2014年6月11日至12日，由中国汽车工程学会主办的“新能源汽车产品市场供需对接活动”在河南郑州举行。大金龙作为新能源客车生产企业的代表参加了此次会议。
本次活动旨在促进示范城市政府部门和运营企业了解新能源汽车的产品技术和研发支撑能力，通过组织新能源汽车推广应用城市与新能源汽车生产企业供需对接沟通，实现供需双方在技术、产品和市场上的充分对接沟通，为企业提供生产和售后服务。
大金龙为新能源汽车的推广提供了科学的解决方案。
会上，大金隆科技中心主任陈小兵博士为与会嘉宾汇报了大金隆的新能源产品和技术。他首先介绍了当前新能源客车行业存在的不足。如果道路适应性较弱，动力不足，爬坡喘不过气，速度适应性较差；空间小，不舒服；蓄电池占据车辆中部的坐位，车辆后部跳跃，噪音严重；乘客更喜欢挤在车辆的中部和前部，车辆中部和后部的利用率较低。。。
那么，作为中国质量检验协会的会员，大金隆是如何解决这些问题的呢？陈小兵医生做了详细介绍：
首先，大金龙对车身进行了创新设计。通过分析纯电动公交车的特点，缩短了车辆的前后悬架，加长了轴距，使10.7米的纯电动汽车能够达到12米纯电动汽车的乘坐空间。实现约34个座位+38个站立人员，共计72人的核承载能力。在极端情况下，最大载客量超过90人，整车有限载客量超过30%。
其次，调整了电池布局位置，并将电池放置在后部位置。当蓄电池布置在车辆中间时，车辆的最大涉水高度等于蓄电池的安装表面。城市内涝导致的停车场积水深度可能远高于普通道路积水，浸泡会损坏电池。相反，电池放回原位后，电池的涉水能力提高到800-1000mm。同时，可以防止车辆与电池舱碰撞，大大提高了碰撞安全性。
纯电动客车的短后悬架设计；电池涉水能力升级
第三，为了确保车辆的绝对安全，进行了鱼钩试验。鱼钩试验，也被称为侧翻安全鱼钩试验（试验中车辆路线的形状与鱼钩相似），是一种严重的转向操作试验，包括转向角的快速反转。在本实验中，车辆首先以56-80km/h的速度向左急转弯-270度，然后在右侧转向-540度。这是NCAP用于评估车辆动态滚动侧倾的综合测试，可以有效避免高速碰撞。
此外，在电池散热设计方面，大金龙也有自己的独特之处，采用电池集中布置，集中散热；
降低温差，降低衰减，电池组温差低于4度，有效延长电池寿命。
“新能源公交车的研发离不开公司提供的‘软实力’——九个实验室的支持。”陈小兵博士说，“包括车路实验室、车路模拟实验室、转鼓性能实验室、结构强度实验室、NVH实验室、动力电池实验室和汽车电子实验室，在大金龙新能源汽车研发中发挥着重要作用。”
每一家新能源汽车制造商的努力都让这个行业感到欣慰。他们正在用创新技术提供绿色动力，用智慧浇灌“绿色巴士”，唤醒曾经美好的绿色记忆。2014年6月11日至12日，由中国汽车工程学会主办的“新能源汽车产品市场供需对接活动”在河南郑州举行。大金龙作为新能源客车生产企业的代表参加了此次会议。
本次活动旨在促进示范城市政府部门和运营企业了解新能源汽车的产品技术和研发支撑能力，通过组织新能源汽车推广应用城市与新能源汽车生产企业供需对接沟通，实现供需双方在技术、产品和市场上的充分对接沟通，为企业提供生产和售后服务。
大金龙为新能源汽车的推广提供了科学的解决方案。
会上，大金隆科技中心主任陈小兵博士为与会嘉宾汇报了大金隆的新能源产品和技术。他首先介绍了当前新能源客车行业存在的不足。如果道路适应性较弱，动力不足，爬坡喘不过气，速度适应性较差；空间小，不舒服；蓄电池占据车辆中部的坐位，车辆后部跳跃，噪音严重；乘客更喜欢挤在车辆的中部和前部，车辆中部和后部的利用率较低。。。
那么，作为中国质量检验协会的会员，大金隆是如何解决这些问题的呢？陈小兵医生做了详细介绍：
首先，大金龙对车身进行了创新设计。通过分析纯电动公交车的特点，缩短了车辆的前后悬架，加长了轴距，使10.7米的纯电动汽车能够达到12米纯电动汽车的乘坐空间。实现约34个座位+38个站立人员，共计72人的核承载能力。在极端情况下，最大载客量超过90人，整车有限载客量超过30%。
其次，调整了电池布局位置，并将电池放置在后部位置。当蓄电池布置在车辆中间时，车辆的最大涉水高度等于蓄电池的安装表面。城市内涝导致的停车场积水深度可能远高于普通道路积水，浸泡会损坏电池。相反，电池放回原位后，电池的涉水能力提高到800-1000mm。同时，可以防止车辆与电池舱碰撞，大大提高了碰撞安全性。
纯电动客车的短后悬架设计；电池涉水能力升级
第三，为了确保车辆的绝对安全，进行了鱼钩试验。鱼钩试验，也被称为侧翻安全鱼钩试验（试验中车辆路线的形状与鱼钩相似），是一种严重的转向操作试验，包括转向角的快速反转。在本实验中，车辆首先以56-80km/h的速度向左急转弯-270度，然后在右侧转向-540度。这是NCAP用于评估车辆动态滚动侧倾的综合测试，可以有效避免高速碰撞。
此外，在电池散热设计方面，大金龙也有自己的独特之处，采用电池集中布置，集中散热；
降低温差，降低衰减，电池组温差低于4度，有效延长电池寿命。
“新能源公交车的研发离不开公司提供的‘软实力’——九个实验室的支持。”陈小兵博士说，“包括车路实验室、车路模拟实验室、转鼓性能实验室、结构强度实验室、NVH实验室、动力电池实验室和汽车电子实验室，在大金龙新能源汽车研发中发挥着重要作用。”
每一家新能源汽车制造商的努力都让这个行业感到欣慰。他们正在用创新技术提供绿色动力，用智慧浇灌“绿色巴士”，唤醒曾经美好的绿色记忆。
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