北京车市衰落 亚运村汽车市场盯上新能源汽车

北京汽车市场正面临着前所未有的考验。6月12日，北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚洲市场”）副总经理严景辉在月度例行信息发布会上表示，5月份北京新车交易量低于3月份，这是他六年来首次看到。

此时，在距离会议现场500米的地方，三四名建筑工人正在为中瑞辰奇瑞4S店进行最后的清理工作。作为亚洲唯一的自主品牌4S店，中瑞辰没有挺过最艰难的“寒冬”，选择了退网。

作为奇瑞第一家进入北京市场的经销商，中瑞辰取得了辉煌的成就。它是奇瑞第一家年销量超过100辆和1000辆的单一经销商，并多年蝉联奇瑞全国销量第一。但近年来，它的新车越来越多。

距离中瑞辰不到2000米的地方，一家常年销售奥迪的经销商也被清空了，其停车场已经停满了不同品牌的合资车型。“我说不下去了”是周边经销商对这家奥迪店消失的唯一解释。与三年前不同的是，独立品牌经销商纷纷逃离北京。这一次，由于越来越严格的政策控制，北京汽车市场面临着留下还是留下的选择。

面对生存考验，亚洲城市正在积极寻找“云中蓝天”，比如新能源汽车，这可能成为市场转型的突破口之一。

低端品牌纷纷逃离。

热闹的北京车展并没有给北京汽车市场带来预期的人气。在亚洲曾经拥挤的新车销售大厅里，现在经销商比看车的人多。亚洲商业中心每月对经销商的信心指数进行调查。这一次，由于车展对新车销量的推动远不及预期，经销商对6月国产车销量的信心指数下降了43.97点，整个销售大厅笼罩在一片萧条和悲观的气氛中。

“5月的销售数据创下两个第一。5月的交易额六年来首次低于3月。今年首次出现负增长。”据严景辉统计，5月北京新车交易4.21万辆，同比下降8.68%，低于全国17.18个百分点，比上月下降12.84%，比全国水平下降17.48个百分点。

从数据来看，北京的新车交易规模不如一辆畅销车。据中国汽车协会最新统计，5月，仅五菱宏光单品牌汽车销量就超过5万辆，比北京新车交易总量多出近8000辆。“在摇号从一个月改为两个月的情况下，几乎所有4S店都在更换，制造商对新车交易量没有死任务。”一些经销商告诉笔者，即便如此，也很难阻止消费形势的整体变化。

四年前，北京限制了纸张的购买，这导致经销商进行了重组。当时，品牌溢价能力较低的自主品牌经销商最先逃离北京，但北京汽车市场的品牌优势和价格优势仍然存在。北京周边的外国消费者在购车时仍会将北京作为重要的参考地，最终完成取车交易。这曾经是许多4S店的重要生计来源，尤其是在有形市场。

随着汽车制造商销售渠道的下沉和北京进京政策的日益严格，北京的购车优势正在逐渐减弱。

据奥的斯信息咨询统计，经过多年的网络发展，包括上海大众、北京现代、东风日产在内的多家主流车企已经完成了在一二线城市的销售渠道布局，网络覆盖率达到100%。一些汽车公司甚至在三线城市也完成了100%的网络覆盖。现在，大多数汽车公司都在四、五线城市密集布局。

以逐渐退出北京市场的奇瑞汽车为例。去年，其在四线城市的网络覆盖率达到94.5%，在fift……

一线城市接近50%。今年，奇瑞将继续在这些领域织网，紧随其后的是上海大众、东风日产等合资品牌。甚至包括奥迪和宝马在内的豪华汽车品牌也在积极探索小城镇。这意味着，一些小城市的消费者不必长途跋涉来到北京，但他们也可以在家门口买到满意的汽车。汽车制造商网络的下沉计划正在不断分流来北京购车的客户。

在北京，由于交通拥堵和环境问题无法缓解，外国消费者购车越来越不方便。今年4月，北京市发布《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通知》，规定外省、自治区、直辖市机动车进入六环路（不含北京）内道路，必须办理北京通行证，使用期限仅为7天。这一规定极大地影响了北京的进口汽车和豪华汽车市场。

根据亚洲城市的统计，今年北京的进口汽车经销商面临着巨大的库存压力，尤其是6月份，库存较长的汽车比例上升到55.17%，比5月份上升了10.34个百分点。随着外国客户逐渐远离北京，越来越多的经销商开始逃离北京。

新能源成为救命稻草

“目前，北京汽车市场共有660家汽车专卖店，与2008年相比增长了88.7%。今年，北京的新车总销量预计在60万辆左右，与2008年相比仅增加了10万辆。随着汽车市场淡季的到来，北京经销商的生存可想而知。"

在严景辉看来，北京消费形势的变化正在使经销商和以亚洲市场为代表的有形汽车市场面临严峻挑战。“和以前的传统汽车一样，北京亚洲城将率先成为全国新能源汽车的博览会和市场风向标。”严景辉透露，目前正在亚洲城积极建立北京新能源汽车应用推广中心。

据了解，该中心由北京新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源、雅仕、北青传媒集团联合成立。“新能源汽车综合品牌展区预计将于今年7月开放。届时，《北京市新能源汽车补贴目录》的主要品牌车型将入驻，为消费者购买新能源汽车提供便利。”严景辉介绍，除了这一功能外，该中心的新能源汽车试驾体验区将适时接受邀请，科普展览主题馆将于8月底启动，充电区也在建设中。

Baw E150EV电动汽车

现在，北京市政府对新能源汽车的推广给予了前所未有的重视，亚洲城市对此寄予厚望。“一些高层领导曾在视察时告诉北汽，亚洲城市抓住新能源汽车发展的历史机遇同样罕见。”严景辉说。

与政府的热情相比，北京居民仍在观望新能源汽车。根据北京市小客车指标控制办公室公布的6月份汽车摇号报名人数，本期新能源汽车报名人数为1763人，比上期减少657人，比上月减少30%。公众申请新能源汽车的热情有所下降。这使得这座亚洲城市的突围之路充满了不确定性。北京汽车市场正面临着前所未有的考验。6月12日，北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚洲市场”）副总经理严景辉在月度例行信息发布会上表示，5月份北京新车交易量低于3月份，这是他六年来首次看到。

此时，在距离会议现场500米的地方，三四名建筑工人正在为中瑞辰奇瑞4S店进行最后的清理工作。作为唯一的自主品牌4S……

在亚洲，中瑞辰没有度过最艰难的“寒冬”，选择退出网络。

作为奇瑞第一家进入北京市场的经销商，中瑞辰取得了辉煌的成就。它是奇瑞第一家年销量超过100辆和1000辆的单一经销商，并多年蝉联奇瑞全国销量第一。但近年来，它的新车越来越多。

距离中瑞辰不到2000米的地方，一家常年销售奥迪的经销商也被清空了，其停车场已经停满了不同品牌的合资车型。“我说不下去了”是周边经销商对这家奥迪店消失的唯一解释。与三年前不同的是，独立品牌经销商纷纷逃离北京。这一次，由于越来越严格的政策控制，北京汽车市场面临着留下还是留下的选择。

面对生存考验，亚洲城市正在积极寻找“云中蓝天”，比如新能源汽车，这可能成为市场转型的突破口之一。

低端品牌纷纷逃离。

热闹的北京车展并没有给北京汽车市场带来预期的人气。在亚洲曾经拥挤的新车销售大厅里，现在经销商比看车的人多。亚洲商业中心每月对经销商的信心指数进行调查。这一次，由于车展对新车销量的推动远不及预期，经销商对6月国产车销量的信心指数下降了43.97点，整个销售大厅笼罩在一片萧条和悲观的气氛中。

“5月的销售数据创下两个第一。5月的交易额六年来首次低于3月。今年首次出现负增长。”据严景辉统计，5月北京新车交易4.21万辆，同比下降8.68%，低于全国17.18个百分点，比上月下降12.84%，比全国水平下降17.48个百分点。

从数据来看，北京的新车交易规模不如一辆畅销车。据中国汽车协会最新统计，5月，仅五菱宏光单品牌汽车销量就超过5万辆，比北京新车交易总量多出近8000辆。“在摇号从一个月改为两个月的情况下，几乎所有4S店都在更换，制造商对新车交易量没有死任务。”一些经销商告诉笔者，即便如此，也很难阻止消费形势的整体变化。

四年前，北京限制了纸张的购买，这导致经销商进行了重组。当时，品牌溢价能力较低的自主品牌经销商最先逃离北京，但北京汽车市场的品牌优势和价格优势仍然存在。北京周边的外国消费者在购车时仍会将北京作为重要的参考地，最终完成取车交易。这曾经是许多4S店的重要生计来源，尤其是在有形市场。

随着汽车制造商销售渠道的下沉和北京进京政策的日益严格，北京的购车优势正在逐渐减弱。

据奥的斯信息咨询统计，经过多年的网络发展，包括上海大众、北京现代、东风日产在内的多家主流车企已经完成了在一二线城市的销售渠道布局，网络覆盖率达到100%。一些汽车公司甚至在三线城市也完成了100%的网络覆盖。现在，大多数汽车公司都在四、五线城市密集布局。

以逐渐退出北京市场的奇瑞汽车为例。去年，其在四线城市的网络覆盖率达到94.5%，在五线城市的覆盖率接近50%。今年，奇瑞将继续在这些领域织网，紧随其后的是上海大众、东风日产等合资品牌。甚至包括奥迪和宝马在内的豪华汽车品牌也在积极探索小城镇。这意味着，一些小城市的消费者不必长途跋涉来到北京，但他们也可以在家门口买到满意的汽车。汽车制造商网络的下沉计划正在不断分流来北京购车的客户。

在北京，它变得越来越多……

由于交通拥堵和环境问题无法缓解，外国消费者购车不方便。今年4月，北京市发布《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通知》，规定外省、自治区、直辖市机动车进入六环路（不含北京）内道路，必须办理北京通行证，使用期限仅为7天。这一规定极大地影响了北京的进口汽车和豪华汽车市场。

根据亚洲城市的统计，今年北京的进口汽车经销商面临着巨大的库存压力，尤其是6月份，库存较长的汽车比例上升到55.17%，比5月份上升了10.34个百分点。随着外国客户逐渐远离北京，越来越多的经销商开始逃离北京。

新能源成为救命稻草

“目前，北京汽车市场共有660家汽车专卖店，与2008年相比增长了88.7%。今年，北京的新车总销量预计在60万辆左右，与2008年相比仅增加了10万辆。随着汽车市场淡季的到来，北京经销商的生存可想而知。"

在严景辉看来，北京消费形势的变化正在使经销商和以亚洲市场为代表的有形汽车市场面临严峻挑战。“和以前的传统汽车一样，北京亚洲城将率先成为全国新能源汽车的博览会和市场风向标。”严景辉透露，目前正在亚洲城积极建立北京新能源汽车应用推广中心。

据了解，该中心由北京新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源、雅仕、北青传媒集团联合成立。“新能源汽车综合品牌展区预计将于今年7月开放。届时，《北京市新能源汽车补贴目录》的主要品牌车型将入驻，为消费者购买新能源汽车提供便利。”严景辉介绍，除了这一功能外，该中心的新能源汽车试驾体验区将适时接受邀请，科普展览主题馆将于8月底启动，充电区也在建设中。

Baw E150EV电动汽车

现在，北京市政府对新能源汽车的推广给予了前所未有的重视，亚洲城市对此寄予厚望。“一些高层领导曾在视察时告诉北汽，亚洲城市抓住新能源汽车发展的历史机遇同样罕见。”严景辉说。

与政府的热情相比，北京居民仍在观望新能源汽车。根据北京市小客车指标控制办公室公布的6月份汽车摇号报名人数，本期新能源汽车报名人数为1763人，比上期减少657人，比上月减少30%。公众申请新能源汽车的热情有所下降。这使得这座亚洲城市的突围之路充满了不确定性。

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