和电动汽车实际上是有互动关系的。消费者对使用电动汽车缺乏信心，大大降低了社会资本对充电设施市场的信心。然而，充电设施网络建设的不完善会挫伤消费者的购买热情，加剧消费者的自信心，从而形成恶性循环，进一步限制充电桩的进入和进入。

“充电设施市场的投资也将由民间资本主导。至于如何调动民间资本的积极性，取决于下一步的‘上’政策。”一位不愿透露姓名的国家电网公司消息人士告诉笔者。消息人士认为，无论是先有鸡蛋还是先有鸡，国家都应该迈出打开局面的第一步。根据北京市交通委的信息，上半年共有382辆电动汽车上牌，签订合同或接受预订的车辆不到600辆。就在本月，第三次申请电动汽车的人数也比前一时期减少了近30%。

为了打破这种尴尬局面，全国各地推出的新能源政策越来越高，尤其是针对充电桩建设。然而，自建充电桩的口径开放并没有人们预期的那么顺利。北京“109次申请仅8人成功”的结果，给人们泼了一盆冷水。这让人产生疑问，建造一个充电桩真的这么难吗？

难以跨越财产壁垒

家住北京尤安门的车主熊进最近开了一辆2013款荣威E50。然而，家庭和公司都远离公共充电桩，4S店就在中关村。在哪里给汽车充电已经成为他每天面临的一个问题。

几周前，在国家电网放开对“个人自建充电桩”的管控，北京公布自用充电设施建设进程后，熊进似乎看到了解决问题的希望。然而，当他拿着4S店出具的购车收费条件确认书、固定车位产权证等材料到住宅物业印章上时，却碰壁了。“物业说小区不具备为个人建设充电桩的条件，而且没有盖章。”熊进一脸无奈。

“老旧小区居民的基本电力供应有时不足，建设充电桩的压力确实有点大。”熊进所在小区的物业负责人告诉笔者。该负责人还表示，即使经过一段时间的扩容，随着用电高峰的临近，最重要的是首先确保社区近800户居民的基本用电。

根据许多车主的说法，根据《建设管理规定》……

根据《北京市新能源乘用车自用充电设施管理办法》（以下简称《办法》），新能源乘客车生产企业或4S店只负责充电条件的确认、充电设施的建设等问题，并负责与物业、居委会等部门的协调，他们没有足够的发言权。如果他们真的想得到一张红色的邮票，他们就必须磨刀霍霍。熊进对作者说：“邻里之间，也有恶语相向。即使有政策支持，它仍然会被困在物业里。”。

很难找到一把“伞”

住在朝阳北路的Qing Li对熊进的经历也有同样的感受。在详细规定公布之前，经过数月的挣扎，她刚刚转手处理了自己的电动汽车。“明明是国家扶持的新能源汽车，却真的像个野孩子，没人问。”青莉无奈地对笔者说。

对此，笔者查询了“北京市小客车指标控制管理信息系统”。从公告栏、服务指南、政策咨询等窗口可以看出，虽然“细则”已经公布，但对于新能源乘用车充电桩的申请流程并没有专门的说明。但笔者并未在市科协和住建委的相关网站上看到。如果物业不支持，我应该向哪个部门和哪个渠道报告情况？看似时尚的“保护伞”，却因为相关渠道尚未开通而成为了一种误称。

“每个人都只是从自己的环节做出回应，但忽略了这必须是一个整体。”资深媒体人张春伟在接受媒体采访时表示。在许多车主看来，即使这一“保护伞”最终能够建立起来并形成一套完整的保护伞，仅从“黑化”、“整改”、“信用评分”等处罚手段来看也是未知的。

“通过拉黑扣分的方式对物业会产生多大影响，不拉黑扣分会对物业产生什么样的激励作用？这些都应该有一个具体可见的奖惩规则。”汽车行业高级分析师贾新光表示。在他看来，如果这样的“保护伞”不能自由收回，就不可能真正将充电桩带进各个社区，使用新能源汽车无异于一场愚蠢的梦。

悲伤心理学

当作者走访多个社区时，他发现业主最常用的搪塞车主的句子是：“你可以是我们社区中唯一的一个。”甚至更多的住宅财产想出了一句话，“500户中只有一户是你安装的？”首先吓唬一下申请人。由于中国人独特的好面子和“谦逊”，大多数电动车主别无选择，只能收回百分之几百的权利，自建充电桩的心理防线也被彻底打破。

在最近北京和重庆的车展上，许多消费者表示，他们周围的朋友和同事在面对面前的新能源汽车时，未能形成使用规模，这让他们很难跨越心理障碍。对于那些已经购买了新能源汽车的车主来说，邻居和物业的眼光不同，这让他们觉得物多不如物少，公共充电桩也能做到。“充电桩应该是‘家’，或者新能源市场应该是‘入心’。”贾新光说。在他看来，充电设施和电动汽车实际上是有互动关系的。消费者对使用电动汽车缺乏信心，大大降低了社会资本对充电设施市场的信心。然而，充电设施网络建设的不完善会挫伤消费者的购买热情，加剧消费者的自信心，从而形成恶性循环，进一步限制充电桩的进入和进入。

“充电设施市场的投资也将由民间资本主导。至于如何调动民间资本的积极性，取决于下一步的‘上’政策。”一位不愿透露姓名的国家电网公司消息人士告诉笔者。消息人士认为，无论是先有鸡蛋还是先有鸡，国家都应该迈出打开局面的第一步。

标签：北京发现荣威

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