新能源汽车的起跑线上有多少自主品牌？

近日，有消息称，工信部拟停止新能源汽车地方保护，取消地方新能源补贴目录。因此，许多媒体采访了自己的品牌，他们都认为这是一个很大的优势。事实上，这一积极因素可能首先反映在股价上。独立品牌就像一剂兴奋剂，它们看起来都很好。

事实上，是时候发布一些好消息了。数据显示，今年前四个月，自主品牌乘用车的市场份额已降至37%！于是，关于清理新能源汽车地方保护政策的消息，成为许多媒体关注自有品牌新能源汽车的新闻来源。据一些媒体报道，一些独立品牌相关人士认为：“过去，新能源汽车之所以不能被消费者广泛接受，不仅是产品本身和配套问题，还有地方政府设置的‘隐形门槛’。”

然而，有多少自主品牌能笑到最后呢？似乎不多，来来往往的是比亚迪和上汽等少数几家汽车公司。记得在今年的北京车展上，当笔者问及新能源汽车的战略时，一位自主品牌的高级销售主管非常保守。他表示，新能源汽车市场的发展还远远没有时间，在没有市场保障的情况下暂时不会涉及。它是保守的还是不熟练的？我不知道，但这种情况在许多自主品牌汽车公司中都存在。现在，我们从国家之巅开始突破各种障碍，在同一条起跑线上起跑，却发现起跑线上的球员并不多。

事实上，这更像是一级方程式的排名。人们之间的汽车储备和技术研发就像排位赛一样。无论谁准备得最充分、技术最先进，都将获得第一次起跑的杆位。自主品牌的排名是多少？事实上，情况并不乐观。在此之前，已经进行了一定程度的“排位赛”预热，工信部也很少曝光2013年所有乘用车企业的平均油耗。在79家国内乘用车公司中，有22家不符合标准，独立车企占了很大一部分。自主车企的“节能减排”压力明显大于合资车企。可以说，有些车企根本走不上这场新能源汽车竞争的轨道，甚至连热身赛都赢不了。他们如何才能抓住这个杆位？

但无论如何，中国的汽车市场如此之大，甚至世界上那么多汽车品牌都能负担得起，更不用说这场“新能源竞争”还没有正式开始。业内曾经有一句话叫新能源汽车“弯道超车”。现在，不要谈论超车，要争取在排位赛中占据好位置。近日，有消息称，工信部拟停止新能源汽车地方保护，取消地方新能源补贴目录。因此，许多媒体采访了自己的品牌，他们都认为这是一个很大的优势。事实上，这一积极因素可能首先反映在股价上。独立品牌就像一剂兴奋剂，它们看起来都很好。

事实上，是时候发布一些好消息了。数据显示，今年前四个月，自主品牌乘用车的市场份额已降至37%！

于是，关于清理新能源汽车地方保护政策的消息，成为许多媒体关注自有品牌新能源汽车的新闻来源。据一些媒体报道，一些独立品牌相关人士认为：“过去，新能源汽车之所以不能被消费者广泛接受，不仅是产品本身和配套问题，还有地方政府设置的‘隐形门槛’。”

然而，有多少自主品牌能笑到最后呢？似乎不多，来来往往的是比亚迪和上汽等少数几家汽车公司。记得在今年的北京车展上，当笔者问及新能源汽车的战略时，一位自主品牌的高级销售主管非常保守。他表示，新能源汽车市场的发展还远远没有时间，在没有市场保障的情况下暂时不会涉及。它是保守的还是不熟练的？我不知道，但这种情况在许多自主品牌汽车公司中都存在。现在，我们从国家之巅开始突破各种障碍，在同一条起跑线上起跑，却发现起跑线上的球员并不多。

事实上，这更像是一级方程式的排名。人们之间的汽车储备和技术研发就像排位赛一样。无论谁准备得最充分、技术最先进，都将获得第一次起跑的杆位。自主品牌的排名是多少？事实上，情况并不乐观。在此之前，已经进行了一定程度的“排位赛”预热，工信部也很少曝光2013年所有乘用车企业的平均油耗。在79家国内乘用车公司中，有22家不符合标准，独立车企占了很大一部分。自主车企的“节能减排”压力明显大于合资车企。可以说，有些车企根本走不上这场新能源汽车竞争的轨道，甚至连热身赛都赢不了。他们如何才能抓住这个杆位？

但无论如何，中国的汽车市场如此之大，甚至世界上那么多汽车品牌都能负担得起，更不用说这场“新能源竞争”还没有正式开始。业内曾经有一句话叫新能源汽车“弯道超车”。现在，不要谈论超车，要争取在排位赛中占据好位置。

标签：比亚迪北京发现

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