2014年5月新能源汽车生产5348辆 乘用车占71%

2014年5月，国内节能和新能源汽车产量持续攀升，达到6525辆，同比和季度增长近40%，创2014年以来新高，其中新能源汽车生产5348辆，占比82%。在新能源汽车在中国推广应用的直接推动下，2013年之前混合动力公交车产量绝对占主导地位的局面发生了变化，新能源汽车开始成为国内节能和新能源汽车市场的主要车型。在汽车进口方面，5月份中国进口了11款混合动力乘用车，进口量为2039辆，进口了545辆纯电动乘用车。

5月，节能和新能源汽车的产量分为1177辆混合动力电动汽车（HEV）和5348辆新能源汽车（EV、PHEV）。按车型划分：乘用车4625辆，占71%（包括3915辆新能源乘用车和710辆混合动力乘用车），乘用车1775辆，约占27%（包括1308辆新能源小客车和467辆混合动力小客车），特种车70辆（占2%）。新能源乘用车表现突出，业内称2014年为新能源乘客车发展元年。

在乘用车方面，本月已生产11个品牌的纯电动乘用车，其中康迪电动滑板车产量已达1565辆，并朝着杭州微型客车项目一期2万辆目标快速推进，累计产量6755辆。鉴于中国电动汽车市场需要从高端还是低端进口的争论，我们认为有必要走多元化的路线。哪里有市场，哪里是合适的进口点？在这方面，杭州和上海华普先行先试的勇气值得称赞。其他车型与上个月相比没有太大变化。值得注意的是，北京市新能源汽车推广应用企业目录的退出机制之一是，2014年销量将达到500辆（2015年达到1000辆）。从进入北京目录的几款车型来看，除E6和荣威E50外，本月产量均未超过20辆。目前，似乎所有的汽车企业都面临着500辆汽车的挑战。虽然停止本地目录已经流行起来，但实际行动尚未出现，但车企是否会等待并停止目录或采取行动，我们将拭目以待。在插电式乘用车方面，比亚迪秦继续领先1000辆汽车的生产。值得注意的是，本月新增一辆广州汽车变速器增程乘用车，搭载13千瓦时磷酸铁锂电池和42千瓦增程器。最高时速为150公里，本月产量为4辆。它每100公里2.5升的综合油耗仍然不如秦的1.6升左右，但这是目前中国的第一辆。本月，国内常规混合动力乘用车只有两家车企有产量，数量只有2家，其余均为合资车企。至少从近几个月的生产数据来看，国内自主品牌乘用车公司正在逐步放弃混动技术路线。

在公交车方面，新能源公交车也比混合动力公交车有优势。本月生产新能源公交车1308辆，混合动力公交车467辆，其中插电式公交车以1007辆的成绩贡献了本月节能和新能源汽车总产量的15.4%，气电混合动力插电式公交更受欢迎，气电混动插电式占比72%。其中只有28%是柴油插电式公交车，对以天然气为动力的双环保公交车的需求不断增加，这直接导致了这类公交车的产量增加。宇通、深沃、广州汽车客车、苏州金龙、中通、恒通等主要新能源客车制造商都瞄准了这个市场。本月，插电式公交车车型数量达到22款，涉及11家汽车公司。本月只有两家公司生产了纯电动公交车，产量为301辆。由于采购成本和电池维护成本较高（主要由电池能量衰减引起），纯电动公交车有效可行的商业模式正在探索中。在纯电动客车的推广应用过程中，技术突破……

s与商业模式的突破同样重要。本月，传统混合动力公交车的产量有所增加，达到467辆。只有深沃和万向两家公司生产过它们，而且这两家公司都使用锰酸锂动力电池。如果常规混合动力公交车的价格小幅上涨，如果它们能够实现良好的节油率，公交公司可以将其计入账目，即使没有补贴，它们仍然有活力。

本月进口的纯电动乘用车名单也非常有趣。特斯拉Model S总共进口了532辆汽车。尽管它创造了自在中国上市以来的最大月度进口量，但与计划数量仍有很大差距。产能和充电问题一直困扰着特斯拉在中国的推广进程，但现在特斯拉必须加快解决这些问题的进度，因为竞争对手真的来了：宝马i3本月首次进入中国。虽然只有13辆车，但还没有，在她以特斯拉的身份向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，但它们如期而至，充满信心。此前，宝马已经为i3在中国上市做了充分的准备，包括对各个城市的政策和充电桩的建设过程进行调查。据了解，i3将在宝马在中国的几个重要领域布局，而i3在美国市场引人注目，上市第一个月就售出336辆汽车。从其在美国市场的表现来看，i3至少不低于人们的预期。2014年5月，国内节能和新能源汽车产量持续攀升，达到6525辆，同比和季度增长近40%，创2014年以来新高，其中新能源汽车生产5348辆，占比82%。在新能源汽车在中国推广应用的直接推动下，2013年之前混合动力公交车产量绝对占主导地位的局面发生了变化，新能源汽车开始成为国内节能和新能源汽车市场的主要车型。在汽车进口方面，5月份中国进口了11款混合动力乘用车，进口量为2039辆，进口了545辆纯电动乘用车。

5月，节能和新能源汽车的产量分为1177辆混合动力电动汽车（HEV）和5348辆新能源汽车（EV、PHEV）。按车型划分：乘用车4625辆，占71%（包括3915辆新能源乘用车和710辆混合动力乘用车），乘用车1775辆，约占27%（包括1308辆新能源小客车和467辆混合动力小客车），特种车70辆（占2%）。新能源乘用车表现突出，业内称2014年为新能源乘客车发展元年。

在乘用车方面，本月已生产11个品牌的纯电动乘用车，其中康迪电动滑板车产量已达1565辆，并朝着杭州微型客车项目一期2万辆目标快速推进，累计产量6755辆。鉴于中国电动汽车市场需要从高端还是低端进口的争论，我们认为有必要走多元化的路线。哪里有市场，哪里是合适的进口点？在这方面，杭州和上海华普先行先试的勇气值得称赞。其他车型与上个月相比没有太大变化。值得注意的是，北京市新能源汽车推广应用企业目录的退出机制之一是，2014年销量将达到500辆（2015年达到1000辆）。从进入北京目录的几款车型来看，除E6和荣威E50外，本月产量均未超过20辆。目前，似乎所有的汽车企业都面临着500辆汽车的挑战。虽然停止本地目录已经流行起来，但实际行动尚未出现，但车企是否会等待并停止目录或采取行动，我们将拭目以待。在插电式乘用车方面，比亚迪秦继续领先1000辆汽车的生产。值得注意的是，本月新增一辆广州汽车变速器增程乘用车，搭载13千瓦时磷酸铁锂电池和42千瓦增程器。最高时速为150公里，本月产量为4辆。它每100公里2.5升的综合油耗仍然不如秦的1.6升左右，但这是第一辆……

中国目前。本月，国内常规混合动力乘用车只有两家车企有产量，数量只有2家，其余均为合资车企。至少从近几个月的生产数据来看，国内自主品牌乘用车公司正在逐步放弃混动技术路线。

在公交车方面，新能源公交车也比混合动力公交车有优势。本月生产新能源公交车1308辆，混合动力公交车467辆，其中插电式公交车以1007辆的成绩贡献了本月节能和新能源汽车总产量的15.4%，气电混合动力插电式公交更受欢迎，气电混动插电式占比72%。其中只有28%是柴油插电式公交车，对以天然气为动力的双环保公交车的需求不断增加，这直接导致了这类公交车的产量增加。宇通、深沃、广州汽车客车、苏州金龙、中通、恒通等主要新能源客车制造商都瞄准了这个市场。本月，插电式公交车车型数量达到22款，涉及11家汽车公司。本月只有两家公司生产了纯电动公交车，产量为301辆。由于采购成本和电池维护成本较高（主要由电池能量衰减引起），纯电动公交车有效可行的商业模式正在探索中。在纯电动公交车的普及应用过程中，技术突破与商业模式突破同等重要。本月，传统混合动力公交车的产量有所增加，达到467辆。只有深沃和万向两家公司生产过它们，而且这两家公司都使用锰酸锂动力电池。如果常规混合动力公交车的价格小幅上涨，如果它们能够实现良好的节油率，公交公司可以将其计入账目，即使没有补贴，它们仍然有活力。

本月进口的纯电动乘用车名单也非常有趣。特斯拉Model S总共进口了532辆汽车。尽管它创造了自在中国上市以来的最大月度进口量，但与计划数量仍有很大差距。产能和充电问题一直困扰着特斯拉在中国的推广进程，但现在特斯拉必须加快解决这些问题的进度，因为竞争对手真的来了：宝马i3本月首次进入中国。虽然只有13辆车，但还没有，在她以特斯拉的身份向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，但它们如期而至，充满信心。此前，宝马已经为i3在中国上市做了充分的准备，包括对各个城市的政策和充电桩的建设过程进行调查。据了解，i3将在宝马在中国的几个重要领域布局，而i3在美国市场引人注目，上市第一个月就售出336辆汽车。从其在美国市场的表现来看，i3至少不低于人们的预期。

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