南通已上牌新能源汽车1984辆 将建3个大型充换电站

新能源概念在资本市场的受欢迎程度是显而易见的。目前，只要涉及到特斯拉的概念和新能源汽车的概念，股价总能给人额外的惊喜。而关于新能源汽车的麻烦总是会引起人们的注意。近日，有媒体援引北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明在相关新闻发布会上的话说，今年北京郊区十县的出租车将全部使用纯电动汽车，城区的新型出租车也将使用纯电动车辆。不过，牛金明并没有详细说明具体的实施细节。

对此，笔者咨询了多位汽车行业资深分析师。对于“纯电动”或北京新出租车的标准，上述人士对这种“一刀切”的做法提出了质疑：“这个消息可靠吗？如果这个消息是真的，这个决定可靠吗？”

然而，大多数质疑集中在现有电动汽车的续航里程能否满足城市出租车的运营需求以及充电站配套设施的不完善。关于续航里程，北汽集团副总工程师林毅表示，目前电动汽车的续航里程可以达到300公里，所以这不是问题。

“一刀切”受到质疑

牛金明表示，北京市正在积极研究出台相关政策，鼓励老旧机动车更新为新能源汽车。未来，北京的公交干线，如长安大道沿线，将实现电气化。在公务用车的保密通信车辆中推广纯电动汽车。

对此，一些不愿透露姓名的业内资深分析师告诉笔者，这是可以理解的。“政府鼓励人们使用新能源汽车，北京现有的公交车大多已经是新能源汽车了，这也是可行的。基本上郊区的出租车只在区县运营，不会涉及长途。电动汽车的续航能力仍然可以满足运营需求。”

针对牛金明“纯电动汽车也将用于城市地区的新型出租车”的说法，上述分析人士质疑称，“根据目前北京市电动汽车配套设施的建设和现有电动汽车的续航里程，不太可能出现‘一刀切’的政策”。

另一位分析师也问笔者，“如果这个消息是真的，这个决定可靠吗？相关机构应该对此事做出详细解释，而不仅仅是一句话。”

同时，根据《北京市“十二五”交通发展建设规划》，2011年至2015年，北京市出租车总量将保持在6.66万辆。

“目前，北京的出租车数量基本上足以满足市场需求，但在高峰时段相对紧张。增加多少也是一个需要考虑的问题。”上述分析人士质疑，许多出租车司机忙的时候甚至没有时间吃饭。他们有时间充电吗？“在北京这样的城市，电动汽车去首都机场两次后就会没电。再加上不分时间的交通堵塞，在该市实施的可行性令人怀疑。”

专家认为问题太多了。

在出租车行业，许多师傅和两个人共用一辆车。一个人白天工作，另一个人彻夜未眠。传统燃油车只要有汽油，就不会影响使用，加油时间也不会超过几分钟。如果换上电动车充电几个小时，这种“两班倒”模式还能执行吗？

“只有一个班、两个班的运行功率是不够的。虽然电动汽车可以节省很多汽油钱，但如果师傅生意好，单班也会暂停，功率也不够。而且，许多出租车司机住在平谷区、密云县等区县，离市区较远，而且他们住在分散的地方，所以charging将非常不方便。”上述分析师表示。

他承认，在城市地区建设充电站也需要空间，但这个问题是可以解决的。它可以放置在立交桥、河流或公园下面，充电站的建设随处可见。“只是在它建成之前，它总是在说‘逐渐’。什么时候会逐渐？这是更好的……

先建设充电站，然后引导大家消费。"

事实上，据笔者了解，大多数消费者并不是不喜欢电动汽车，而是觉得使用起来不方便，充电是个大问题。“就像大家质疑国四车一样，现实是很多炼油厂还在生产符合国三标准的油，没有符合国四车的油。只是口头上说国四车有意义吗？”

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，消费者最关心的是电动汽车的价格、充电的便利性和安全性能。事实上，这三种需求并没有得到充分满足。“由于生产规模较小，目前电动汽车的价格一直居高不下。其次，使用电动汽车的关键是充电设施，停车位和充电桩的双重要求也是一个现实问题。此外，安全问题也备受关注。尽管电动汽车的火灾事件是偶然的，但对消费者的打击信心不容忽视。"

汽车公司坚信不存在技术问题。

对于目前国内电动汽车续航里程无法满足出租车运营要求的问题，北汽集团副总工程师林毅在接受笔者采访时表示，“我认为这个问题是可以解决的。目前比亚迪E6的续航里程可以达到300公里，北汽很快就会生产出这样的车型。技术方面不是问题。”

可以说，根据《北京市新能源乘用车示范应用目录》，只有比亚迪E6能够达到300公里的续航里程，其他电动汽车无法达到。沃利可以保证北汽目前推出的新能源E150EV车型的续航里程为160-200公里。北汽为用户免费赠送礼品并安装充电设备，充满电需要6-8小时；

如果使用快速充电功能，则可以在1小时内充满电。

不过，上述分析人士表示，电动汽车的长期快速充电将影响电池寿命。

同时，对于出租车的两班制运营，林一表示，“我认为问题仍然在于管理和运营。电动汽车的引入与原有的出租车市场是否存在冲突？其他因素的影响会更大，车辆的技术问题不会存在。“新能源概念在资本市场的受欢迎程度是显而易见的。目前，只要涉及到特斯拉的概念和新能源汽车的概念，股价总是能给人们带来额外的惊喜。而新能源汽车带来的麻烦总是会吸引人们的注意。最近，有媒体援引了北京新能源汽车发展有限公司董事牛金明的话发展促进中心在相关新闻发布会上表示，今年北京郊区十个县的出租车将全部使用纯电动汽车，城市地区的新型出租车也将使用纯电动车辆。不过，牛金明并没有详细说明具体的实施细节。

对此，笔者咨询了多位汽车行业资深分析师。对于“纯电动”或北京新出租车的标准，上述人士对这种“一刀切”的做法提出了质疑：“这个消息可靠吗？如果这个消息是真的，这个决定可靠吗？”

然而，大多数质疑集中在现有电动汽车的续航里程能否满足城市出租车的运营需求以及充电站配套设施的不完善。关于续航里程，北汽集团副总工程师林毅表示，目前电动汽车的续航里程可以达到300公里，所以这不是问题。

“一刀切”受到质疑

牛金明表示，北京市正在积极研究出台相关政策，鼓励老旧机动车更新为新能源汽车。未来，北京的公交干线，如长安大道沿线，将实现电气化。在公务用车的保密通信车辆中推广纯电动汽车。

对此，一些不愿透露姓名的业内资深分析师告诉笔者，这是可以理解的。“政府鼓励人们使用新能源汽车，北京现有的公交车大多已经是新能源汽车了，这也是可行的。基本上郊区的出租车只在区县运营，不会涉及长途。电动汽车的续航能力仍然可以满足运营需求。”

针对牛金明“纯电动汽车也将用于城市地区的新型出租车”的说法，上述分析人士质疑称，“根据目前北京市电动汽车配套设施的建设和现有电动汽车的续航里程，不太可能出现‘一刀切’的政策”。

另一位分析师也问笔者，“如果这个消息是真的，这个决定可靠吗？相关机构应该对此事做出详细解释，而不仅仅是一句话。”

同时，根据《北京市“十二五”交通发展建设规划》，2011年至2015年，北京市出租车总量将保持在6.66万辆。

“目前，北京的出租车数量基本上足以满足市场需求，但在高峰时段相对紧张。增加多少也是一个需要考虑的问题。”上述分析人士质疑，许多出租车司机忙的时候甚至没有时间吃饭。他们有时间充电吗？“在北京这样的城市，电动汽车去首都机场两次后就会没电。再加上不分时间的交通堵塞，在该市实施的可行性令人怀疑。”

专家认为问题太多了。

在出租车行业，许多师傅和两个人共用一辆车。一个人白天工作，另一个人彻夜未眠。传统燃油车只要有汽油，就不会影响使用，加油时间也不会超过几分钟。如果换上电动车充电几个小时，这种“两班倒”模式还能执行吗？

“只有单班、双班的运行功率是不够的。虽然电动汽车可以节省很多汽油钱，但如果师傅生意好，单班也会暂停，功率也不够。而且，许多出租车司机住在区县……

比如平谷区和密云县，它们离市区很远，而且生活在分散的地方，所以充电会很不方便。”上述分析师表示。

他承认，在城市地区建设充电站也需要空间，但这个问题是可以解决的。它可以放置在立交桥、河流或公园下面，充电站的建设随处可见。“只是在建之前，一直在说‘逐步’。什么时候会逐步？最好先建充电站，然后引导大家消费。”

事实上，据笔者了解，大多数消费者并不是不喜欢电动汽车，而是觉得使用起来不方便，充电是个大问题。“就像大家质疑国四车一样，现实是很多炼油厂还在生产符合国三标准的油，没有符合国四车的油。只是口头上说国四车有意义吗？”

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，消费者最关心的是电动汽车的价格、充电的便利性和安全性能。事实上，这三种需求并没有得到充分满足。“由于生产规模较小，目前电动汽车的价格一直居高不下。其次，使用电动汽车的关键是充电设施，停车位和充电桩的双重要求也是一个现实问题。此外，安全问题也备受关注。尽管电动汽车的火灾事件是偶然的，但对消费者的打击信心不容忽视。"

汽车公司坚信不存在技术问题。

对于目前国内电动汽车续航里程无法满足出租车运营要求的问题，北汽集团副总工程师林毅在接受笔者采访时表示，“我认为这个问题是可以解决的。目前比亚迪E6的续航里程可以达到300公里，北汽很快就会生产出这样的车型。技术方面不是问题。”

可以说，根据《北京市新能源乘用车示范应用目录》，只有比亚迪E6能够达到300公里的续航里程，其他电动汽车无法达到。沃利可以保证北汽目前推出的新能源E150EV车型的续航里程为160-200公里。北汽为用户免费赠送礼品并安装充电设备，充满电需要6-8小时；如果使用快速充电功能，则可以在1小时内充满电。

不过，上述分析人士表示，电动汽车的长期快速充电将影响电池寿命。

同时，对于出租车的两班制运营，林一表示，“我认为问题仍然在于管理和运营。电动汽车的引入与原有的出租车市场是否存在冲突？其他因素的影响会更大，车辆的技术问题不会存在。”

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