真爱氢能源 日本车企不屑特斯拉公开专利

作者吐槽：这篇文章的出处是因为我坐在火车上，在知乎上回答了关于特斯拉公开专利的问题，并很快赢得了一些朋友的反驳。我决定更详细地谈谈这个问题，以及那些冷眼旁观、开发氢能源汽车的企业。

事实上，氢燃料电池早就开发出来了，包括上届美国政府，它指导了新能源的开发，并提供了大量的财政援助。后来，在2003年左右，美国政府放弃了补贴，日本也没有氢能源汽车的消息。

事实上，美国放弃了，因为美国没有太多的动力来开发氢能。与日本不同的是，国产氢能源汽车本田丰田的相应车型在中国投入使用，但仅以租赁而非销售的形式。氢能源电池汽车本身面临着一个重大制约因素，这在近年来仍然是不可避免的。即将上市的本田FCEV和丰田FCV售价近50万元。

这不是我们应该担心的。以目前的发展速度，氢能源汽车还需要很长一段时间才能真正来到我们国家（大约20年后进入中国，普及可能要到我们退休）。这是因为中国一直把资源的生命线牢牢掌握在自己手中，包括电网建设。

说到电网建设，我们将谈论特斯拉。自从特斯拉进入中国以来，它确实凭借其吸引人的外观和创新的设计赢得了相当多的粉丝。在看中了中国的潜在市场后，特斯拉寻求了中国政府的帮助，因为电力供应掌握在国家电网手中，但国家电网和南方电网暂时对安装充电站不感兴趣，马斯卡的中国特斯拉计划似乎即将崩溃，因此，马斯卡转向了无人驾驶技术的研发。

特斯拉的环保程度如何？

以美国为例。在美国，电力主要是核能，其次是燃煤电力。特斯拉每公里排放约122克二氧化碳，一些有煤电的州每公里排放175克至190克，而国内传统内燃机车仅排放150克至160克。总的来说，特斯拉比传统汽车排放更多的二氧化碳。（事实上，日本发展氢能源汽车并不是为了保护环境。）

特斯拉开放电动专利，并推动目的地充电桩的建设。

然后看看关于特斯拉的第二条新闻。丰田北美ECO JimLentz质疑电动汽车的发展前景，并终止了与特斯拉的合作框架。与此同时，丰田章男宣布，日本不会大规模进入电动汽车行业。然而，得益于美国政府的监管，特斯拉仍然实现了盈利。

美国加利福尼亚州可以说是“震源”。国家规定，汽车制造商销售的汽车中，一定比例应为电动汽车和其他零排放汽车。不符合标准的制造商必须支付罚款或从完成标准的制造商那里购买“ZEV排放权”。

这项环保法使特斯拉（其整个车型都是电动汽车）非常有用（丰田普锐斯被排除在ZEV之外）。因此，特建以环境保护法为契机，大力投资电池制造，并借助环境保护法开发电动汽车。

然而，具有讽刺意味的是，日产打算停止销售其电动汽车Leaf。由于Leaf的电池寿命不高，需要经常充电，销量一直有限，定位一直被困在“第二家用车”。另一方面，在日本，整个国家的汽车企业都进入了氢燃料电池阵营。在欧美，宝马和丰田也开始联合开发氢能源（相关产品计划于2020年推出），梅赛德斯-奔驰也有意开发氢燃料汽车。为什么？

氢能源汽车为何冷眼旁观？

事实上，关于日产聆风，日产和雷诺已经制定了2015年150万辆电动汽车的销售计划，但到目前为止，日产已经……

仅售出10万辆电动汽车，而本应上市的高端英伦和菲尼迪电动汽车（high end Leaf）的研发也因各种原因停止，这让日产很难对电动汽车的销售前景感到乐观。

当丰田和本田一次又一次地展出氢燃料电池车型时，特斯拉首席执行官马斯卡表达了他的不同意见。他对丰田和本田的产品并不乐观，并称其为营销工具。然而，在2014年4月的一次采访中，马斯卡出人意料地表示，特斯拉可能不会成功，但他让电动汽车不再是丑陋、缓慢和无聊的产品。

事实上，从这个角度来看，马斯卡的目标已经实现。他刷新了电动汽车的形象。对于日本汽车发展来说，对氢燃料的重视实际上是由于欧美电池技术的瓶颈，以及日本的能源安全。

日本大力发展氢能源汽车，并推动加氢站的启动。

可以说，电动汽车在日本的发展不符合国情，但其电池技术积累也不弱。特斯拉的电池供应全部来自松下（电池技术掌握在松下手中，特斯拉非常被动）。为了加强与松下的合作，特斯拉曾以每股不到22美元的价格向松下出售股份，将合作协议延长至2017年。EnergyTrend的电动汽车和电池行业分析师吕立顺认为，限制电动汽车的因素是电池的成本和重量占汽车的一半。在这种基调下，氢能的优势显而易见。

那么，电池的瓶颈何时才能突破呢？众所周知，日本经济正处于低谷。尽管安倍政府出台了一系列刺激经济的政策，但夏普和松下仍难以投入资源开发电池技术。当然，业界对锂空气电池的发展潜力持乐观态度，但目前还没有一家电池制造商能够明确给出切实可行的时间表。即使锂空气电池在2020年初大规模生产，其能量密度仍然无法达到汽油的水平。因此，日本没有动力开发电池。

从更大的角度来看，日本发展氢能技术是一项国家政策，关系到日本的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家，而且总是存在能源危机。它需要摆脱化石燃料的限制。然而，大部分国内电力仍以化石燃料为基础。此时，电动汽车的发展实际上对日本制造业是一个打击。尽管现阶段氢能在制氢过程中仍然受到污染，但能源安全对日本来说更为重要。

日本氢能产业除了得到交通省、工业省和环境保护省的支持外，还获得了对汽车制造商和消费者的大笔补贴。与此同时，对氢气设备的限制也在放开。日本已经投入使用了大量的加氢站，加利福尼亚州政府也在安排加氢站。一旦氢能技术成熟，核心技术掌握在丰田和本田手中，日本将有望摆脱对石化能源的限制。

事实上，除了本田和丰田，一些能源公司，如JX、昭和壳牌（类似于中石化和中石油），正在支持氢能的发展，19家公司，包括石油公司、天然气公司、汽车制造商和重工业制造商，成立了日本氢气供应和利用技术研究协会HySUT，大力发展氢气利用和氢气供应设备。

目前看来，氢能液氢和高压气态氢的储存技术已经成熟，丰田和本田在日本推出的氢燃料电动汽车理论上已经达到了500公里和650公里的性能，不输电动汽车。

当然，成本仍然是一个不容忽视的问题。据报道，日本准备减少铂催化剂的用量，以便控制FCV的成本，并决定在2015年将该产品投放市场。加上日本给予的各种补贴，FCV的终端价格将……

竞争的

环顾欧美，通用汽车站在日本汽车一边，热衷于氢能，而公众则嗤之以鼻，并不乐观。事实上，日本有最适合商业化的混合动力汽车，但真正有趣的是，他们在新能源汽车的储备中直接跳过了电动汽车。现实是，混合动力汽车很可能成为未来的主流汽车，而电动汽车仍然无法直接挑战混合动力汽车的市场。

因此，特斯拉打开了专利，但热衷于氢能源汽车的公司选择冷眼旁观。作者吐槽：这篇文章的出处是因为我坐在火车上，在知乎上回答了关于特斯拉公开专利的问题，并很快赢得了一些朋友的反驳。我决定更详细地谈谈这个问题，以及那些冷眼旁观、开发氢能源汽车的企业。

事实上，氢燃料电池早就开发出来了，包括上届美国政府，它指导了新能源的开发，并提供了大量的财政援助。后来，在2003年左右，美国政府放弃了补贴，日本也没有氢能源汽车的消息。

事实上，美国放弃了，因为美国没有太多的动力来开发氢能。与日本不同的是，国产氢能源汽车本田丰田的相应车型在中国投入使用，但仅以租赁而非销售的形式。氢能源电池汽车本身面临着一个重大制约因素，这在近年来仍然是不可避免的。即将上市的本田FCEV和丰田FCV售价近50万元。

这不是我们应该担心的。以目前的发展速度，氢能源汽车还需要很长一段时间才能真正来到我们国家（大约20年后进入中国，普及可能要到我们退休）。这是因为中国一直把资源的生命线牢牢掌握在自己手中，包括电网建设。

说到电网建设，我们将谈论特斯拉。自从特斯拉进入中国以来，它确实凭借其吸引人的外观和创新的设计赢得了相当多的粉丝。在看中了中国的潜在市场后，特斯拉寻求了中国政府的帮助，因为电力供应掌握在国家电网手中，但国家电网和南方电网暂时对安装充电站不感兴趣，马斯卡的中国特斯拉计划似乎即将崩溃，因此，马斯卡转向了无人驾驶技术的研发。

特斯拉的环保程度如何？

以美国为例。在美国，电力主要是核能，其次是燃煤电力。特斯拉每公里排放约122克二氧化碳，一些有煤电的州每公里排放175克至190克，而国内传统内燃机车仅排放150克至160克。总的来说，特斯拉比传统汽车排放更多的二氧化碳。（事实上，日本发展氢能源汽车并不是为了保护环境。）

特斯拉开放电动专利，并推动目的地充电桩的建设。

然后看看关于特斯拉的第二条新闻。丰田北美ECO JimLentz质疑电动汽车的发展前景，并终止了与特斯拉的合作框架。与此同时，丰田章男宣布，日本不会大规模进入电动汽车行业。然而，得益于美国政府的监管，特斯拉仍然实现了盈利。

美国加利福尼亚州可以说是“震源”。国家规定，汽车制造商销售的汽车中，一定比例应为电动汽车和其他零排放汽车。不符合标准的制造商必须支付罚款或从完成标准的制造商那里购买“ZEV排放权”。

这项环保法使特斯拉（其整个车型都是电动汽车）非常有用（丰田普锐斯被排除在ZEV之外）。因此，特建以环境保护法为契机，大力投资电池制造，并借助环境保护法开发电动汽车。

然而，具有讽刺意味的是，日产打算停止销售其电动汽车Leaf。因为Leaf的电池寿命不长，所以需要经常充电……

其销量一直有限，定位一直被困在“第二家用车”。另一方面，在日本，整个国家的汽车企业都进入了氢燃料电池阵营。在欧美，宝马和丰田也开始联合开发氢能源（相关产品计划于2020年推出），梅赛德斯-奔驰也有意开发氢燃料汽车。为什么？

氢能源汽车为何冷眼旁观？

事实上，关于日产聆风，日产和雷诺已经制定了2015年150万辆电动汽车的销售计划，但到目前为止，日产只销售了10万辆，而本应上市的高端英国和菲尼迪电动汽车（高端聆风）的研发也因各种原因停止，这使得日产很难对电动汽车的销售前景持乐观态度。

当丰田和本田一次又一次地展出氢燃料电池车型时，特斯拉首席执行官马斯卡表达了他的不同意见。他对丰田和本田的产品并不乐观，并称其为营销工具。然而，在2014年4月的一次采访中，马斯卡出人意料地表示，特斯拉可能不会成功，但他让电动汽车不再是丑陋、缓慢和无聊的产品。

事实上，从这个角度来看，马斯卡的目标已经实现。他刷新了电动汽车的形象。对于日本汽车发展来说，对氢燃料的重视实际上是由于欧美电池技术的瓶颈，以及日本的能源安全。

日本大力发展氢能源汽车，并推动加氢站的启动。

可以说，电动汽车在日本的发展不符合国情，但其电池技术积累也不弱。特斯拉的电池供应全部来自松下（电池技术掌握在松下手中，特斯拉非常被动）。为了加强与松下的合作，特斯拉曾以每股不到22美元的价格向松下出售股份，将合作协议延长至2017年。EnergyTrend的电动汽车和电池行业分析师吕立顺认为，限制电动汽车的因素是电池的成本和重量占汽车的一半。在这种基调下，氢能的优势显而易见。

那么，电池的瓶颈何时才能突破呢？众所周知，日本经济正处于低谷。尽管安倍政府出台了一系列刺激经济的政策，但夏普和松下仍难以投入资源开发电池技术。当然，业界对锂空气电池的发展潜力持乐观态度，但目前还没有一家电池制造商能够明确给出切实可行的时间表。即使锂空气电池在2020年初大规模生产，其能量密度仍然无法达到汽油的水平。因此，日本没有动力开发电池。

从更大的角度来看，日本发展氢能技术是一项国家政策，关系到日本的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家，而且总是存在能源危机。它需要摆脱化石燃料的限制。然而，大部分国内电力仍以化石燃料为基础。此时，电动汽车的发展实际上对日本制造业是一个打击。尽管现阶段氢能在制氢过程中仍然受到污染，但能源安全对日本来说更为重要。

日本氢能产业除了得到交通省、工业省和环境保护省的支持外，还获得了对汽车制造商和消费者的大笔补贴。与此同时，对氢气设备的限制也在放开。日本已经投入使用了大量的加氢站，加利福尼亚州政府也在安排加氢站。一旦氢能技术成熟，核心技术掌握在丰田和本田手中，日本将有望摆脱对石化能源的限制。

事实上，除了本田和丰田，一些能源公司，如JX、昭和壳牌（类似于中石化和中石油），正在支持氢能的发展，19家公司，包括石油公司、天然气公司、汽车制造商和重工业制造商，成立了日本氢气供应和利用技术研究协会HySUT，大力发展氢气利用和氢气供应设备。

A……

目前，氢能液氢和高压气态氢的储存技术似乎已经成熟，丰田和本田在日本推出的氢燃料电动汽车理论上已经达到了500公里和650公里的性能，不输电动汽车。

当然，成本仍然是一个不容忽视的问题。据报道，日本准备减少铂催化剂的用量，以便控制FCV的成本，并决定在2015年将该产品投放市场。加上日本提供的各种补贴，FCV的终端价格将具有竞争力。

环顾欧美，通用汽车站在日本汽车一边，热衷于氢能，而公众则嗤之以鼻，并不乐观。事实上，日本有最适合商业化的混合动力汽车，但真正有趣的是，他们在新能源汽车的储备中直接跳过了电动汽车。现实是，混合动力汽车很可能成为未来的主流汽车，而电动汽车仍然无法直接挑战混合动力汽车的市场。

因此，特斯拉打开了专利，但热衷于氢能源汽车的公司选择冷眼旁观。

标签：特斯拉丰田本田日产奔驰

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