煤电与汽油之争：推广电动车是掩耳盗铃吗

最近，关于电动汽车比燃油汽车污染更严重的争论再次出现。一种观点认为，风能、潮汐能、水力、太阳能和可再生生物发电是清洁电力，因为在发电过程中不会有排放和污染。相反，煤炭发电是脏电，因为煤炭在燃烧过程中会排放大量有害物质和二氧化碳。因此，煤电驱动的电动汽车不如高效燃油汽车环保。

有人列出了一个公式：以国产1.4TSI高尔夫为例。从油井到车轮的能源消耗过程中，每百公里二氧化碳排放量为143克，搭载柴油发动机的车辆排放量为111克；

然而，同等功率的电动汽车所需的电能相当于每100公里171克二氧化碳，再加上更多的二氧化硫排放。

持这种观点的人认为，在中国，根据国家电网的统计，2010年，82%的电力来自煤炭，而且是含硫量高、灰分高的劣质煤。到2020年，煤炭仍将占电力供应的71%，水电、风电和太阳能，加上仍有争议的核电，将占不到30%。因此，在中国推电动车就等于掩耳盗目治霾，烧煤发电，污染远比在车里烧油严重。

什么是真正的“零排放”？

一个典型的例子是，沃尔沃每次销售纯电动汽车时，都要求用户签署协议，以确保其充电来源必须是“清洁”的电力供应商。如果用户不能做到这一点，汽车公司宁愿失去这项业务。原因是水电占50%，风能和其他生物能源占45%，煤炭仅占5%。因此，使用纯电动汽车有很大机会选择“清洁”电力，真正实现“零排放”。

有人说，真正能解决中国“煤电”僵局的好消息来自特斯拉。因为特斯拉将在中国各地建立一个独立的“超级充电桩”网络，这些充电桩将用太阳能补充电网。超级充电桩将由太阳能薄膜、蓄电池和充电桩组成。太阳能薄膜将光能转化为电能，并将其储存在一个大型蓄电池中，这确保了充电桩每天24小时为电动汽车充电的能力。

尽管这个系统可以完全独立于电网，但特斯拉首席执行官马斯克表示，与电网连接仍然是有益的。因为有时可以产生额外的电力，这些电力可以依次供应给电网。“我们希望每个超级充电桩的净能量都是正的，也就是说，它产生的电力比消耗的电力多，从反污染的角度来看，这也是一个净收入。”

有人认为，说中国的电动汽车既不低碳也不环保是不合理的。随着我国电力结构的不断优化，火电的比重将逐渐降低，核电、风电、水电和太阳能发电的比重将越来越高，清洁能源的比重也将越来越大。

他提到，电动汽车不需要增加新的发电能力，可以充分利用中国的峰谷功率差在夜间充电，白天行驶。不仅不增加用电负荷，而且有效利用了谷电，起到调峰填谷的作用，减少了电力浪费。电动汽车不消耗燃料，零排放、零污染，为降低燃料消耗和改善空气质量做出了巨大贡献。

他认为，特斯拉声称超级充电站使用太阳能发电，可以真正实现零排放、零污染。事实上，这是在吹牛。特斯拉在上海建了一个超级充电站，每天的光伏发电量不足以装满一辆电动汽车。认为发展电动汽车既不低碳也不环保的人不了解中国的发电结构，缺乏基本常识。

煤电的能源转化率是否高于汽油？

电动汽车专家王炳刚表示，目前，煤电确实是国内电力的主要来源，但说电动汽车不如燃油车低碳环保是不对的。他做了准确的计算。从能源转换效率的角度来看，电动汽车比燃油汽车碳含量更低，更环保。

他说，国内煤炭发电的能量转换效率为40%，电动汽车将电能转换为车轮驱动力的效率为62%，将煤炭转换为车轮动力的总效率为40%乘以62%，即24.8%。国外煤炭发电的效率更高，约为50%。效率……

将电能转化为电动汽车车轮驱动力的cy为62%，将煤转化为车轮驱动力总效率为31%。

燃油车从石油到汽油的能量转换效率很高，达到80%，但从汽油到车轮驱动力的效率很低，只有18%。从油到车轮驱动的能量转换效率为80%乘以18%，约为14.4%，远低于从煤到车轮驱动。也就是说，从整个能源消费过程来看，用煤发电驱动电动汽车比用石油精炼汽油驱动燃油汽车更低碳、更环保。

“上面的算法还是按照比较保守的思路计算的。事实上，电动汽车应该更环保。”王炳刚说，他也从碳排放的角度进行了计算，结果仍然是电动汽车的低碳环保性能优于燃油汽车。他认为燃油车的碳排放低于电动汽车的算法是不正确的。

王炳刚还表示，电动汽车主要在夜间充电。许多城市的高峰和低谷电力之间的差异非常大。发电设备可以满足白天的高峰需求，而夜间对电力的需求减少，因此发电设备无法满负荷运行，因此我们不得不建造许多储能装置。晚上给电动汽车充电，相当于帮助电网储存能量，有效利用了电网的过剩产能，也有利于减少电网的碳排放。从减少雾霾的角度来看，电动汽车的排放为零，环保性能远优于燃油车。

从电力能源结构来看，我国燃煤发电比重将逐年下降。根据全国能源工作会议，2014年中国非化石能源装机将达到32.7%，这意味着火电比重将降至67.3%，火电容量将控制在8.9亿千瓦左右。2014年，新增火电装机容量将进一步减少，约3000万千瓦。新增燃煤发电将主要集中在9个燃煤发电基地。

特斯拉超级充电站能否解开中国煤电僵局？

据报道，2014年，中国计划新增光伏发电1400万千瓦（其中分布式光伏发电占60%），增长约80%。核电方面，预计2014年新增容量将超过500万千瓦，核电总装机容量预计将超过2000万千瓦，增长约35%。在风电方面，2014年，新增风电装机容量约1800万千瓦，增长25%，并网风电装装机容量将超过9000万千瓦。在水电方面，预计2014年将投产约2000万千瓦。在生物质能和地热能方面，2014年生物质发电装机容量预计将超过1000万千瓦。

“除了煤电，中国还有风电、水电、核电等清洁能源，这些能源也将进入电网为电动汽车充电。因此，不能笼统地认为电动汽车的电源不清洁。”国网上海市电力公司的范业说。

特斯拉的超级充电站能否解开中国煤电僵局？中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东表示，他根据特斯拉超级充电站的日照时间和光伏组件面积计算，超级充电站日均太阳能发电量仅为62度，低于Model S。刘永东认为，现阶段，特斯拉无法完全脱离电网，独立运营。

比亚迪在太阳能发电和储能电站方面积累了大量技术，但比亚迪相关人士表示，太阳能发电的能量转换效率不高，需要大量土地和长期照明。之前，比亚迪也尝试过太阳能发电为电动汽车充电，但……

他的效率一般。例如，比亚迪F3DM的车顶安装了一块太阳能电池板，但有时发电量不够车内的电器。因此，比亚迪的太阳能发电系统主要用于西部人口密度低、阳光充足的地方，以提供家庭能源系统。

但王炳刚认为，将太阳能和风能整合到电网中非常困难，但为电动汽车充电是一个可以考虑的解决方案。他举例说，深圳将建设一批移动充电站，以解决充电站建设问题。这些独立的移动设施可以使用风能和太阳能。最近，关于电动汽车比燃油汽车污染更严重的争论再次出现。一种观点认为，风能、潮汐能、水力、太阳能和可再生生物发电是清洁电力，因为在发电过程中不会有排放和污染。相反，煤炭发电是脏电，因为煤炭在燃烧过程中会排放大量有害物质和二氧化碳。因此，煤电驱动的电动汽车不如高效燃油汽车环保。

有人列出了一个公式：以国产1.4TSI高尔夫为例。从油井到车轮的能源消耗过程中，每百公里二氧化碳排放量为143克，搭载柴油发动机的车辆排放量为111克；

然而，同等功率的电动汽车所需的电能相当于每100公里171克二氧化碳，再加上更多的二氧化硫排放。

持这种观点的人认为，在中国，根据国家电网的统计，2010年，82%的电力来自煤炭，而且是含硫量高、灰分高的劣质煤。到2020年，煤炭仍将占电力供应的71%，水电、风电和太阳能，加上仍有争议的核电，将占不到30%。因此，在中国推电动车就等于掩耳盗目治霾，烧煤发电，污染远比在车里烧油严重。

什么是真正的“零排放”？

一个典型的例子是，沃尔沃每次销售纯电动汽车时，都要求用户签署协议，以确保其充电来源必须是“清洁”的电力供应商。如果用户不能做到这一点，汽车公司宁愿失去这项业务。原因是水电占50%，风能和其他生物能源占45%，煤炭仅占5%。因此，使用纯电动汽车有很大机会选择“清洁”电力，真正实现“零排放”。

有人说，真正能解决中国“煤电”僵局的好消息来自特斯拉。因为特斯拉将在中国各地建立一个独立的“超级充电桩”网络，这些充电桩将用太阳能补充电网。超级充电桩将由太阳能薄膜、蓄电池和充电桩组成。太阳能薄膜将光能转化为电能，并将其储存在一个大型蓄电池中，这确保了充电桩每天24小时为电动汽车充电的能力。

尽管这个系统可以完全独立于电网，但特斯拉首席执行官马斯克表示，与电网连接仍然是有益的。因为有时可以产生额外的电力，这些电力可以依次供应给电网。“我们希望每个超级充电桩的净能量都是正的，也就是说，它产生的电力比消耗的电力多，从反污染的角度来看，这也是一个净收入。”

有人认为，说中国的电动汽车既不低碳也不环保是不合理的。随着我国电力结构的不断优化，火电的比重将逐渐降低，核电、风电、水电和太阳能发电的比重将越来越高，清洁能源的比重也将越来越大。

他提到，电动汽车不需要增加新的发电能力，可以充分利用中国的峰谷功率差在夜间充电，白天行驶。不仅不增加用电负荷，而且有效利用了谷电，起到调峰填谷的作用，减少了电力浪费。电动汽车不消耗燃料，零排放、零污染，为降低燃料消耗和改善空气质量做出了巨大贡献。

他认为，特斯拉声称超级充电站使用太阳能发电，可以真正实现零排放、零污染。事实上，这是在吹牛。特斯拉在上海建了一个超级充电站，每天的光伏发电量不足以装满一辆电动汽车。认为发展电动汽车既不低碳也不环保的人不了解中国的发电结构，缺乏基本常识。

煤电的能源转化率是否高于汽油？

电动汽车专家王炳刚表示，目前，煤电确实是国内电力的主要来源，但说电动汽车不如燃油车低碳环保是不对的。他做了准确的计算。从能源转换效率的角度来看，电动汽车比燃油汽车碳含量更低，更环保。

他说，国内煤炭发电的能量转换效率为40%，电动汽车将电能转换为车轮驱动力的效率为62%，将煤炭转换为车轮动力的总效率为40%乘以62%，即24.8%。国外煤炭发电的效率更高，约为50%。效率……

将电能转化为电动汽车车轮驱动力的cy为62%，将煤转化为车轮驱动力总效率为31%。

燃油车从石油到汽油的能量转换效率很高，达到80%，但从汽油到车轮驱动力的效率很低，只有18%。从油到车轮驱动的能量转换效率为80%乘以18%，约为14.4%，远低于从煤到车轮驱动。也就是说，从整个能源消费过程来看，用煤发电驱动电动汽车比用石油精炼汽油驱动燃油汽车更低碳、更环保。

“上面的算法还是按照比较保守的思路计算的。事实上，电动汽车应该更环保。”王炳刚说，他也从碳排放的角度进行了计算，结果仍然是电动汽车的低碳环保性能优于燃油汽车。他认为燃油车的碳排放低于电动汽车的算法是不正确的。

王炳刚还表示，电动汽车主要在夜间充电。许多城市的高峰和低谷电力之间的差异非常大。发电设备可以满足白天的高峰需求，而夜间对电力的需求减少，因此发电设备无法满负荷运行，因此我们不得不建造许多储能装置。晚上给电动汽车充电，相当于帮助电网储存能量，有效利用了电网的过剩产能，也有利于减少电网的碳排放。从减少雾霾的角度来看，电动汽车的排放为零，环保性能远优于燃油车。

从电力能源结构来看，我国燃煤发电比重将逐年下降。根据全国能源工作会议，2014年中国非化石能源装机将达到32.7%，这意味着火电比重将降至67.3%，火电容量将控制在8.9亿千瓦左右。2014年，新增火电装机容量将进一步减少，约3000万千瓦。新增燃煤发电将主要集中在9个燃煤发电基地。

特斯拉超级充电站能否解开中国煤电僵局？

据报道，2014年，中国计划新增光伏发电1400万千瓦（其中分布式光伏发电占60%），增长约80%。核电方面，预计2014年新增容量将超过500万千瓦，核电总装机容量预计将超过2000万千瓦，增长约35%。在风电方面，2014年，新增风电装机容量约1800万千瓦，增长25%，并网风电装装机容量将超过9000万千瓦。在水电方面，预计2014年将投产约2000万千瓦。在生物质能和地热能方面，2014年生物质发电装机容量预计将超过1000万千瓦。

“除了煤电，中国还有风电、水电、核电等清洁能源，这些能源也将进入电网为电动汽车充电。因此，不能笼统地认为电动汽车的电源不清洁。”国网上海市电力公司的范业说。

特斯拉的超级充电站能否解开中国煤电僵局？中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东表示，他根据特斯拉超级充电站的日照时间和光伏组件面积计算，超级充电站日均太阳能发电量仅为62度，低于Model S。刘永东认为，现阶段，特斯拉无法完全脱离电网，独立运营。

比亚迪在太阳能发电和储能电站方面积累了大量技术，但比亚迪相关人士表示，太阳能发电的能量转换效率不高，需要大量土地和长期照明。之前，比亚迪也尝试过太阳能发电为电动汽车充电，但……

他的效率一般。例如，比亚迪F3DM的车顶安装了一块太阳能电池板，但有时发电量不够车内的电器。因此，比亚迪的太阳能发电系统主要用于西部人口密度低、阳光充足的地方，以提供家庭能源系统。

但王炳刚认为，将太阳能和风能整合到电网中非常困难，但为电动汽车充电是一个可以考虑的解决方案。他举例说，深圳将建设一批移动充电站，以解决充电站建设问题。这些独立的移动设施可以使用风能和太阳能。

标签：特斯拉比亚迪高尔夫Model S沃尔沃

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