叫板苹果 谷歌发布Android auto车载系统

这一次，谷歌I/O（谷歌全球开发者大会）并没有让各大汽车公司失望。谷歌最终宣布推出安卓汽车，这是一款车载移动互联网系统，可以用来挑战苹果的CarPlay。

包括克莱斯勒、福特、通用汽车、本田、现代、日产和大众集团在内的汽车公司已经与谷歌结成了OAA联盟，承诺在其生产车型中推广使用互联系统。预计首批搭载安卓汽车的品牌将于今年年底正式上市。

这项技术显示了谷歌进军汽车前装系统领域的雄心。通过Android的开放操作系统，未来的汽车将实现与手机和其他电子设备的无缝连接，成为陆地上另一个巨大的移动互联网设备。然而，无论是苹果的CarPlay还是谷歌的Android Auto，它都必须考虑如何减少驾驶员在与车载系统交互时分心的机会。

在会议上，谷歌负责安卓系统开发的工程师patrick Brady告诉笔者，安卓汽车完全由语音操作，驾驶员只需握住方向盘，眼睛盯着道路，就可以轻松实现各种导航、多媒体等功能，这种设计可以大大减少交通事故的发生。

此前，《美国汽车报》披露，仍在开发过程中的谷歌汽车链接是自谷歌、奥迪、通用汽车、本田、现代、英伟达等建立汽车开放联盟（OAA）以来，第一个形成的互联系统。然而，它不是一个传统的嵌入式车载娱乐系统，而是采用了“映射”方法，这意味着你需要一部带有Android操作系统的手机。连接汽车后，您可以

由于本次开发者大会的时间和空间有限，谷歌员工乘车上台演示安卓汽车如何实现音乐多媒体、导航和语音控制短信服务。现场的工程师向您展示了如何通过语音操作系统阅读短信，只需按下方向盘上的按钮即可发送短信。

Android自动导航操作演示

Android自动音乐播放界面

谷歌汽车现在的目标是如何解决汽车公司面临的另一个重大挑战：吸引潜在的应用程序开发商为安卓汽车开发丰富多彩的移动应用程序。过去，传统车企在车内系统的内置软件上花费了大量精力。然而，由于汽车产品升级的速度，传统车企很难跟上智能手机和平板电脑的升级速度。

左：Android Auto SDK开发工具右：可用于Android Auto的软件

布雷迪还告诉作者， “我们知道，现在开发一款可以供汽车使用的应用程序并不容易，因为汽车使用的车载系统平台是分类的，信息流的输入和用户界面都不一样，所以恐怕没有折中的方法来推广车载系统应用程序，更不用说频繁更新了。因此，安卓汽车的出现就是基于这个目的只需要开发一款适用于Android手机或Android平板电脑的应用程序。使用Android Auto SDK将帮助开发人员开发汽车应用程序，通过映射连接，原本封闭的汽车系统现在可以跟上不断变化的互联网速度。"

谷歌没有说明哪家汽车公司和哪种品牌车型将率先推出安卓汽车的量产车。根据之前的估计，现代2015款索纳塔中型轿车将搭载苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto resp……

主动式。该生产模型预计将于今年年底推出。不出意外，现代汽车将成为世界上第一个“敢吃螃蟹”的品牌。

谷歌为什么转向？

从OAA的安卓汽车系统到安卓汽车，谷歌为什么要转向？让我们来解释一下。

汽车或车机的操作系统实际上与智能手机非常相似，但它落后了一个时代，仍处于功能机转变为智能手机的时代。

实现汽车智能化，使汽车操作系统智能化，一般有三种方法。

1.自主模式

汽车制造商选择适合自己的操作系统，自己做深度开发，基本上拒绝第三方。这是主流观点，已经被沿用了很多年。

一般情况下，制造商在开发新车时，会选择接口系统，做深度开发，选择方便的嵌入式操作系统，自己做软硬件。这个系统越强大，制造商的开发能力就越强，车机的功能也就越强大。

嵌入式操作系统有很多选项，包括WINCE、Linux、QNX和Vxwork。

这基本上是在做他们自己的事情。

2.统一模型

这就是谷歌OAA的理念，类似于PC时代的标准化软硬件。谷歌提供安卓系统，英伟达提供硬件SOC，汽车制造商根据自己的汽车带来标准的软硬件来做深度开发。

因为软件和硬件都是标准的，所以这种模式可以支持第三方程序，这意味着你不喜欢汽车附带的高科技地图，所以你可以自己安装谷歌地图。你不喜欢汽车自带的音乐播放器，所以你可以安装一个多米音乐。

除了与汽车硬件相关的部分外，该型号与智能手机或PC非常相似，软件和硬件基本标准化，区别仅在于APP和软件。方便第三方开发和车对车互联、车联网和O2O。

这听起来很美，理论上这是未来的方向。

3.附加模式

这就是Apple Carplay和Android Auto的理念。汽车机器的原始系统不动，原始软件和硬件也不动。最初的宝马或宝马、奥迪开发的系统或奥迪开发的体系。

增加的只是一个界面，通过这个界面，智能手机可以使用汽车原有的显示屏、触摸屏和扬声器。让智能手机代替汽车机器发挥作用，但硬件变化很小，改造成本很低。

这也可以达到标准化的目的，使汽车和高级服务的连接成为可能，而不需要汽车制造商付出巨大的努力进行转型。

在消费电子展上，大规模的OAA瞄准了第二种模式。用电脑类比，谷歌将是微软，英伟达将是英特尔。把许多汽车工厂想象成联想、戴尔和惠普，统一汽车机器领域的河流和湖泊。

这个模型听起来很漂亮，理论上也不错。但也存在一些问题。

当时，无论是联想、戴尔、惠普还是神舟，个人电脑制造商都没有负担。我会使用你给我的任何东西，而且没有太多的开发成本。

然而，汽车制造商却完全不同。汽车电子化已经发展了几十年，所有制造商都有相当的积累。在可选操作系统的深入开发中，它也付出了相当大的代价。

如果你从一辆新车切换到安卓加NVIDIA的系统，这意味着所有的开发工作都必须从头开始。应重新开始稳定性测试。

安卓系统中Linux加虚拟机的架构本身并不太适合汽车行业。汽车机械与机械硬件相关，对系统的实时性要求很高。然而，linux本身的实时性非常差。一些人专门为工业应用程序开发了RT-linux（实时linux）。

Linux本身实时性能较差，再加上安卓虚拟机，如果出现问题，汽车将危及生命。测试和系统冗余设计决不能马虎，这需要时间和成本。

苹果推出Carplay后，谷歌立即切换到附加模式是正确的，因为统一模式看起来很漂亮，但竞争力并不强。它更便宜而且……

方便汽车制造商选择其他模式。

对于用户来说，除了车内插线和拔线的麻烦外，基本上感觉不到两种模式在用户体验上的差异。附加模式是现阶段更好的选择，谷歌的急转弯更符合市场需求。

当然，需要补充的是，从这次I/O大会上可以看出谷歌的野心，包括手机、平板电脑、电脑、电视、可穿戴设备和汽车。谷歌希望占据这六个屏幕，所以Android Auto只是对CarPlay的快速反应，谷歌不会为了这辆车而放弃Android。

附件：未来将使用安卓汽车的汽车公司名录。

1.克莱斯勒/道奇/吉普/拉姆/菲亚特/阿巴特/阿尔法·罗密欧/玛莎拉蒂

2.大众/奥迪/宾利/座椅/斯柯达

3.雪佛兰/欧宝

4.本田/讴歌

5.现代/起亚

6.日产/英菲尼迪/雷诺

7.福特

8.马自达

9.三菱

10.斯巴鲁

11.铃木

12.沃尔沃这一次，谷歌I/O（谷歌全球开发者大会）并没有让各大汽车公司失望。谷歌最终宣布推出安卓汽车，这是一款车载移动互联网系统，可以用来挑战苹果的CarPlay。

包括克莱斯勒、福特、通用汽车、本田、现代、日产和大众集团在内的汽车公司已经与谷歌结成了OAA联盟，承诺在其生产车型中推广使用互联系统。预计首批搭载安卓汽车的品牌将于今年年底正式上市。

这项技术显示了谷歌进军汽车前装系统领域的雄心。通过Android的开放操作系统，未来的汽车将实现与手机和其他电子设备的无缝连接，成为陆地上另一个巨大的移动互联网设备。然而，无论是苹果的CarPlay还是谷歌的Android Auto，它都必须考虑如何减少驾驶员在与车载系统交互时分心的机会。

在会议上，谷歌负责安卓系统开发的工程师patrick Brady告诉笔者，安卓汽车完全由语音操作，驾驶员只需握住方向盘，眼睛盯着道路，就可以轻松实现各种导航、多媒体等功能，这种设计可以大大减少交通事故的发生。

此前，《美国汽车报》披露，仍在开发过程中的谷歌汽车链接是自谷歌、奥迪、通用汽车、本田、现代、英伟达等建立汽车开放联盟（OAA）以来，第一个形成的互联系统。然而，它不是一个传统的嵌入式车载娱乐系统，而是采用了“映射”方法，这意味着你需要一部带有Android操作系统的手机。连接汽车后，您可以

由于本次开发者大会的时间和空间有限，谷歌员工乘车上台演示安卓汽车如何实现音乐多媒体、导航和语音控制短信服务。现场的工程师向您展示了如何通过语音操作系统阅读短信，只需按下方向盘上的按钮即可发送短信。

Android自动导航操作演示

Android自动音乐播放界面

谷歌汽车现在的目标是如何解决汽车公司面临的另一个重大挑战：吸引潜在的应用程序开发商为安卓汽车开发丰富多彩的移动应用程序。过去，传统车企在车内系统的内置软件上花费了大量精力。然而，由于汽车产品升级的速度，传统车企很难跟上智能手机和平板电脑的升级速度。

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左：Android Auto SDK开发工具右：可用于Android Auto的软件

布雷迪还告诉作者， “我们知道，现在开发一款可以供汽车使用的应用程序并不容易，因为汽车使用的车载系统平台是分类的，信息流的输入和用户界面都不一样，所以恐怕没有折中的方法来推广车载系统应用程序，更不用说频繁更新了。因此，安卓汽车的出现就是基于这个目的只需要开发一款适用于Android手机或Android平板电脑的应用程序。使用Android Auto SDK将帮助开发人员开发汽车应用程序，通过映射连接，原本封闭的汽车系统现在可以跟上不断变化的互联网速度。"

谷歌没有说明哪家汽车公司和哪种品牌车型将率先推出安卓汽车的量产车。根据之前的估计，现代2015款索纳塔中型轿车将分别搭载苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto。该生产模型预计将于今年年底推出。不出意外，现代汽车将成为世界上第一个“敢吃螃蟹”的品牌。

谷歌为什么转向？

从OAA的安卓汽车系统到安卓汽车，谷歌为什么要转向？让我们来解释一下。

汽车或车机的操作系统实际上与智能手机非常相似，但它落后了一个时代，仍处于功能机转变为智能手机的时代。

实现汽车智能化，使汽车操作系统智能化，一般有三种方法。

1.自主模式

汽车制造商选择适合自己的操作系统，自己做深度开发，基本上拒绝第三方。这是主流观点，已经被沿用了很多年。

一般情况下，制造商在开发新车时，会选择接口系统，做深度开发，选择方便的嵌入式操作系统，自己做软硬件。这个系统越强大，制造商的开发能力就越强，车机的功能也就越强大。

嵌入式操作系统有很多选项，包括WINCE、Linux、QNX和Vxwork。

这基本上是在做他们自己的事情。

2.统一模型

这就是谷歌OAA的理念，类似于PC时代的标准化软硬件。谷歌提供安卓系统，英伟达提供硬件SOC，汽车制造商根据自己的汽车带来标准的软硬件来做深度开发。

因为软件和硬件都是标准的，所以这种模式可以支持第三方程序，这意味着你不喜欢汽车附带的高科技地图，所以你可以自己安装谷歌地图。你不喜欢汽车自带的音乐播放器，所以你可以安装一个多米音乐。

除了与汽车硬件相关的部分外，该型号与智能手机或PC非常相似，软件和硬件基本标准化，区别仅在于APP和软件。方便第三方开发和车对车互联、车联网和O2O。

这听起来很美，理论上这是未来的方向。

3.附加模式

这就是Apple Carplay和Android Auto的理念。汽车机器的原始系统不动，原始软件和硬件也不动。最初的宝马或宝马、奥迪开发的系统或奥迪开发的体系。

增加的只是一个界面，通过这个界面，智能手机可以使用汽车原有的显示屏、触摸屏和扬声器。让智能手机代替汽车机器发挥作用，但硬件变化很小，改造成本很低。

这也可以达到标准化的目的，使汽车和高级服务的连接成为可能，而不需要汽车制造商付出巨大的努力进行转型。

在消费电子展上，大规模的OAA瞄准了第二种模式。用电脑类比，谷歌将是微软，英伟达将是英特尔。把许多汽车工厂想象成联想、戴尔和惠普，统一汽车机器领域的河流和湖泊。

这个模型听起来很漂亮，理论上也不错。但也存在一些问题。

当时，无论是联想、戴尔、惠普还是神舟，个人电脑制造商都没有负担。我会使用你给我的任何东西，而且没有太多的开发成本。

然而，汽车制造商却完全不同。汽车电子化已经发展了几十年，所有制造商都考虑到了……

可累积。在可选操作系统的深入开发中，它也付出了相当大的代价。

如果你从一辆新车切换到安卓加NVIDIA的系统，这意味着所有的开发工作都必须从头开始。应重新开始稳定性测试。

安卓系统中Linux加虚拟机的架构本身并不太适合汽车行业。汽车机械与机械硬件相关，对系统的实时性要求很高。然而，linux本身的实时性非常差。一些人专门为工业应用程序开发了RT-linux（实时linux）。

Linux本身实时性能较差，再加上安卓虚拟机，如果出现问题，汽车将危及生命。测试和系统冗余设计决不能马虎，这需要时间和成本。

苹果推出Carplay后，谷歌立即切换到附加模式是正确的，因为统一模式看起来很漂亮，但竞争力并不强。汽车制造商选择附加模式更便宜、更方便。

对于用户来说，除了车内插线和拔线的麻烦外，基本上感觉不到两种模式在用户体验上的差异。附加模式是现阶段更好的选择，谷歌的急转弯更符合市场需求。

当然，需要补充的是，从这次I/O大会上可以看出谷歌的野心，包括手机、平板电脑、电脑、电视、可穿戴设备和汽车。谷歌希望占据这六个屏幕，所以Android Auto只是对CarPlay的快速反应，谷歌不会为了这辆车而放弃Android。

附件：未来将使用安卓汽车的汽车公司名录。

1.克莱斯勒/道奇/吉普/拉姆/菲亚特/阿巴特/阿尔法·罗密欧/玛莎拉蒂

2.大众/奥迪/宾利/座椅/斯柯达

3.雪佛兰/欧宝

4.本田/讴歌

5.现代/起亚

6.日产/英菲尼迪/雷诺

7.福特

8.马自达

9.三菱

10.斯巴鲁

11.铃木

12.沃尔沃

标签：现代奥迪本田宝马大众

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