小区物业成“拦路虎” 成都市民安充电桩成难题

6月25日，陈莉所在的名树新村的新型电动车因为物业不同意安装充电桩，却没有地方充电，停在楼下。“充电难”已成为阻碍电动车入户的最大瓶颈。

我没想到这处房产会成为最后的“拦路虎”

陈丽算了一笔经济账：她上班的地方在西三环草津立交附近，来回30多公里。开一辆燃油车的燃油费几乎是每天30元。如果你坐公共汽车，至少需要一个小时。如果你使用电动汽车，续航里程为120-150公里，并且每天只用5千瓦时的电，而且没有数量限制，这是最划算的。但出乎意料的是，这家房地产公司成了拦路虎。“无论如何，我们就是不允许。”名树新村物业公司负责人只有一句话。

房地产公司有很多担忧。“充电设备是否安全，是否有安全标准，一旦发生安全事故，后果由谁承担？充电桩安装增多，小区电力面临扩容问题。谁来解决？充电桩会影响其他车主车辆通行吗？这些问题我们都必须考虑。”

向陈丽销售电动汽车的经纪人何光启也十分无奈。“这是我们卖的第一辆车。当时我们承诺保证充电桩，现在我们不敢做出这样的承诺。”

与何光启在同一楼层销售汽车的奇瑞新能源汽车四川一级代理商岳传东也表示，去年在四川销售的45辆汽车中，没有一辆成功安装了充电桩，主要是因为住宅物业不允许，这导致车主不得不寻找其他方式充电。“很多人认为安装充电桩很简单。只需在地上打几个洞固定充电桩，然后拉一根电线。起初我是这么认为的。”何光启说，原来前期协调的工作量很大，不仅包括用户自己，汽车公司、物业公司，还有电力公司和业主。“我们还咨询了供电部门，一起协调了四五次。”

供电部门也无能为力。成都供电公司相关负责人、成都电动汽车服务公司经理李金凡表示，由于住宅变压器的产权属于产权人，充电桩作为电动汽车的组成部分，由车企提供，车主可以向国家电网提出申请，有资质的充电桩电力部门可以在家里安装，但安装在哪里，物业是否协调，需要业主自己协调。“我加入了外地电动车的QQ群，发现大家都遇到了这个问题。因为和物业公司关系好，大部分问题都解决了。”陈丽说。

谁会教我如何在没有系统的情况下安装私人充电桩

在咨询了成都市交通委员会和其他政府部门后，陈力仍然看不出解决方案在哪里。

笔者查阅了各种规定后发现，对于如何配合或支持安装私人充电桩，并没有相关规定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中，关于充电桩的内容很少，只有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关规定。2010年出台的《关于支持成都市电动汽车产业发展的意见》，对如何确保该区充电桩的顺利安装，住宅物业公司在其中扮演什么角色，包括什么责任和义务，都没有明确规定。

何光启认为，如果从制度层面明确电动汽车制造商、销售商、充电桩企业、车主和住宅财产在充电桩安装方面的责任和义务，这个问题就会得到解决。

四川华民律师事务所合伙人律师李琳认为……

物业对充电桩的安装没有最终的“决定权”，但也可以求助于业主委员会，只要不违反法律法规，业主委员会可以做出具有法律约束力的决定。

陈丽可能等不了那么久。她决定从七楼的家里拔出一个插座来充电。“虽然与专业充电桩相比非常不安全，但这纯粹是无奈。如果出了问题，我只能承认自己运气不好。”

微评：打通“最后一公里”需要更详细的政策

我们不能仅仅将充电桩的安装视为消费者和住宅财产之间的问题。两者的不平等地位是显而易见的。住宅物业是“不允许”的，住宅物业的业主只能目瞪口呆。然而，另一方面，人们对住宅财产充电设备的安全性和标准化的担忧也并非不合理。安装规格、功率容量。。。这些问题突显出电动汽车的普及程度仍然很高。与这种“超前”相对应的，不是电动车“最后一公里”的滞后吗：充电桩安全吗？有统一的国家标准吗？如何设置专用停车位？充电桩进入社区的规格是什么？住宅物业扮演什么角色？所有这些都要求政府相关部门更加主动，细化政策，规范操作。政策细节越早出台，越有利于促进电动汽车产业链的健康发展。

国家相关政策一直在鼓励新能源汽车的生产和消费。新能源汽车代表了未来科技和消费的发展方向。在当前的经济形势下，他们有能力为刺激消费和稳定增长做出更多贡献。站在这个高度，解决电动汽车在家充电的“最后一公里”问题显得尤为迫切。6月25日，陈莉所在的名树新村的新型电动车因为物业不同意安装充电桩，却没有地方充电，停在楼下。“充电难”已成为阻碍电动车入户的最大瓶颈。

我没想到这处房产会成为最后的“拦路虎”

陈丽算了一笔经济账：她上班的地方在西三环草津立交附近，来回30多公里。开一辆燃油车的燃油费几乎是每天30元。如果你坐公共汽车，至少需要一个小时。如果你使用电动汽车，续航里程为120-150公里，并且每天只用5千瓦时的电，而且没有数量限制，这是最划算的。但出乎意料的是，这家房地产公司成了拦路虎。“无论如何，我们就是不允许。”名树新村物业公司负责人只有一句话。

房地产公司有很多担忧。“充电设备是否安全，是否有安全标准，一旦发生安全事故，后果由谁承担？充电桩安装增多，小区电力面临扩容问题。谁来解决？充电桩会影响其他车主车辆通行吗？这些问题我们都必须考虑。”

向陈丽销售电动汽车的经纪人何光启也十分无奈。“这是我们卖的第一辆车。当时我们承诺保证充电桩，现在我们不敢做出这样的承诺。”

与何光启在同一楼层销售汽车的奇瑞新能源汽车四川一级代理商岳传东也表示，去年在四川销售的45辆汽车中，没有一辆成功安装了充电桩，主要是因为住宅物业不允许，这导致车主不得不寻找其他方式充电。“很多人认为安装充电桩很简单。只需在地上打几个洞固定充电桩，然后拉一根电线。起初我是这么认为的。”何光启说，原来前期协调的工作量很大，不仅包括用户自己，汽车公司、物业公司，还有电力公司和业主。“我们还咨询了供电部门，一起协调了四五次。”

……

供电部门也无能为力。成都供电公司相关负责人、成都电动汽车服务公司经理李金凡表示，由于住宅变压器的产权属于产权人，充电桩作为电动汽车的组成部分，由车企提供，车主可以向国家电网提出申请，有资质的充电桩电力部门可以在家里安装，但安装在哪里，物业是否协调，需要业主自己协调。“我加入了外地电动车的QQ群，发现大家都遇到了这个问题。因为和物业公司关系好，大部分问题都解决了。”陈丽说。

谁会教我如何在没有系统的情况下安装私人充电桩

在咨询了成都市交通委员会和其他政府部门后，陈力仍然看不出解决方案在哪里。

笔者查阅了各种规定后发现，对于如何配合或支持安装私人充电桩，并没有相关规定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中，关于充电桩的内容很少，只有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关规定。2010年出台的《关于支持成都市电动汽车产业发展的意见》，对如何确保该区充电桩的顺利安装，住宅物业公司在其中扮演什么角色，包括什么责任和义务，都没有明确规定。

何光启认为，如果从制度层面明确电动汽车制造商、销售商、充电桩企业、车主和住宅财产在充电桩安装方面的责任和义务，这个问题就会得到解决。

四川华民律师事务所合伙人律师李琳认为，物业对安装充电桩没有最终“决定权”，也可以求助于业主委员会，只要不违反法律法规，业主委员会可以做出具有法律约束力的决定。

陈丽可能等不了那么久。她决定从七楼的家里拔出一个插座来充电。“虽然与专业充电桩相比非常不安全，但这纯粹是无奈。如果出了问题，我只能承认自己运气不好。”

微评：打通“最后一公里”需要更详细的政策

我们不能仅仅将充电桩的安装视为消费者和住宅财产之间的问题。两者的不平等地位是显而易见的。住宅物业是“不允许”的，住宅物业的业主只能目瞪口呆。然而，另一方面，人们对住宅财产充电设备的安全性和标准化的担忧也并非不合理。安装规格、功率容量。。。这些问题突显出电动汽车的普及程度仍然很高。与这种“超前”相对应的，不是电动车“最后一公里”的滞后吗：充电桩安全吗？有统一的国家标准吗？如何设置专用停车位？充电桩进入社区的规格是什么？住宅物业扮演什么角色？所有这些都要求政府相关部门更加主动，细化政策，规范操作。政策细节越早出台，越有利于促进电动汽车产业链的健康发展。

国家相关政策一直在鼓励新能源汽车的生产和消费。新能源汽车代表了未来科技和消费的发展方向。在当前的经济形势下，他们有能力为刺激消费和稳定增长做出更多贡献。站在这个高度，解决电动汽车在家充电的“最后一公里”问题显得尤为迫切。

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