电动汽车自用充电桩安装受阻物业 住建部门出手

[第一电气网]（作者邱开军）为解决电动汽车车主自用充电桩安装问题，北京市住房和城乡建设委员会等部门将出台文件，推动在现有小区安装自用充电设施，特别是确定不与物业公司合作的处罚措施，组织物业公司培训充电桩安装知识。

6月18日，北京市科技委、经信委、住建委、交通委等多个新能源汽车主管部门，召开国网北京市电力公司和各新能源汽车公司（经销商）会议，总结北京市电动汽车销售情况，特别讨论了电动汽车车主自用充电设备安装问题并作出安排。

北京已列出382辆电动汽车。

根据北京市交通委和各车企披露的信息，今年北京共有382辆电动汽车上牌。这一数字不仅包括使用新能源乘用车指数购买的电动汽车，还包括特斯拉。已有500多辆汽车签约或预订，北汽、江淮和比亚迪位列前三。这个销售数字并不令人满意。截至今年北京市第二阶段小客车摇号，北京市已分配6664个新能源小客车指标，其中单位和个人3332个。绝大多数指数持有者持有购买权，最终可能会放弃这个数字。第三阶段，1763人申请并确认延长新能源小客车配置指标，比上一阶段减少657人，降幅为30%。

电动汽车车主安装的自用充电桩数量更少。据北京通信电台报道，在北京申请安装自用充电桩的109人中，只有8人安装成功。

根据目前的推广情况，北京市主管部门要求电动汽车制造商和经销商加大推广力度，让消费者了解电动汽车并购买。

充电桩安装受阻

5月15日，北京市发展改革委、科技委等部门发布《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理细则》，确定了自用充电设施的建设方法和流程。《细则》明确，车主在确认充电设施安装条件时，需要提交“在停车位安装电动汽车充电设备申请书”，明确物业需要盖章并征得同意。不过，《细则》也明确指出，住宅物业和行业委员会应当对充电设施建设给予支持与配合。然而，第一电气网采访了车主和准车主，发现安装自用充电桩首先是被物业公司挡在了小区里。

家住右安门的电动车主赵婷女士说，尽管她的停车位安装条件很好，但物业公司不同意她安装充电桩。“原因有两个，一个是居委会不同意，其他业主也不同意。”赵女士说，关于前者，她要求物业公司与居委会会面，她当面解释和介绍，但物业公司从未配合。至于后者，“我去问的时候，没有电动车，我自己的还没有来。”他说车主不同意。车主怎么会闲着没事，提前到物业说不同意安装电动汽车充电桩？“在赵恩石看来，物业公司不合作的原因基本上都是借口。江淮iEV电动车车主李龙飞所在的物业公司起初并不同意安装。他在询问过程中也遇到了“神回复”：“个人不能安装充电桩，没有其他原因。“在向房地产协会和其他部门投诉后……

ts，物业公司已经同意，但建议他从物业管理的电源中接通电源。这样一来，李龙飞不得不接受物业用电的电价。“你不能给出物业用电的原价。你得和老板商量如何收费。你要出去半个月。”

根据上述《细则》，居民小区自用充电设施按本市居民电价标准收费（执行居民电价的非居民用户），不执行阶梯电价。如果李龙飞从物业公司的电源接电，价格接近1元，而如果是居民用电，则只有0.5元左右。

根据上述细则，新能源乘用车生产企业负责组织充电条件的确认和充电设施的建设。4S店通常也会承诺协调物业和其他部门。然而，车主反映4S店没有电，协调工作要靠自己。当充电桩无法安装时，许多车主选择直接从家用电源（即“飞线”）为电动汽车充电，或者去北京理工学院和4S店充电。然而，汽车公司、经销商和相当一部分车主仍然希望安装充电桩，以确保充电方便安全。

一边督促一边训练。

在6月18日举行的上述会议上，住建委代表在会上表示，已安排物业公司配合安装充电桩。据与会人员介绍，从下周二（6月24日）开始，住建委物业中心将组织各物业公司在各区县开展自用充电桩建设培训。“让物业有一个新的认识，认识到电动汽车充电桩是安全的，没有问题。”所有电动汽车经销商都会在现场介绍电动汽车和充电桩，以打消物业公司的疑虑。

此外，会议透露，《关于推进在既有居住区安装新能源乘用车自用充电设施的通知》已经收集完毕，将于本月底印发。

根据本通知征求意见稿，物业服务企业不配合安装自用充电设施，或者向购车人和安装单位加收费用的，由区县住房城乡建设委员会和房屋主管部门责令改正，根据《北京市物业服务企业信用信息管理办法》，物业服务企业和项目负责人可分别得1分。如果情况严重，它将被公开曝光。根据征求意见稿，市住房和城乡建设委员会将设立投诉受理信箱：bjwyjb@163.com收集民众意见，并设立投诉热线。

在这方面，各方的反馈意见各不相同。车主赵婷认为，现在获取信息非常方便，电动汽车是国家政策鼓励和支持的产品。房地产公司之所以阻挠它，并不是因为对这个问题的理解。另一位准车主认为，“物业无利可图、工作量增加是不可避免的，不可能积极配合。”他主张建立利益共享机制，为物业公司提供一定的补偿或收入安排。

但也有电动车经销商认为，上述一系列措施有力有效，安装了电动车车主的自用充电桩。“财产不再是问题。”

根据上述《细则》（下）确定的充电桩安装流程，只有在个人获得物业许可后，才能确认充电条件，供电公司和充电设施建设企业可以介入。在此期间，电动汽车车主会遇到哪些问题？第一个电网将继续受到关注。[第一电网]（作者……

u Kaijun）为了解决电动汽车车主的自用充电桩安装问题，北京市住房和城乡建设委员会等部门将出台文件，推动在现有小区安装自用充电设施，特别是确定不与物业公司合作的处罚措施，组织物业公司培训充电桩安装知识。

6月18日，北京市科技委、经信委、住建委、交通委等多个新能源汽车主管部门，召开国网北京市电力公司和各新能源汽车公司（经销商）会议，总结北京市电动汽车销售情况，特别讨论了电动汽车车主自用充电设备安装问题并作出安排。

北京已列出382辆电动汽车。

根据北京市交通委和各车企披露的信息，今年北京共有382辆电动汽车上牌。这一数字不仅包括使用新能源乘用车指数购买的电动汽车，还包括特斯拉。已有500多辆汽车签约或预订，北汽、江淮和比亚迪位列前三。这个销售数字并不令人满意。截至今年北京市第二阶段小客车摇号，北京市已分配6664个新能源小客车指标，其中单位和个人3332个。绝大多数指数持有者持有购买权，最终可能会放弃这个数字。第三阶段，1763人申请并确认延长新能源小客车配置指标，比上一阶段减少657人，降幅为30%。

电动汽车车主安装的自用充电桩数量更少。据北京通信电台报道，在北京申请安装自用充电桩的109人中，只有8人安装成功。

根据目前的推广情况，北京市主管部门要求电动汽车制造商和经销商加大推广力度，让消费者了解电动汽车并购买。

充电桩安装受阻

5月15日，北京市发展改革委、科技委等部门发布《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理细则》，确定了自用充电设施的建设方法和流程。《细则》明确，车主在确认充电设施安装条件时，需要提交“在停车位安装电动汽车充电设备申请书”，明确物业需要盖章并征得同意。不过，《细则》也明确指出，住宅物业和行业委员会应当对充电设施建设给予支持与配合。然而，第一电气网采访了车主和准车主，发现安装自用充电桩首先是被物业公司挡在了小区里。

家住右安门的电动车主赵婷女士说，尽管她的停车位安装条件很好，但物业公司不同意她安装充电桩。“原因有两个，一个是居委会不同意，其他业主也不同意。”赵女士说，关于前者，她要求物业公司与居委会会面，她当面解释和介绍，但物业公司从未配合。至于后者，“我去问的时候，没有电动车，我自己的还没有来。”他说车主不同意。车主怎么会闲着没事，提前到物业说不同意安装电动汽车充电桩？“在赵恩石看来，物业公司不合作的原因基本上都是借口。江淮iEV电动车车主李龙飞所在的物业公司起初并不同意安装。他在询问过程中也遇到了“神回复”：“个人不能安装充电桩，没有其他原因。“在向物业协会等部门投诉后，物业公司同意……

，但建议他接通电源，以便物业管理。这样一来，李龙飞不得不接受物业用电的电价。“你不能给出物业用电的原价。你得和老板商量如何收费。你要出去半个月。”

根据上述《细则》，居民小区自用充电设施按本市居民电价标准收费（执行居民电价的非居民用户），不执行阶梯电价。如果李龙飞从物业公司的电源接电，价格接近1元，而如果是居民用电，则只有0.5元左右。

根据上述细则，新能源乘用车生产企业负责组织充电条件的确认和充电设施的建设。4S店通常也会承诺协调物业和其他部门。然而，车主反映4S店没有电，协调工作要靠自己。当充电桩无法安装时，许多车主选择直接从家用电源（即“飞线”）为电动汽车充电，或者去北京理工学院和4S店充电。然而，汽车公司、经销商和相当一部分车主仍然希望安装充电桩，以确保充电方便安全。

一边督促一边训练。

在6月18日举行的上述会议上，住建委代表在会上表示，已安排物业公司配合安装充电桩。据与会人员介绍，从下周二（6月24日）开始，住建委物业中心将组织各物业公司在各区县开展自用充电桩建设培训。“让物业有一个新的认识，认识到电动汽车充电桩是安全的，没有问题。”所有电动汽车经销商都会在现场介绍电动汽车和充电桩，以打消物业公司的疑虑。

此外，会议透露，《关于推进在既有居住区安装新能源乘用车自用充电设施的通知》已经收集完毕，将于本月底印发。

根据本通知征求意见稿，物业服务企业不配合安装自用充电设施，或者向购车人和安装单位加收费用的，由区县住房城乡建设委员会和房屋主管部门责令改正，根据《北京市物业服务企业信用信息管理办法》，物业服务企业和项目负责人可分别得1分。如果情况严重，它将被公开曝光。根据征求意见稿，市住房和城乡建设委员会将设立投诉受理信箱：bjwyjb@163.com收集民众意见，并设立投诉热线。

在这方面，各方的反馈意见各不相同。车主赵婷认为，现在获取信息非常方便，电动汽车是国家政策鼓励和支持的产品。房地产公司之所以阻挠它，并不是因为对这个问题的理解。另一位准车主认为，“物业无利可图、工作量增加是不可避免的，不可能积极配合。”他主张建立利益共享机制，为物业公司提供一定的补偿或收入安排。

但也有电动车经销商认为，上述一系列措施有力有效，安装了电动车车主的自用充电桩。“财产不再是问题。”

根据上述《细则》（下）确定的充电桩安装流程，只有在个人获得物业许可后，才能确认充电条件，供电公司和充电设施建设企业可以介入。在此期间，电动汽车车主会遇到哪些问题？第一个电网将继续受到关注。

标签：北京江淮比亚迪发现特斯拉

汽车资讯热门资讯