免除购置税对新能源汽车的普及意义不大

近日，关于今年7月免征新能源汽车购置税的传言开始在市场上流传。免征购置税对新能源汽车的推广和普及有多大影响？是否有其他优惠政策可以更好地促进新能源汽车的发展？带着这些问题，笔者采访了财税领域的专家学者。

暨南大学经济学院财税系主任沈兆章教授在接受《中国经济时报》作者采访时表示，免征新能源汽车购置税只是一次性降低了消费者的购车成本，对新能源汽车的普及意义不大。新能源汽车的发展主要受到科技发展、缺乏通用充电插座等问题的阻碍，人们没有感受到新能源汽车使用的便利性。如果新能源汽车的充电电池可以像手机电池一样轻松更换，那么随时随地都可以轻松充电；

如果我们能够在我国不同地区之间为新能源汽车轻松充电，以确保其续航能力，那么新能源汽车的春天将真正到来。

事实上，近年来，国家一直在推动新能源汽车的广泛使用。国务院副总理马凯今年3月在深圳出席了新能源汽车推广应用座谈会，并始终强调发展节能和新能源汽车产业的重要性，提出要研究新能源汽车购置税减免政策。5月15日，中华人民共和国国家税务总局货物和服务税司副司长林峰，也在国家税务总局网站关于“节能环保税收优惠政策”的在线采访中表示，国家税务总局正在积极研究鼓励购买新能源汽车的车辆购置税政策。这些声音似乎表明，新能源汽车购置税减免政策正在一步步向我们走来。

暨南大学财税系高燕荣教授在接受《中国经济时报》作者采访时表示，税收在经济生活中的作用是有限的。中国汽车行业的整体税负太重，而对于新能源汽车行业来说，不仅仅是一个小小的减税就能带来一定的影响。目前，汽车市场竞争十分激烈。只有增强新能源汽车对传统能源汽车的可替代性，提高新能源汽车的性价比，才能对市场上的传统高能汽车产生挤出效应。这不是一个简单的税收优惠。

目前，新能源汽车的购置税税率为8.5%。车辆购置税作为一种财产税，是在消费领域特定环节对在中国购买的特定车辆征收的直接税，具有征收简单、征收范围窄的特点。

在高燕荣看来，相比税收政策的支持，新能源汽车服务的发展才是最重要的。降低购车税只是减轻了消费者的负担，并不是赢得消费者认可和青睐的根本途径。如果新能源汽车不能改善人们的生活，或者改善范围有限，消费者很难改变消费心理和习惯。在新能源汽车领域，电池的技术问题尚未解决，城市的充电配套设施也不完善，税收的杠杆作用很难煽动整个市场的进一步发展。

如果减征或免征购置税对新能源汽车的普及只是杯水车薪，那么如何才能有效推动新能源汽车发展呢？

沈兆章认为，新能源应用的基础研究应由政府财政承担。然后将这些理论实验室的研究成果带到企业进行进一步的开发和改进，最终形成适用的技术产品。这一过程不仅需要企业大量注资，还需要新能源汽车企业与政府高度合作。除此之外，政府还应该进行消费者引导。除了减免车辆购置税外，还可以增加政府对新能源汽车的购买，这将在新能源汽车市场发挥示范作用。近日，关于今年7月免征新能源汽车购置税的传言开始在市场上流传。免征购置税对新能源汽车的推广和普及有多大影响？是否有其他优惠政策可以更好地促进新能源汽车的发展？带着这些问题，笔者采访了财税领域的专家学者。

暨南大学经济学院财税系主任沈兆章教授在接受《中国经济时报》作者采访时表示，免征新能源汽车购置税只是一次性降低了消费者的购车成本，对新能源汽车的普及意义不大。阻碍新能源汽车发展的主要因素是……

科技进步、缺乏通用充电插座等问题，以及人们没有感受到使用新能源汽车的便利性。如果新能源汽车的充电电池可以像手机电池一样轻松更换，那么随时随地都可以轻松充电；如果我们能够在我国不同地区之间为新能源汽车轻松充电，以确保其续航能力，那么新能源汽车的春天将真正到来。

事实上，近年来，国家一直在推动新能源汽车的广泛使用。国务院副总理马凯今年3月在深圳出席了新能源汽车推广应用座谈会，并始终强调发展节能和新能源汽车产业的重要性，提出要研究新能源汽车购置税减免政策。5月15日，中华人民共和国国家税务总局货物和服务税司副司长林峰，也在国家税务总局网站关于“节能环保税收优惠政策”的在线采访中表示，国家税务总局正在积极研究鼓励购买新能源汽车的车辆购置税政策。这些声音似乎表明，新能源汽车购置税减免政策正在一步步向我们走来。

暨南大学财税系高燕荣教授在接受《中国经济时报》作者采访时表示，税收在经济生活中的作用是有限的。中国汽车行业的整体税负太重，而对于新能源汽车行业来说，不仅仅是一个小小的减税就能带来一定的影响。目前，汽车市场竞争十分激烈。只有增强新能源汽车对传统能源汽车的可替代性，提高新能源汽车的性价比，才能对市场上的传统高能汽车产生挤出效应。这不是一个简单的税收优惠。

目前，新能源汽车的购置税税率为8.5%。车辆购置税作为一种财产税，是在消费领域特定环节对在中国购买的特定车辆征收的直接税，具有征收简单、征收范围窄的特点。

在高燕荣看来，相比税收政策的支持，新能源汽车服务的发展才是最重要的。降低购车税只是减轻了消费者的负担，并不是赢得消费者认可和青睐的根本途径。如果新能源汽车不能改善人们的生活，或者改善范围有限，消费者很难改变消费心理和习惯。在新能源汽车领域，电池的技术问题尚未解决，城市的充电配套设施也不完善，税收的杠杆作用很难煽动整个市场的进一步发展。

如果减征或免征购置税对新能源汽车的普及只是杯水车薪，那么如何才能有效推动新能源汽车发展呢？

沈兆章认为，新能源应用的基础研究应由政府财政承担。然后将这些理论实验室的研究成果带到企业进行进一步的开发和改进，最终形成适用的技术产品。这一过程不仅需要企业大量注资，还需要新能源汽车企业与政府高度合作。除此之外，政府还应该进行消费者引导。除了减免车辆购置税外，还可以增加政府对新能源汽车的购买，这将在新能源汽车市场发挥示范作用。

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