揭秘车企拿测试吹嘘的原因：中国汽车测试中的那些事儿

襄樊试验试验场

想必大家都见过很多车企，用“经过数百万公里的严格测试”之类的字眼和类似的字眼来展示他们的产品是如何经过精心研发的，是多么可靠。也有许多媒体大师从制造商的公关和测试人员那里听到“高环”、“比利时之路”和“密集测试”等专业术语来说明产品的强大功能。作为一名前汽车开发人员，我今天要和大家谈谈汽车测试。然而，我必须提前明确我曾经从事汽车排放控制工作。所谓的行业是专业化的，在测试中存在一些不足或错误，所以我仍然希望得到纠正。

显然，汽车测试非常重要。一个由数万个零件组装而成的产品是不可能没有问题的。那么，如何最大限度地减少这些问题呢？只有通过各种测试，问题才能出现并提前解决。这就是为什么汽车公司喜欢用汽车测试来吹嘘自己的原因。

根据我个人的理解，汽车测试应该包括两部分：性能测试和可靠性和耐久性测试。

所谓性能测试，顾名思义，就是测试车辆的各种性能。我们经常谈论四大性能：动力性、经济性、可操纵性和安全性。当然，还有许多其他性能需要测试，例如舒适性，包括噪音、振动、乘坐舒适性（所谓的NVH），以及排放性能，国四或国五，等等。

性能测试可以直接反映产品的设计和制造水平，因为通常有直观的数据来表达。当然，这些数据是否准确、有用或无用是另一回事。例如，发动机的最大功率和扭矩数据通常是在发动机台架上测试的最高性能。加载和特定校准后，数据可以有多高？这实际上与制造商宣布的最大功率和扭矩大不相同。再加上变速箱的性能，用这两个数据来判断一个车型的动力并不是很可靠。77kW和80kW的最大功率，150Nm和160Nm的最大扭矩，以及日常驾驶中的感受与数据没有直接关系。

对于性能方面的各种测试和宣传，大家都已经非常熟练了，各种车企也没有办法大惊小怪。因此，现在车企普遍对宣传中的可靠性和耐用性测试着迷。本文开头提到的数百万公里的测试就是一个典型的例子。那么，汽车的可靠性和耐久性测试是如何进行的，制造商宣传的数百万公里是如何来的呢？

一般来说，与汽车耐久性相关的汽车试验有三种：车辆可靠性耐久性试验、车辆排放耐久性试验和车辆三高试验。

车辆可靠性和耐久性测试

所有新开发的车辆，包括全新或更换的核心部件，都必须进行可靠性和耐用性测试，这也是对车辆使用寿命的测试。当然，如果设计寿命是10年15万公里，那么不可能在10年内进行测试，甚至在15万公里内进行测试也相当困难。我们可以计算，如果我们每天跑1000公里，那么跑15万公里需要150天，将近5个月，而且我们还必须确保车辆不间断。

因此，目前的汽车测试是通过模拟的方式进行的。换句话说，车辆的可靠性和耐久性是在各种加固路面上进行测试的。也就是说，我们经常看到高高的环路、比利时路、搓衣板路、鹅卵石路、山路等，并在这条恶性的道路上奔跑。在我们的日常驾驶中，跑一万公里相当于跑四万公里。在正常情况下，车企会根据自己产品的耐久性要求和车辆试验场路面耐久性设计的性能，自行制定新车开发并测试如何运行。

例如，一辆普通汽车可以行驶30000公里……

包括18000公里的高速环城公路、8000公里的加固公路和山路，以及4000公里的普通公路。一些汽车公司对其产品的耐久性测试有更高的要求。但在正常情况下，总里程不会超过4.5万公里，其中高速公路环线不会超过2万公里。

这里我们需要指出的是，国内汽车试验场的高速环路设计不同，有些试验场可以以更高的极限速度运行，如上海通用广德试验场，最高安全速度为280公里/小时，而较老的试验场，如安徽定远试验场和襄樊公交市场，最高安全转速仅为210公里/小时。然而，对于不同的型号，它并不能在高环上以最高速度运行。一般情况下，在测试过程中，速度将控制在140Km/h以内。

过去，在中国的新车开发中，测试都是在襄樊、定远、海南等地进行的。现在很多车企都开始建立自己的试验场，比如上海大众、上海通用、一汽、长安、比亚迪，都是在自己的试验场内完成的，长城的试验场也应该在建设中。

整车的可靠性和耐久性测试不仅针对整车，还针对零部件的耐久性测试。无论是开发新的核心部件，还是更换相同设计的供应商，都有必要在整车上进行这样的整车测试。因此，在正常情况下，在新车的开发过程中，至少需要对整车进行三次可靠性和耐久性测试，每次测试需要三辆测试车。测试结果按照国家标准进行评估。

车辆排放耐久性试验

汽车排放耐久性试验是对汽车动态性能和排放性能的严格测试。以汽油车为例，排放标准为国三和国四的汽车要求续航里程达到8万公里。国五排放标准车辆要求续航里程达到16万公里。这里的耐久性要求是指车辆达到16万公里后，仍然可以达到国五排放标准。

排放续航里程驾驶规范

在排放耐久性实验中，还要求每一万公里有三辆测试车前往工信部认可的第三方测试中心进行排放测试，每次测试都要求在标准限值内。在标准中，有测试车辆运行的规定，但一般来说，没有监督要求，只跑里程就足够了。即便如此，16万公里的续航测试也需要很长时间才能完成，16万英里的放电也不会超标。中央电视台已经告诉了我们答案。关于如何通过考试，我不需要多说了。

车辆三高测试

整车的三高测试也被厂商在宣传中提到。它是指在高温、高寒和高原三种恶劣条件下进行的测试。需要注意的是，目前所有的汽车都需要在开发过程中进行测试。这不仅仅是一两家汽车公司进行的一项特殊实验。

阿尔卑斯山试验

高温试验

“三高”测试的主要目的是确定车辆在高原高温、高冷、低压条件下是否能正常运行，如冷热启动是否正常、OBD性能、高原地区爆震控制、驾驶检查等。每年夏天，在海南或昆仑山，将有大量的测试车辆需要测试，每年冬天，黑河都会有N辆以上的新车需要测试。

在正常情况下，新车至少要测试一次三高。如果校准不成熟，则必须进行多次校准。在没有问题之前，ECU（发动机电子控制）和TCU（自动变速器电子控制）……

新车的ata将基本完成。

综上所述，我在本文中介绍的三大汽车实验基本上是汽车开发过程中最重要的实验。制造商说我的新车在数百万公里后进行了测试，这意味着所有测试车的所有实验里程加起来就是数百万公里，仅此而已。随着科学技术的发展，现在流行的新趋势是用设备取代旷日持久的道路测试。例如，许多制造商已经开发了零部件耐久性的设备，以及一些车辆耐久性的实验设备，以及低温测试实验室、高温测试实验室等。这些设备的应用不仅可以进一步缩短新车的测试时间，而且大大提高了车辆测试中故障的可重复性，避免了人工道路测试中不可重复的故障，并保留了隐患。

作者王俊川，生于20世纪80年代。毕业于武汉理工大学汽车学院发动机专业，多年在汽车企业从事研发工作，现为独立汽车评论员。

襄樊试验试验场

想必大家都见过很多车企，用“经过数百万公里的严格测试”之类的字眼和类似的字眼来展示他们的产品是如何经过精心研发的，是多么可靠。也有许多媒体大师从制造商的公关和测试人员那里听到“高环”、“比利时之路”和“密集测试”等专业术语来说明产品的强大功能。作为一名前汽车开发人员，我今天要和大家谈谈汽车测试。然而，我必须提前明确我曾经从事汽车排放控制工作。所谓的行业是专业化的，在测试中存在一些不足或错误，所以我仍然希望得到纠正。

显然，汽车测试非常重要。一个由数万个零件组装而成的产品是不可能没有问题的。那么，如何最大限度地减少这些问题呢？只有通过各种测试，问题才能出现并提前解决。这就是为什么汽车公司喜欢用汽车测试来吹嘘自己的原因。

根据我个人的理解，汽车测试应该包括两部分：性能测试和可靠性和耐久性测试。

所谓性能测试，顾名思义，就是测试车辆的各种性能。我们经常谈论四大性能：动力性、经济性、可操纵性和安全性。当然，还有许多其他性能需要测试，例如舒适性，包括噪音、振动、乘坐舒适性（所谓的NVH），以及排放性能，国四或国五，等等。

性能测试可以直接反映产品的设计和制造水平，因为通常有直观的数据来表达。当然，这些数据是否准确、有用或无用是另一回事。例如，发动机的最大功率和扭矩数据通常是在发动机台架上测试的最高性能。加载和特定校准后，数据可以有多高？这实际上与制造商宣布的最大功率和扭矩大不相同。再加上变速箱的性能，用这两个数据来判断一个车型的动力并不是很可靠。77kW和80kW的最大功率，150Nm和160Nm的最大扭矩，以及日常驾驶中的感受与数据没有直接关系。

对于性能方面的各种测试和宣传，大家都已经非常熟练了，各种车企也没有办法大惊小怪。因此，现在车企普遍对宣传中的可靠性和耐用性测试着迷。本文开头提到的数百万公里的测试就是一个典型的例子。那么，汽车的可靠性和耐久性测试是如何进行的，制造商宣传的数百万公里是如何来的呢？

一般来说，与汽车耐久性相关的汽车试验有三种：车辆可靠性耐久性试验、车辆排放耐久性试验和车辆三高试验。

车辆可靠性和耐久性测试

所有新开发的车辆，包括全新或更换的核心部件，都必须进行可靠性和耐久性测试……

y、 这也是对车辆使用寿命的测试。当然，如果设计寿命是10年15万公里，那么不可能在10年内进行测试，甚至在15万公里内进行测试也相当困难。我们可以计算，如果我们每天跑1000公里，那么跑15万公里需要150天，将近5个月，而且我们还必须确保车辆不间断。

因此，目前的汽车测试是通过模拟的方式进行的。换句话说，车辆的可靠性和耐久性是在各种加固路面上进行测试的。也就是说，我们经常看到高高的环路、比利时路、搓衣板路、鹅卵石路、山路等，并在这条恶性的道路上奔跑。在我们的日常驾驶中，跑一万公里相当于跑四万公里。在正常情况下，车企会根据自己产品的耐久性要求和车辆试验场路面耐久性设计的性能，自行制定新车开发并测试如何运行。

例如，一辆普通汽车可以行驶3万公里，包括1.8万公里的高速环路、8000公里的加固道路和山路，再加上4000公里的普通道路。一些汽车公司对其产品的耐久性测试有更高的要求。但在正常情况下，总里程不会超过4.5万公里，其中高速公路环线不会超过2万公里。

这里我们需要指出的是，国内汽车试验场的高速环路设计不同，有些试验场可以以更高的极限速度运行，如上海通用广德试验场，最高安全速度为280公里/小时，而较老的试验场，如安徽定远试验场和襄樊公交市场，最高安全转速仅为210公里/小时。然而，对于不同的型号，它并不能在高环上以最高速度运行。一般情况下，在测试过程中，速度将控制在140Km/h以内。

过去，在中国的新车开发中，测试都是在襄樊、定远、海南等地进行的。现在很多车企都开始建立自己的试验场，比如上海大众、上海通用、一汽、长安、比亚迪，都是在自己的试验场内完成的，长城的试验场也应该在建设中。

整车的可靠性和耐久性测试不仅针对整车，还针对零部件的耐久性测试。无论是开发新的核心部件，还是更换相同设计的供应商，都有必要在整车上进行这样的整车测试。因此，在正常情况下，在新车的开发过程中，至少需要对整车进行三次可靠性和耐久性测试，每次测试需要三辆测试车。测试结果按照国家标准进行评估。

车辆排放耐久性试验

汽车排放耐久性试验是对汽车动态性能和排放性能的严格测试。以汽油车为例，排放标准为国三和国四的汽车要求续航里程达到8万公里。国五排放标准车辆要求续航里程达到16万公里。这里的耐久性要求是指车辆达到16万公里后，仍然可以达到国五排放标准。

排放续航里程驾驶规范

在排放耐久性实验中，还要求每一万公里有三辆测试车前往工信部认可的第三方测试中心进行排放测试，每次测试都要求在标准限值内。在标准中，有测试车辆运行的规定，但一般来说，没有监督要求，只跑里程就足够了。即便如此，16万公里的续航测试也需要很长时间才能完成，16万英里的放电也不会超标。中央电视台已经告诉了我们答案。关于如何通过考试，我不需要多说了。

车辆三高测试

……

整车的三高测试也被厂商在宣传中提到。它是指在高温、高寒和高原三种恶劣条件下进行的测试。需要注意的是，目前所有的汽车都需要在开发过程中进行测试。这不仅仅是一两家汽车公司进行的一项特殊实验。

阿尔卑斯山试验

高温试验

“三高”测试的主要目的是确定车辆在高原高温、高冷、低压条件下是否能正常运行，如冷热启动是否正常、OBD性能、高原地区爆震控制、驾驶检查等。每年夏天，在海南或昆仑山，将有大量的测试车辆需要测试，每年冬天，黑河都会有N辆以上的新车需要测试。

在正常情况下，新车至少要测试一次三高。如果校准不成熟，则必须进行多次校准。在没有问题之前，新车的ECU（发动机电子控制）和TCU（自动变速器电子控制）数据将基本完成。

综上所述，我在本文中介绍的三大汽车实验基本上是汽车开发过程中最重要的实验。制造商说我的新车在数百万公里后进行了测试，这意味着所有测试车的所有实验里程加起来就是数百万公里，仅此而已。随着科学技术的发展，现在流行的新趋势是用设备取代旷日持久的道路测试。例如，许多制造商已经开发了零部件耐久性的设备，以及一些车辆耐久性的实验设备，以及低温测试实验室、高温测试实验室等。这些设备的应用不仅可以进一步缩短新车的测试时间，而且大大提高了车辆测试中故障的可重复性，避免了人工道路测试中不可重复的故障，并保留了隐患。

作者王俊川，生于20世纪80年代。毕业于武汉理工大学汽车学院发动机专业，多年在汽车企业从事研发工作，现为独立汽车评论员。

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