一个原本应该是新能源汽车动力源的小型充电桩，现在越来越像一个门槛。
经过一周的调查，笔者发现，上海的电动汽车充电桩有三种标准和五种充电模式，尤其是进口电动汽车，几乎都是“单独充电”。“每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准，否则将面临整改，这将导致采购和零部件匹配等各种问题，这将增加研发的工作量和成本。”上汽分析师表示。
问题是，谁将进行协调，谁将作为一个整体进行计划？也许，通过解决这个问题，新能源汽车可以跑得更快、更远。
我在哪里可以给电动汽车充电？
从安亭到松江有20多公里，沿途没有充电设施。
近日，笔者驾驶一辆通了100公里电的电动车，从安亭到松江，全程近50公里。仅在起点安亭国际汽车城附近的加油站，就有七八个充电桩孤零零地矗立着。沿着嘉松高速公路行驶，途中没有看到任何公共充电设施。
“如果你想充电，只有两种选择，要么回到起点用充电桩充电，要么找一家有用的便利店提供插头供电。用自备的普通充电电缆给民用电源紧急充电，等待一两个小时。”一位汽车经销商客户说。听到这些，作者关掉了空调，以节省电力。
即使是最热门的电动汽车特斯拉，也不得不被运送到浦东金桥充电。笔者在金桥特斯拉门店采访时看到，一名特斯拉工人正在用拖车将一辆新车运到这里充电。由于一位老板等不及了，他最终决定晚上把车带回家充电。相比之下，北京的一位网友拍了一张照片。由于电量耗尽，车主当时正带着几个朋友在北京的路上推着特斯拉充电。
充电问题被认为是影响电动汽车普及的最大瓶颈。未来一年，充电桩的增长率将达到20倍。根据《电动汽车技术发展“十二五”专项规划》，中国计划到2015年底在20多个示范城市及周边地区建设40万个充电桩。
问题是，即使数量得到解决，特斯拉的汽车仍然必须运到金桥或安亭，因为目前特斯拉的专用充电桩只在金桥和安亭提供。高展新能源汽车中心工程师唐成华告诉笔者：“智能电动汽车有自己的充电桩，特斯拉有自己的充桩，宝马很快就会有自己的电桩。”
充电桩的匹配是什么？
几乎有一个品牌配备了充电桩，硬件和软件可能不匹配。
目前，高瞻新能源汽车中心，这座城市唯一的新能源汽车展览馆，看起来就像一个充电桩展览馆。
展厅里，五六个不同规格型号的充电桩静静地躺在包装箱内，不同的汽车有不同的充电桩。唐成华表示，由于电动汽车的接口不同，汽车经销商指定的充电桩自然也不同。在浦东世博园区，新能源汽车的充电桩一字排开，一名工程师正在紧张地调试一辆东风日产启辰电动汽车的充电设备。
“我们正在研究这款壁挂式充电桩能否与这款车相匹配？这款车的充电接口是七眼，而充电桩是五眼。额外配备了一根插接线将它们连接在一起。”唐成华说。
他说这还不错。有时，连接它并不意味着它可以充电。因为能否正常充电，取决于车企和充电桩厂商之间是否有协议，也就是说硬件匹配，软件不一定合适。
特斯拉服务人员表示，其他品牌的电动汽车不能使用特斯拉的设备。继特斯拉之后，宝马计划在上海世博园附近建造50个电动汽车充电桩。这些充电桩将……
通用电气电动汽车，如宝马i3，将在中国正式销售，其他品牌的电动汽车不能使用。
“如果每个汽车经销商都为自己的品牌建立一个完整的充电桩系统，那么电动汽车就没有未来。”高展新能源首席财务官徐伟汉表示，未来的充电站必须是公共的，只有足够的规模才能最大限度地降低充电系统的成本。在这方面，全国各地的电动汽车制造商应该达成一致。
统一标准有多难？
每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准。
目前，充电桩有两个国际标准：美国标准和欧洲标准。中国的标准与欧洲的标准相似。目前，国内大多数充电桩制造商主要推广直流接口，只有比亚迪主要推广交流接口。这也意味着比亚迪这个由许多其他汽车经销商建造的充电桩无法使用。
“国家标准的几个标准只针对插座、接口等相对初级的方面，对电动汽车关键部件的电压、功率等技术参数没有统一的标准。”上汽集团分析人士指出，如果使用与自身电压标准不匹配的充电设备，即使可以充电，这将影响汽车的电池寿命。
要大规模普及统一充电桩，统一标准势在必行，但统一充电桩并不容易。“每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准，否则将面临整改，这将导致采购、零部件匹配等各种问题，这将增加研发的工作量和成本。”上汽集团相关分析人士表示。
围绕该标准的竞争和讨论实际上已经开始。一些国内电动汽车制造商通过联盟讨论建立统一的充电桩电流和电压标准。
“然而，国产电动汽车很难使用与特斯拉等大功率电动汽车相同的充电系统。”同济大学汽车学院院长于卓平表示，电压问题非常关键。目前，中国大多数公共充电桩的电压为220伏，电流为15安培，功率为3千瓦。中国大多数电动汽车需要10千瓦时以上的电力，大约5小时即可完成。如果给特斯拉等外国大功率电动汽车充电，则需要60千瓦时，也就是说需要20个小时。
私人资本进入的风险几何结构是什么？
标准不一致导致市场前景不明朗，大部分建成的充电桩处于闲置状态。
这个问题影响了一些人的“赚钱方式”，尤其是私人资本。
5月27日，国家电网宣布将全面放开电动汽车充换电设施市场。一种是居民客户在自有产权或使用权的车位（库）内建设的充电设施，另一种是其他非居民客户在政府机关、事业单位、大型商业区、居民小区等公共区域建设的充换电设施。
一些想要领先的私人投资公司正跃跃欲试。“我们已经与国内一家充电桩公司达成合作意向，他们将为我们生产充电桩。”昨日，高展新能源相关人士透露，高展将在大型商场、洗车店、美容美发厅等地大规模铺设充电桩。特斯拉也在大张旗鼓地发展全国充电桩的规模。
据相关分析人士介绍，如果投资者想大规模进入充电桩市场，他们必须清楚这个市场有多大，但充电标准的不一致导致市场前景和风险不明朗。业内分析人士表示，在公共场所铺设充电桩是对早期建设和维护的巨大投资。除非为每个停车位安装充电设备，否则很可能会导致大量停车位闲置。
另一方面，当大规模投资计划投入到充电桩中时，国内建造的充电桩处于闲置状态。国家电网此前曾透露，国电建设的400多个充电站几乎没有盈利项目，全面处于亏损状态。在上海安亭，晨报作者看到几乎没有人光顾充电桩，而且……
所有的充电桩都生锈了。
作者注意：在开始之前设置规则如何？
特斯拉再次引起公众关注，老板马斯克高调宣布将放宽技术标准，并向其他电动汽车制造商开放特斯拉的充电站。令人费解的是，重视知识产权而非黄金的美国人突然开放了专利。为什么马斯克如此慷慨？
经过仔细研究，发现特斯拉的算盘非常聪明：在电动汽车迅速普及之前，马斯克就已经看到了统一标准的重要性。
在中国电动汽车行业真正起步之前，这一点也非常重要。
早在两年前，有关部门就已经看到了电动汽车标准的问题，从而制定了国家标准。国家标准要求电动汽车的接口为五眼，可以有交流和直流两种方式使用，但对电压、功率和电流没有具体要求。正是因为标准没有细化，笔者在调查上海的电动汽车市场时会发现，一些公共充电桩与国产电动汽车不兼容，一些汽车经销商会为电动汽车充电软件设置门槛，以保护自己充电桩的业务。这让刚刚起步的国内电动汽车和充电桩制造商们无所适从。
汽车行业长期以来一直批评当地对电动汽车市场的保护，现在补贴政策壁垒正在逐步拆除。如果企业和地方将充电桩作为地方保护的下一个武器，我们可以想象中国电动汽车市场的未来。如果车主开着电动车去公路旅行，但没有电可以充电，我该怎么办？
是时候坐下来制定一个统一、完整的电动汽车标准了。一个原本应该是新能源汽车动力源的小型充电桩，现在越来越像一个门槛。
经过一周的调查，笔者发现，上海的电动汽车充电桩有三种标准和五种充电模式，尤其是进口电动汽车，几乎都是“单独充电”。“每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准，否则将面临整改，这将导致采购和零部件匹配等各种问题，这将增加研发的工作量和成本。”上汽分析师表示。
问题是，谁将进行协调，谁将作为一个整体进行计划？也许，通过解决这个问题，新能源汽车可以跑得更快、更远。
我在哪里可以给电动汽车充电？
从安亭到松江有20多公里，沿途没有充电设施。
近日，笔者驾驶一辆通了100公里电的电动车，从安亭到松江，全程近50公里。仅在起点安亭国际汽车城附近的加油站，就有七八个充电桩孤零零地矗立着。沿着嘉松高速公路行驶，途中没有看到任何公共充电设施。
“如果你想充电，只有两种选择，要么回到起点用充电桩充电，要么找一家有用的便利店提供插头供电。用自备的普通充电电缆给民用电源紧急充电，等待一两个小时。”一位汽车经销商客户说。听到这些，作者关掉了空调，以节省电力。
即使是最热门的电动汽车特斯拉，也不得不被运送到浦东金桥充电。笔者在金桥特斯拉门店采访时看到，一名特斯拉工人正在用拖车将一辆新车运到这里充电。由于一位老板等不及了，他最终决定晚上把车带回家充电。相比之下，北京的一位网友拍了一张照片。由于电量耗尽，车主当时正带着几个朋友在北京的路上推着特斯拉充电。
充电问题被认为是影响电动汽车普及的最大瓶颈。未来一年，充电桩的增长率将达到20倍。根据《电动汽车技术发展“十二五”专项规划》，中国计划到2015年底在20多个示范城市及周边地区建设40万个充电桩。
问题……
即使解决了数量问题，特斯拉的汽车仍需运输到金桥或安亭，因为目前特斯拉的专用充电桩仅在金桥和安亭可用。高展新能源汽车中心工程师唐成华告诉笔者：“智能电动汽车有自己的充电桩，特斯拉有自己的充桩，宝马很快就会有自己的电桩。”
充电桩的匹配是什么？
几乎有一个品牌配备了充电桩，硬件和软件可能不匹配。
目前，高瞻新能源汽车中心，这座城市唯一的新能源汽车展览馆，看起来就像一个充电桩展览馆。
展厅里，五六个不同规格型号的充电桩静静地躺在包装箱内，不同的汽车有不同的充电桩。唐成华表示，由于电动汽车的接口不同，汽车经销商指定的充电桩自然也不同。在浦东世博园区，新能源汽车的充电桩一字排开，一名工程师正在紧张地调试一辆东风日产启辰电动汽车的充电设备。
“我们正在研究这款壁挂式充电桩能否与这款车相匹配？这款车的充电接口是七眼，而充电桩是五眼。额外配备了一根插接线将它们连接在一起。”唐成华说。
他说这还不错。有时，连接它并不意味着它可以充电。因为能否正常充电，取决于车企和充电桩厂商之间是否有协议，也就是说硬件匹配，软件不一定合适。
特斯拉服务人员表示，其他品牌的电动汽车不能使用特斯拉的设备。继特斯拉之后，宝马计划在上海世博园附近建造50个电动汽车充电桩。这些充电桩将为宝马i3等电动汽车充电，宝马i3将在中国正式销售，其他品牌的电动汽车无法使用。
“如果每个汽车经销商都为自己的品牌建立一个完整的充电桩系统，那么电动汽车就没有未来。”高展新能源首席财务官徐伟汉表示，未来的充电站必须是公共的，只有足够的规模才能最大限度地降低充电系统的成本。在这方面，全国各地的电动汽车制造商应该达成一致。
统一标准有多难？
每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准。
目前，充电桩有两个国际标准：美国标准和欧洲标准。中国的标准与欧洲的标准相似。目前，国内大多数充电桩制造商主要推广直流接口，只有比亚迪主要推广交流接口。这也意味着比亚迪这个由许多其他汽车经销商建造的充电桩无法使用。
“国家标准的几个标准只针对插座、接口等相对初级的方面，对电动汽车关键部件的电压、功率等技术参数没有统一的标准。”上汽集团分析人士指出，如果使用与自身电压标准不匹配的充电设备，即使可以充电，这将影响汽车的电池寿命。
要大规模普及统一充电桩，统一标准势在必行，但统一充电桩并不容易。“每个企业都希望自己的设计标准能够成为国家标准，否则将面临整改，这将导致采购、零部件匹配等各种问题，这将增加研发的工作量和成本。”上汽集团相关分析人士表示。
围绕该标准的竞争和讨论实际上已经开始。一些国内电动汽车制造商通过联盟讨论建立统一的充电桩电流和电压标准。
“然而，国产电动汽车很难使用与特斯拉等大功率电动汽车相同的充电系统。”同济大学汽车学院院长于卓平表示，电压问题非常关键。目前，中国大多数公共充电桩的电压为220伏，电流为15安培，功率为3千瓦。中国大多数电动汽车需要10千瓦时以上的电力，大约5小时即可完成。如果给特斯拉等外国大功率电动汽车充电，则需要60千瓦时，也就是说需要20个小时。
私人资本进入的风险几何结构是什么？
不可抗拒……
t标准导致市场前景不明朗，大部分建成的充电桩处于闲置状态。
这个问题影响了一些人的“赚钱方式”，尤其是私人资本。
5月27日，国家电网宣布将全面放开电动汽车充换电设施市场。一种是居民客户在自有产权或使用权的车位（库）内建设的充电设施，另一种是其他非居民客户在政府机关、事业单位、大型商业区、居民小区等公共区域建设的充换电设施。
一些想要领先的私人投资公司正跃跃欲试。“我们已经与国内一家充电桩公司达成合作意向，他们将为我们生产充电桩。”昨日，高展新能源相关人士透露，高展将在大型商场、洗车店、美容美发厅等地大规模铺设充电桩。特斯拉也在大张旗鼓地发展全国充电桩的规模。
据相关分析人士介绍，如果投资者想大规模进入充电桩市场，他们必须清楚这个市场有多大，但充电标准的不一致导致市场前景和风险不明朗。业内分析人士表示，在公共场所铺设充电桩是对早期建设和维护的巨大投资。除非为每个停车位安装充电设备，否则很可能会导致大量停车位闲置。
另一方面，当大规模投资计划投入到充电桩中时，国内建造的充电桩处于闲置状态。国家电网此前曾透露，国电建设的400多个充电站几乎没有盈利项目，全面处于亏损状态。在上海安亭，晨报作者看到，充电桩几乎无人光顾，几个充电桩已经生锈。
作者注意：在开始之前设置规则如何？
特斯拉再次引起公众关注，老板马斯克高调宣布将放宽技术标准，并向其他电动汽车制造商开放特斯拉的充电站。令人费解的是，重视知识产权而非黄金的美国人突然开放了专利。为什么马斯克如此慷慨？
经过仔细研究，发现特斯拉的算盘非常聪明：在电动汽车迅速普及之前，马斯克就已经看到了统一标准的重要性。
在中国电动汽车行业真正起步之前，这一点也非常重要。
早在两年前，有关部门就已经看到了电动汽车标准的问题，从而制定了国家标准。国家标准要求电动汽车的接口为五眼，可以有交流和直流两种方式使用，但对电压、功率和电流没有具体要求。正是因为标准没有细化，笔者在调查上海的电动汽车市场时会发现，一些公共充电桩与国产电动汽车不兼容，一些汽车经销商会为电动汽车充电软件设置门槛，以保护自己充电桩的业务。这让刚刚起步的国内电动汽车和充电桩制造商们无所适从。
汽车行业长期以来一直批评当地对电动汽车市场的保护，现在补贴政策壁垒正在逐步拆除。如果企业和地方将充电桩作为地方保护的下一个武器，我们可以想象中国电动汽车市场的未来。如果车主开着电动车去公路旅行，但没有电可以充电，我该怎么办？
是时候坐下来制定一个统一、完整的电动汽车标准了。
第一电动网作者邱锴俊为了解决电动车主的自用充电桩安装难题，北京住建委等部门将出台文件，推动既有居住区自用充电设施安装，特别是确定对不配合物业公司的惩罚措施，
1900/1/1 0:00:006月17日上午，成都企业家段先生亲自驾驶他刚提货不久的电动汽车特斯拉，来到成都市国税局车辆购置税征收管理分局缴纳购置税。
1900/1/1 0:00:00作者吐槽：这篇文章的由来，是因为我坐在火车上回答了知乎上关于特斯拉公开专利的问题，而迅速博得了某些知友的反驳。我决定更细致地谈一谈这个问题，以及那些冷眼旁观、发展氢能源汽车的企业。
1900/1/1 0:00:00电动汽车和充电设备是“鸡生蛋，蛋生鸡”的关系，虽然地方政府对新能源汽车扶持力度越来越大，但电动车主拥趸们购买了电动汽车，却依然开不出自己的城市。历经五年发展的充电桩行业仍然处在迷茫期。
1900/1/1 0:00:00与其他许多车企一样，丰田也在锂空气电池上投入了大量研发精力。工程师追求更高的能量密度从而让电动车能够跑得更远。
1900/1/1 0:00:00全国首份小型电动车地方行业标准日前在山东省问世。业内人士认为，国家层面应当制定带有强制性的标准和管理依据，解决小型电动车的安全性和路权等问题，规范产业发展。
1900/1/1 0:00:00
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