佘振清预计今年客车市场下滑5% 新能源难挡颓势

“今年客车行业下滑趋势明显，预计销量将下降5%左右。被认为是今年唯一亮点的新能源客车也很难阻止市场的整体下滑。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，他最近表示，由于中国下半年的经济形势仍不明朗，公交车市场很难乐观。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

唯一的亮点是难以挽救市场。

被视为今年唯一亮点的新能源公交车受到国家政策的青睐，很难阻止市场的整体下滑。佘振清表示，虽然补贴政策促进了新能源公交车的销售，但新能源公交车发展不能仅仅依靠补贴。“依靠政府补贴不是正常的市场经济模式，这将导致新能源公交车的市场不正常。”

为了推广纯电动公交车，一些公交公司选择与地方政府合资，这引起了很多争议。对此，佘振清认为，企业如何经营，模式是否可行，技术路线是否可行，不应单方面否定。只要不违反国家法律法规，任何模式和技术路线都可以尝试。例如，快充纯电动公交车，此前只有恒通电气推出了快充纯电产品，但最近宇通、大金龙、福田欧辉、五洲龙相继推出了自己的快充纯电动车。佘振清认为，这一现象令人欣慰，是中国新能源汽车的进步。“我们应该鼓励公交公司不断创新。如果没有技术进步，新能源汽车就无法持续推广。这样，技术创新和新思想不断涌现，这是市场发展的需要。”

得益于国家政策，新能源公交车被认为是今年公交车市场上唯一的亮点。

面对当前市场的整体下滑，佘振清告诉笔者，这可能会促使行业重新洗牌，给一些企业带来生死考验。“市场好的时候，一美遮丑，很多问题都被掩盖了。大家都得过且过。一旦市场下跌，将考验公交公司的管理水平和中国公交行业的整体水平。一些管理不规范的企业可能面临退市风险。”

公交车市场的整体下滑，尤其是校车。

谈到今年公交车各细分市场的表现，佘振清告诉笔者，目前国内市场只有公交车是唯一增长的细分市场；

出口市场受益于全球经济的逐步好转等因素，明显好于国内。

由于高铁的持续影响，目前公路客运市场已经大幅下滑。为了应对公路客车市场的下滑，客车公司开始在产品战略上向中型客车发展。例如，在今年的北京道路运输展览会上，宇通、大金龙等主流企业都推出了中型客车产品。

不过，对此，佘振清认为，从大型客车转向中型客车的趋势并不明显。“从今年的北京道路运输展览会来看，虽然一些企业推出了中型客车的新产品，但也有一些企业引入了大型客车的新商品。在70辆展览车中，中型客车的比例仍小于大型客车，大型客车仍占据绝对地位。此外，产品研发企业的ent与市场发展趋势并不完全一致。"

校车市场也在下降，在前两年中大幅增长。佘振清告诉第一商用车网的作者，今年校车市场大幅下跌，主要是因为政策不到位。他认为，仅靠政策补贴无法推动校车市场的发展。“中国的校车市场如此之大，仅靠补贴是无法推动的。仅靠国家补贴是无法承受的。我们需要多种渠道和手段，以市场化的运营模式来推动校车市场，但我们无法弥补。因此，校车市场急需更多能够真正推动行业发展的模式。”“今年公交车行业的下滑趋势明显，预计销量将下降5%左右。被认为是今年唯一亮点的新能源公交车也很难阻止市场的整体下跌。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清近日表示，由于下半年中国经济形势尚不明朗，客车市场不容乐观。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

唯一的亮点是难以挽救市场。

被视为今年唯一亮点的新能源公交车受到国家政策的青睐，很难阻止市场的整体下滑。佘振清表示，虽然补贴政策促进了新能源公交车的销售，但新能源公交车发展不能仅仅依靠补贴。“依靠政府补贴不是正常的市场经济模式，这将导致新能源公交车的市场不正常。”

为了推广纯电动公交车，一些公交公司选择与地方政府合资，这引起了很多争议。对此，佘振清认为，企业如何经营，模式是否可行，技术路线是否可行，不应单方面否定。只要不违反国家法律法规，任何模式和技术路线都可以尝试。例如，快充纯电动公交车，此前只有恒通电气推出了快充纯电产品，但最近宇通、大金龙、福田欧辉、五洲龙相继推出了自己的快充纯电动车。佘振清认为，这一现象令人欣慰，是中国新能源汽车的进步。“我们应该鼓励公交公司不断创新。如果没有技术进步，新能源汽车就无法持续推广。这样，技术创新和新思想不断涌现，这是市场发展的需要。”

得益于国家政策，新能源公交车被认为是今年公交车市场上唯一的亮点。

面对当前市场的整体下滑，佘振清告诉笔者，这可能会促使行业重新洗牌，给一些企业带来生死考验。“市场好的时候，一美遮丑，很多问题都被掩盖了。大家都混日子。一旦市场下跌，将考验公交公司的管理水平和中国公交行业的整体水平。一些管理不规范的企业可能面临倒闭的风险……

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公交车市场的整体下滑，尤其是校车。

谈到今年公交车各细分市场的表现，佘振清告诉笔者，目前国内市场只有公交车是唯一增长的细分市场；出口市场受益于全球经济的逐步好转等因素，明显好于国内。

由于高铁的持续影响，目前公路客运市场已经大幅下滑。为了应对公路客车市场的下滑，客车公司开始在产品战略上向中型客车发展。例如，在今年的北京道路运输展览会上，宇通、大金龙等主流企业都推出了中型客车产品。

不过，对此，佘振清认为，从大型客车转向中型客车的趋势并不明显。“从今年的北京道路运输展览会来看，虽然一些企业推出了中型客车的新产品，但也有一些企业引入了大型客车的新商品。在70辆展览车中，中型客车的比例仍小于大型客车，大型客车仍占据绝对地位。此外，产品研发企业的ent与市场发展趋势并不完全一致。"

校车市场也在下降，在前两年中大幅增长。佘振清告诉第一商用车网的作者，今年校车市场大幅下跌，主要是因为政策不到位。他认为，仅靠政策补贴无法推动校车市场的发展。“中国的校车市场如此之大，仅靠补贴是无法推动的。仅靠国家补贴是无法承受的。我们需要多种渠道和手段，以市场化的运营模式来推动校车市场，我们无法弥补。因此，校车市场急需更多能够真正推动行业发展的模式。”

标签：北京金龙福田理念

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