王传福：“消失”在比亚迪

很难想象，对电池的痴迷有一天会转移到汽车上。更难预测的是，电力与汽车结合的十年将充满荣耀与耻辱，风浪还会继续。

比亚迪，一家全国性的新能源汽车公司，在多年的独自徘徊后，找到了对手并确定了同伴。

这是一家大型小企业。比亚迪过去一年的年度利润可能不如一些车企对一个项目的投资。

这是另一个有着小窗口的大未来。在长跑的路上，寻找飞行的可能性，甚至愿意做一条搅动市场的鲶鱼。

王传福正在比亚迪“消失”。

-编者按

第一，“消失”的王传福

-通过王传福，你很难解读王传福的意思，但你可以解读比亚迪。王传福的“身份证”逐渐消失，让比亚迪名声大噪。

1.王传福=比亚迪

由于比亚迪的海外巴士和出租车业务越来越好，王传福每个月几乎有一半的时间在国外。在国内政策和市场的双重阻力下，电动客车被视为比亚迪“曲线救国”的被迫之举。K9进入美国市场后，比亚迪立即与杭州市政府签订合同，落户余杭作为电动客车生产基地。当然，比亚迪应该对此很熟悉。在中国，它将先建厂，然后进入市场。

王传福不止一次地表达了自己敢怒不敢言的态度。然而，中国对新能源汽车的谨慎对待和缺乏标准的现状，一次又一次地推动着这条道路向前发展。在北京车展的演讲结束后，王传福回到后台，见到了一群外国经销商代表。也许他又要出国了。

如果你仔细一点，你可能会发现吉利的老板李书福用他的言行勾勒出一个鲜明的自我形象，而吉利则躲在他身后。还有王传福，你不能通过他来解读一个人，但你几乎可以深刻地解读比亚迪。他的“本我”正在融化，比亚迪在过去十年中的声誉也随之消失。

然而，这并不意味着王传福是一个愿意生活在幕后的人。

王传福

你不需要拜金主义，也可以看到这样一则新闻：2013年，王传福以364万元的年薪荣登中国上市汽车公司CEO薪酬第一。凭借215亿元的股票市值，它又赢得了一个排名冠军。

换句话说，王传福仍然是比亚迪最有力的代言人。这是一个由他创造的新能源王国，他拥有极高的决策权。掌握决策权的人出现失误，经销商退出网络，质量受到质疑，高层离职，迫使比亚迪进入三年调整期；

我也大声说过，我不知道我想成为多少个世界第一，我将在几分钟内制造出特斯拉。

如今，比亚迪几乎整合了所有垂直产业链，形成了从上到下的生产闭环，拥有超过1.5万名光学工程师。其销售副总经理李云飞是汽车企业为数不多的80后高管之一。特斯拉也不需要比亚迪来打造。正式进入中国后，他们迟早会见面。

有评论称，王传福利用比亚迪掀起“鲶鱼效应”，试图搅乱新能源市场。从字面上看，那条鲶鱼确实是“船夫”的秘密。然而，比亚迪是关键的鲶鱼吗？

2.特斯拉饲养的“鲶鱼”

如果没有特斯拉的高调，很难想象比亚迪现在能和谁比赛。无独有偶，比亚迪和特斯拉都在2003年开始涉足汽车，都将注押在了新能源领域。特斯拉用了十年时间向北美用户交付了一辆电动跑车和一辆中高端电动汽车，而比亚迪用了同样的十年时间，这证明了半途而废的车企可以高速运转，也可以大起大落。

不可否认的是，王传福和马斯克都有自己的魄力。20世纪90年代，王传福用借来的100万元“天赋异禀”创立了比亚迪。由于拥有多年的电池技术经验，他当时专注于中国新兴的手机电池业务。刚成立时，这支队伍甚至集体蹲在深圳的街道上。2003年，手机电池业务趋于顶峰，衰退迫在眉睫。王传福开始拼命寻找出口，秦川汽车成为他未来最有希望的机会。汽车和电力的融合成为了他当时不可磨灭的雄心壮志。

王传福在没有与基金会经理充分沟通的情况下自行收购了秦川，不被理解的比亚迪在两天内股价损失了27亿元。

马斯克可能依赖于梦工厂的便利，他的个人传奇更加激烈。无论是早期出售贝宝，还是后来成立特斯拉，用令人难以置信的小型三元锂电池制造出全球续航里程最高的私人电动汽车，甚至是敢于与军火商开战的Space X火箭项目，都是马斯克疯狂而执着的资本。毫无疑问，中国将是未来最具潜力的新能源汽车市场。早在进入中国之前，马斯克就在电视脱口秀节目中表达了人们对特斯拉和比亚迪作为竞争对手的不屑，他对Model s的信心爆棚。

后来，王传福打破了“分钟”的口头禅。去年年底，比亚迪推出了首款双模双擎插电式混合动力汽车“秦”，该车因加速过快和实际油耗存在争议而迅速卷入风口浪尖。然而，特斯拉在许多火灾事件中努力抬起头来加固车身，然后面对来自中国的真正困难，他开始学会低头做事，不傲慢也不鲁莽。不知道是不是故意的，即使马斯克出现在中国，王传福也总是从他身边经过。两个正在大洋彼岸竞争的造车狂魔从未见过面。

特斯拉缺席了北京车展。然而，在北京车展上，中国区总经理张金斯敦（Kingston Chang）在业务总监沈琦的陪同下，静静地走在拥挤的人群中。他们一定经过了比亚迪的展台。当时，王传福穿着整齐，站在新出现的“唐”面前，甚至还谈到了“不再有朋友”这个流行语。唐骏首次采用双模双擎+四驱技术，如期而至。显然，王传福忽略了秦之前提出的质疑。唐骏复杂的前脸设计，个人观点，甚至可以解读出Model s的一点影子。

如果没有马斯克，比亚迪即使仍在顺利发展，也可能只是一条小鲶鱼，试图独自搅动巨大的沙丁鱼，但它是独自一人。随着特斯拉在中国的交付以及超级充电器在上海和北京的建设，中国电动汽车市场的焦点也从“可以”转向了“如何”。

即使很难度过三年的孵化期，即使互联网更加发达，舆论支持也像讨伐一样容易，这对比亚迪来说是一个明显的机会。特斯拉的到来，实际上从另一个角度诠释了王传福或比亚迪的野心。

3.比亚迪是对的，王传福是错的。

当比亚迪收购……

秦川，它已经受到了批评。由于收购价格高，秦川缺乏竞争力，比亚迪的风险增加，此次收购被基金经理视为过度扩张和盲目扩张的典型例子。收购后，为了全面降低生产成本，王传福在秦川裁撤了大量自动化进口机器，转而采用“手机模式”生产程序，使用大量人工操作和夹具干预，以确保类似的加工精度。秦川时代的福勒汽车很快就被王传福以低价抢购一空。

尽管王传福为当时的种种质疑“没有及时与基金经理沟通”道歉，但王传福回应称，所有原因都是“机械复制”的理论。电力和汽车的结合必将成为未来的爆炸点。王传福认为这是一个“遥远的增长点”。

突然十年过去了，比亚迪为了这个尚未真正爆发的增长点跌宕起伏。由于2008年左右的金融危机，当时的汽车行业分析师和汽车老板未能成功预测2009年的汽车增长率将上升到46%。

此前，比亚迪因押注新能源而引起沃伦·巴菲特副手查尔斯·芒格的注意。他描述说，他从未见过像王传福这样的人，这有点像爱迪生和韦尔奇的混合体。同样基于此，查尔斯·芒格最终说服巴菲特入股比亚迪。而这正是比亚迪陷入低潮的前一年。

自2009年以来，由于快速扩张，比亚迪的产品质量受到质疑，这立即导致经销商退出销售网络，销售总经理夏志兵离职。比亚迪的净利润迅速下降。当时，媒体甚至用了“比亚迪大败”这个词。

为此，王传福不得不停下比亚迪的脚步，公开反思。惠州铁电池厂开业，王传福开始从技术CEO转型为企业家，接受媒体采访并拍照，希望通过个人影响挽救一些局面。

当然，除了这些表面上的变化，比亚迪还决定进入深度调整期，从2011年到2013年，持续了三年。2010年底，王传福召集了七个事业部的总经理，制定了思锐的产品计划。“思锐”的意义也从一款全新车型上升到了开始挽救比亚迪颓势、完成技术转型第一的高度。熟悉电子技术的王传福看中了未来汽车生产领域的电子配置空间。甚至Sirui的一些技术参数和配置类型都是由Sirui自己选择的。

当时，王传福为比亚迪设定了未来的三条发展路线：速度、节能和用户体验。现在回过头来看，这三个要素是其“542”战略的前身。依靠大功率电机提高转速、依靠油电混合降低部分油耗、依靠垂直产业链控制电子元器件成本和装载大量技术配置已成为比亚迪未来产品的新趋势。

与往年超过2亿的年度净利润低迷相比，比亚迪在2013年实现了超过5亿的净利润收入。尽管与传统车企相比，比亚迪仍然是一家规模较大的小型企业，但它在平静期取得了应有的成绩。巴克莱和瑞银等外国机构也开始调查比亚迪，新一波投资者即将到来。

另一件应该让王传福高兴的事情是，用户对比亚迪产品的争议将继续。是的，这是一件好事。有声胜于无声。毕竟，好的产品不是靠营销层面的说服，而是靠产品层面的征服。

第二，“膨胀”的比亚迪

-这一直是一条有争议的道路。沉寂之后，比亚迪开始在“飞驰”和“长跑”之间寻求平衡。“长跑”很难，“快速飞行”也很容易失败。

1.打开新能源市场

如果你对中国的“协会”还有信心，那么不久前，清华大学成立了电动汽车百人委员会。这就是电动汽车协会，在新能源汽车被抑制内伤之前，政府部门最终成立了该协会。……

长期以来，支持新能源一直是“863”计划的重点。

再次向前推进的是上海市政府和几家汽车公司之间的互动。包括比亚迪和江淮汽车在内的电动汽车都得到了直接补贴。对于一块铁被炒到8万多元的上海来说，这项政策非常有吸引力。还可以享受3000个免费车牌，以及特斯拉。

“北京，北京”一度让比亚迪副总裁连玉波在技术说明会上黯然失色，北京市政府最终将比亚迪e6的名字加入了新一轮的新能源名册。然而，插电式混合动力车型仍在门外徘徊。对于比亚迪主流的双模双擎车型来说，北京仍是一道屏障。

在石油和环境的压力下，中国新能源市场的开放正在扩大。除了电动汽车产品的逐渐丰富和多层次市场的覆盖，电动汽车也在渗透到各种类型的租赁模式中。此前，由于充电桩等实际伤害无法克服，电动汽车一直饱受诟病。特斯拉为此制造了自己的超级充电器，采用光伏和风能模式，并简单地“离网”。尽管比亚迪选择了220V的家用充电电压，但王传福保证“比亚迪将是充电设备”。

北京车展结束后，国家电网报道称，2015年，将建设京沪、京港澳、清银高速公路全段智能充电服务区，每38公里建设一个智能充电服务区域，解决电动汽车长途行驶问题。这基本上意味着跨省高速的初步解决方案已经发布。下一步，所有电动汽车公司都应重点改善城市内部和城市之间的充电渠道。其中，这也可能催生一种新的合作模式。

2.快速奔跑的“三宗罪”

如果你从收购秦川算起，比亚迪已经制造了十年的汽车。如果我们考虑产品的成熟度，恐怕我们还得再减去一些。对于依赖汽车基础的传统车企来说，十年只是两代车型和一代发动机的迭代，这类似于比亚迪在短时间内出家，难度很大。

比亚迪面临的风险是，它无法立即看到这条长龙末端的大鱼。波动、诱惑和投机的每一步都应该是更稳定地平仓，并在平仓后验证最初的判断。

但在这条长跑道路上，比亚迪也希望能跑得更快。这是一个被互联网和IT夹在中间的汽车时代，追求速度是有道理的。然而，为了战胜时间、用户的习惯和他们自己的技术储备，即使是埃塞俄比亚人，就像上帝一样，也可能不得不呼吸空气。

让我们简单谈谈比亚迪在快速奔跑中可能忽略的三个问题：

首先，该模型很快推出。对于比亚迪的“542”战略来说，新车型和换代车型的推出将变得非常简单：核心电控技术基本上不需要大的改变，而车型的改变实际上只涉及造型和内饰设计的改变，其双模双擎技术将是“542“的直接保障。但由于工期较短，比亚迪已经自主研发了变速箱、发动机和悬架系统，但仍需要时间探索积累的底盘调校经验，以及如何使整车更适合突然到来的速度。机械财产的优化有时需要缓慢的工作和精细的工作。

第二条是王传福独特的“手机模式”生产线。很难想象，对电池的痴迷有一天会转移到汽车上。更难预测的是，电力与汽车结合的十年将充满荣耀与耻辱，风浪还会继续。

比亚迪，一家全国性的新能源汽车公司，在多年的独自徘徊后，找到了对手并确定了同伴。

这是一家大型小企业。比亚迪过去一年的年度利润可能不如一些车企对一个项目的投资。

这是另一个有着小窗口的大未来。在长跑的路上，寻找飞行的可能性，甚至愿意做一条搅动市场的鲶鱼。

王传福正在比亚迪“消失”。

-编者按

第一，“消失”的王传福

-通过王传福，是……

你很难解读王传福，但你可以解读比亚迪。王传福的“身份证”逐渐消失，让比亚迪名声大噪。

1.王传福=比亚迪

由于比亚迪的海外巴士和出租车业务越来越好，王传福每个月几乎有一半的时间在国外。在国内政策和市场的双重阻力下，电动客车被视为比亚迪“曲线救国”的被迫之举。K9进入美国市场后，比亚迪立即与杭州市政府签订合同，落户余杭作为电动客车生产基地。当然，比亚迪应该对此很熟悉。在中国，它将先建厂，然后进入市场。

王传福不止一次地表达了自己敢怒不敢言的态度。然而，中国对新能源汽车的谨慎对待和缺乏标准的现状，一次又一次地推动着这条道路向前发展。在北京车展的演讲结束后，王传福回到后台，见到了一群外国经销商代表。也许他又要出国了。

如果你仔细一点，你可能会发现吉利的老板李书福用他的言行勾勒出一个鲜明的自我形象，而吉利则躲在他身后。还有王传福，你不能通过他来解读一个人，但你几乎可以深刻地解读比亚迪。他的“本我”正在融化，比亚迪在过去十年中的声誉也随之消失。

然而，这并不意味着王传福是一个愿意生活在幕后的人。

王传福

你不需要拜金主义，也可以看到这样一则新闻：2013年，王传福以364万元的年薪荣登中国上市汽车公司CEO薪酬第一。凭借215亿元的股票市值，它又赢得了一个排名冠军。

换句话说，王传福仍然是比亚迪最有力的代言人。这是一个由他创造的新能源王国，他拥有极高的决策权。掌握决策权的人出现失误，经销商退出网络，质量受到质疑，高层离职，迫使比亚迪进入三年调整期；

我也大声说过，我不知道我想成为多少个世界第一，我将在几分钟内制造出特斯拉。

如今，比亚迪几乎整合了所有垂直产业链，形成了从上到下的生产闭环，拥有超过1.5万名光学工程师。其销售副总经理李云飞是汽车企业为数不多的80后高管之一。特斯拉也不需要比亚迪来打造。正式进入中国后，他们迟早会见面。

有评论称，王传福利用比亚迪掀起“鲶鱼效应”，试图搅乱新能源市场。从字面上看，那条鲶鱼确实是“船夫”的秘密。然而，比亚迪是关键的鲶鱼吗？

2.特斯拉饲养的“鲶鱼”

如果没有特斯拉的高调，很难想象比亚迪现在能和谁比赛。无独有偶，比亚迪和特斯拉都在2003年开始涉足汽车，都将注押在了新能源领域。特斯拉用了十年时间向北美用户交付了一辆电动跑车和一辆中高端电动汽车，而比亚迪用了同样的十年时间，这证明了半途而废的车企可以高速运转，也可以大起大落。

不可否认的是，王传福和马斯克都有自己的魄力。20世纪90年代，王传福用借来的100万元“天赋异禀”创立了比亚迪。由于拥有多年的电池技术经验，他当时专注于中国新兴的手机电池业务。刚成立时，这支队伍甚至集体蹲在深圳的街道上。2003年，手机电池业务趋于顶峰，衰退迫在眉睫。王传福开始拼命寻找出口，秦川汽车成为他未来最有希望的机会。汽车和电力的融合成为了他当时不可磨灭的雄心壮志。

王传福在没有与基金会经理充分沟通的情况下自行收购了秦川，不被理解的比亚迪在两天内股价损失了27亿元。

马斯克可能依赖于梦工厂的便利，他的个人传奇更加激烈。无论是早期出售贝宝，还是后来成立特斯拉，用令人难以置信的小型三元锂电池制造出全球续航里程最高的私人电动汽车，甚至是敢于与军火商开战的Space X火箭项目，都是马斯克疯狂而执着的资本。毫无疑问，中国将是未来最具潜力的新能源汽车市场。早在进入中国之前，马斯克就在电视脱口秀节目中表达了人们对特斯拉和比亚迪作为竞争对手的不屑，他对Model s的信心爆棚。

后来，王传福打破了“分钟”的口头禅。去年年底，比亚迪推出了首款双模双擎插电式混合动力汽车“秦”，该车因加速过快和实际油耗存在争议而迅速卷入风口浪尖。然而，特斯拉在许多火灾事件中努力抬起头来加固车身，然后面对来自中国的真正困难，他开始学会低头做事，不傲慢也不鲁莽。不知道是不是故意的，即使马斯克出现在中国，王传福也总是从他身边经过。两个正在大洋彼岸竞争的造车狂魔从未见过面。

特斯拉缺席了北京车展。然而，在北京车展上，中国区总经理张金斯敦（Kingston Chang）在业务总监沈琦的陪同下，静静地走在拥挤的人群中。他们一定经过了比亚迪的展台。当时，王传福穿着整齐，站在新出现的“唐”面前，甚至还谈到了“不再有朋友”这个流行语。唐骏首次采用双模双擎+四驱技术，如期而至。显然，王传福忽略了秦之前提出的质疑。唐骏复杂的前脸设计，个人观点，甚至可以解读出Model s的一点影子。

如果没有马斯克，比亚迪即使仍在顺利发展，也可能只是一条小鲶鱼，试图独自搅动巨大的沙丁鱼，但它是独自一人。随着特斯拉在中国的交付以及超级充电器在上海和北京的建设，中国电动汽车市场的焦点也从“可以”转向了“如何”。

即使很难度过三年的孵化期，即使互联网更加发达，舆论支持也像讨伐一样容易，这对比亚迪来说是一个明显的机会。特斯拉的到来，实际上从另一个角度诠释了王传福或比亚迪的野心。

3.比亚迪是对的，王传福是错的。

当比亚迪收购……

秦川，它已经受到了批评。由于收购价格高，秦川缺乏竞争力，比亚迪的风险增加，此次收购被基金经理视为过度扩张和盲目扩张的典型例子。收购后，为了全面降低生产成本，王传福在秦川裁撤了大量自动化进口机器，转而采用“手机模式”生产程序，使用大量人工操作和夹具干预，以确保类似的加工精度。秦川时代的福勒汽车很快就被王传福以低价抢购一空。

尽管王传福为当时的种种质疑“没有及时与基金经理沟通”道歉，但王传福回应称，所有原因都是“机械复制”的理论。电力和汽车的结合必将成为未来的爆炸点。王传福认为这是一个“遥远的增长点”。

突然十年过去了，比亚迪为了这个尚未真正爆发的增长点跌宕起伏。由于2008年左右的金融危机，当时的汽车行业分析师和汽车老板未能成功预测2009年的汽车增长率将上升到46%。

此前，比亚迪因押注新能源而引起沃伦·巴菲特副手查尔斯·芒格的注意。他描述说，他从未见过像王传福这样的人，这有点像爱迪生和韦尔奇的混合体。同样基于此，查尔斯·芒格最终说服巴菲特入股比亚迪。而这正是比亚迪陷入低潮的前一年。

自2009年以来，由于快速扩张，比亚迪的产品质量受到质疑，这立即导致经销商退出销售网络，销售总经理夏志兵离职。比亚迪的净利润迅速下降。当时，媒体甚至用了“比亚迪大败”这个词。

为此，王传福不得不停下比亚迪的脚步，公开反思。惠州铁电池厂开业，王传福开始从技术CEO转型为企业家，接受媒体采访并拍照，希望通过个人影响挽救一些局面。

当然，除了这些表面上的变化，比亚迪还决定进入深度调整期，从2011年到2013年，持续了三年。2010年底，王传福召集了七个事业部的总经理，制定了思锐的产品计划。“思锐”的意义也从一款全新车型上升到了开始挽救比亚迪颓势、完成技术转型第一的高度。熟悉电子技术的王传福看中了未来汽车生产领域的电子配置空间。甚至Sirui的一些技术参数和配置类型都是由Sirui自己选择的。

当时，王传福为比亚迪设定了未来的三条发展路线：速度、节能和用户体验。现在回过头来看，这三个要素是其“542”战略的前身。依靠大功率电机提高转速、依靠油电混合降低部分油耗、依靠垂直产业链控制电子元器件成本和装载大量技术配置已成为比亚迪未来产品的新趋势。

与往年超过2亿的年度净利润低迷相比，比亚迪在2013年实现了超过5亿的净利润收入。尽管与传统车企相比，比亚迪仍然是一家规模较大的小型企业，但它在平静期取得了应有的成绩。巴克莱和瑞银等外国机构也开始调查比亚迪，新一波投资者即将到来。

另一件应该让王传福高兴的事情是，用户对比亚迪产品的争议将继续。是的，这是一件好事。有声胜于无声。毕竟，好的产品不是靠营销层面的说服，而是靠产品层面的征服。

第二，“膨胀”的比亚迪

-这一直是一条有争议的道路。沉寂之后，比亚迪开始在“飞驰”和“长跑”之间寻求平衡。“长跑”很难，“快速飞行”也很容易失败。

1.打开新能源市场

如果你对中国的“协会”还有信心，那么不久前，清华大学成立了电动汽车百人委员会。这就是电动汽车协会，在新能源汽车被抑制内伤之前，政府部门最终成立了该协会。……

长期以来，支持新能源一直是“863”计划的重点。

再次向前推进的是上海市政府和几家汽车公司之间的互动。包括比亚迪和江淮汽车在内的电动汽车都得到了直接补贴。对于一块铁被炒到8万多元的上海来说，这项政策非常有吸引力。还可以享受3000个免费车牌，以及特斯拉。

“北京，北京”一度让比亚迪副总裁连玉波在技术说明会上黯然失色，北京市政府最终将比亚迪e6的名字加入了新一轮的新能源名册。然而，插电式混合动力车型仍在门外徘徊。对于比亚迪主流的双模双擎车型来说，北京仍是一道屏障。

在石油和环境的压力下，中国新能源市场的开放正在扩大。除了电动汽车产品的逐渐丰富和多层次市场的覆盖，电动汽车也在渗透到各种类型的租赁模式中。此前，由于充电桩等实际伤害无法克服，电动汽车一直饱受诟病。特斯拉为此制造了自己的超级充电器，采用光伏和风能模式，并简单地“离网”。尽管比亚迪选择了220V的家用充电电压，但王传福保证“比亚迪将是充电设备”。

北京车展结束后，国家电网报道称，2015年，将建设京沪、京港澳、清银高速公路全段智能充电服务区，每38公里建设一个智能充电服务区域，解决电动汽车长途行驶问题。这基本上意味着跨省高速的初步解决方案已经发布。下一步，所有电动汽车公司都应重点改善城市内部和城市之间的充电渠道。其中，这也可能催生一种新的合作模式。

2.快速奔跑的“三宗罪”

如果你从收购秦川算起，比亚迪已经制造了十年的汽车。如果我们考虑产品的成熟度，恐怕我们还得再减去一些。对于依赖汽车基础的传统车企来说，十年只是两代车型和一代发动机的迭代，这类似于比亚迪在短时间内出家，难度很大。

比亚迪面临的风险是，它无法立即看到这条长龙末端的大鱼。波动、诱惑和投机的每一步都应该是更稳定地平仓，并在平仓后验证最初的判断。

但在这条长跑道路上，比亚迪也希望能跑得更快。这是一个被互联网和IT夹在中间的汽车时代，追求速度是有道理的。然而，为了战胜时间、用户的习惯和他们自己的技术储备，即使是埃塞俄比亚人，就像上帝一样，也可能不得不呼吸空气。

让我们简单谈谈比亚迪在快速奔跑中可能忽略的三个问题：

首先，该模型很快推出。对于比亚迪的“542”战略来说，新车型和换代车型的推出将变得非常简单：核心电控技术基本上不需要大的改变，而车型的改变实际上只涉及造型和内饰设计的改变，其双模双擎技术将是“542“的直接保障。但由于工期较短，比亚迪已经自主研发了变速箱、发动机和悬架系统，但仍需要时间探索积累的底盘调校经验，以及如何使整车更适合突然到来的速度。机械财产的优化有时需要缓慢的工作和精细的工作。

第二条是王传福独特的“手机模式”生产线。当时，收购秦川后，王传福觉得杨蓉是个废物。由于该型号定位于民用水平，自动化生产线过于奢侈。因此，通过借鉴手机生产线的模式，启用了人工和模具的半自动生产线，这也使其生产线上的工人数量远大于其他汽车公司。对于流行型号，这种成本控制方案在不过分强调加工精度和对批量生产数量需求不大的情况下是有效的。然而，在提高比亚迪车型的质量方面，可能仍存在潜在的无力感。

第三是大量年轻的技术团队。每到毕业季，比亚迪都会开启“吸星大法”的循环。在……的学校招聘人数中……

在汽车工厂，比亚迪名列前茅，通常是其他汽车公司的两到三倍多。这些年轻人，在两三年后，由于基数巨大，留下了很多人，失去了很多人。比亚迪有一个带有“英文字母”的分级评级体系。然而，评级背后的管理和培训机制并没有紧随其后。

对于本科生来说，他们在比亚迪住宿后有机会被分配到一个两居室的宿舍。工作三到五年后，成为技术骨干后，有望在距离大亚湾不远的比亚迪村买一间低价的“海景房”，参与比亚迪自建的闭环生态。当然，采购资格也需要参考岗位级别。

此外，这些应届大学生构成了比亚迪的主要技术力量。在过去的十年里，比亚迪推出了五款发动机，所有这些发动机都是由2004届毕业生直接参与的。后来，遥控驾驶、手表按键甚至核心电机技术也由此衍生出来。这些年轻的技术团队，尽管拥有庞大的基础，却承受着巨大的压力。年轻人更有创造力、学习能力和精力，但相比之下，他们的知识、经验和控制力都有不足。秦朝和唐朝之后，还没有出现的汉在短短几个月内被推翻了好几次。积累经验很容易，但形成一个系统却很难。

3.互联网需要什么才能为汽车钓鱼？

王传福对信息技术和互联网并不陌生。在比亚迪涉足汽车行业之前，诺基亚和三星是比亚迪的客户。在最终确定技术配置作为路线之一后，比亚迪还尝试了各种形式的控制汽车。从手表钥匙到云钥匙，再到远程驾驶钥匙，IT和汽车的集成已经成为比亚迪后期汽车行业公司的一项非常好的技术。

随着车联网服务的兴起，车企也逐渐关注到了这一点。来自IT行业的精英已经被传统汽车公司吸收，成为新的汽车联网项目领导者。在这一点上，比亚迪有一个先天优势：它不仅可以决定汽车数据的开放程度，还可以发挥电子技术资源的作用。

王传福也非常看好苹果、谷歌等公司与汽车制造商之间的合作。“车太慢了。”这句话已经不能再被用作王的名言了，因为这句话被太多的汽车机器人说了。当被问及比亚迪是否会寻求与其他公司合作开设车联网产品项目时，王传福表示，他们已经有了下一步的计划。未来，比亚迪很可能会采用iPad解决方案，将各种调用汽车数据的应用程序放在iPad中，直接插入汽车，而无需映射到汽车屏幕，从而实现控制功能。

贾柯曾在《中国汽车调查》中将比亚迪比作“诱惑”。当时，比亚迪瞄准了新能源，掌握了电池技术，但仍缺乏产品征服力。所有的蓝图都浓缩成一种诱惑。现在，比亚迪的未来估值遥遥领先，越来越多的投资者看好并押注新能源，这将是比亚迪的驱动力，但你我都知道，仅靠未来估值无法解释任何事情。

十年前，王传福的执迷不悟让比亚迪进入了汽车行业，开启了自主车企造车2.0的时代。然而，与3.0版本的炒作不同，比如互联网入侵和开源汽车，互联网更容易成功或失败，结果也更轻，但对新能源的押注几乎都是比亚迪的。速度越慢，比亚迪可能就越痛苦。这是王传福对传统汽车的挑战。事实上，这也是他多年来从事的电力行业面临的挑战。

王传福正在比亚迪“消失”，就像一块泡腾片，迅速沉迷并消失在水中，你再也无法清楚地分辨他的形状。但一小口有一种不同寻常的刺激味道。当时，收购秦川后，王传福觉得杨蓉是个废物。由于该型号定位于民用水平，自动化生产线过于奢侈。因此，通过借鉴手机生产线的模式，启用了人工和模具的半自动生产线，这也使其生产线上的工人数量远大于其他汽车公司。对于流行型号，这种成本控制方案在不过分强调加工精度和……的情况下是有效的……

这里对大规模生产的数量需求不大。然而，在提高比亚迪车型的质量方面，可能仍存在潜在的无力感。

第三是大量年轻的技术团队。每到毕业季，比亚迪都会开启“吸星大法”的循环。在汽车工厂的招生人数中，比亚迪名列前茅，往往是其他汽车公司的两到三倍多。这些年轻人，在两三年后，由于基数巨大，留下了很多人，失去了很多人。比亚迪有一个带有“英文字母”的分级评级体系。然而，评级背后的管理和培训机制并没有紧随其后。

对于本科生来说，他们在比亚迪住宿后有机会被分配到一个两居室的宿舍。工作三到五年后，成为技术骨干后，有望在距离大亚湾不远的比亚迪村买一间低价的“海景房”，参与比亚迪自建的闭环生态。当然，采购资格也需要参考岗位级别。

此外，这些应届大学生构成了比亚迪的主要技术力量。在过去的十年里，比亚迪推出了五款发动机，所有这些发动机都是由2004届毕业生直接参与的。后来，遥控驾驶、手表按键甚至核心电机技术也由此衍生出来。这些年轻的技术团队，尽管拥有庞大的基础，却承受着巨大的压力。年轻人更有创造力、学习能力和精力，但相比之下，他们的知识、经验和控制力都有不足。秦朝和唐朝之后，还没有出现的汉在短短几个月内被推翻了好几次。积累经验很容易，但形成一个系统却很难。

3.互联网需要什么才能为汽车钓鱼？

王传福对信息技术和互联网并不陌生。在比亚迪涉足汽车行业之前，诺基亚和三星是比亚迪的客户。在最终确定技术配置作为路线之一后，比亚迪还尝试了各种形式的控制汽车。从手表钥匙到云钥匙，再到远程驾驶钥匙，IT和汽车的集成已经成为比亚迪后期汽车行业公司的一项非常好的技术。

随着车联网服务的兴起，车企也逐渐关注到了这一点。来自IT行业的精英已经被传统汽车公司吸收，成为新的汽车联网项目领导者。在这一点上，比亚迪有一个先天优势：它不仅可以决定汽车数据的开放程度，还可以发挥电子技术资源的作用。

王传福也非常看好苹果、谷歌等公司与汽车制造商之间的合作。“车太慢了。”这句话已经不能再被用作王的名言了，因为这句话被太多的汽车机器人说了。当被问及比亚迪是否会寻求与其他公司合作开设车联网产品项目时，王传福表示，他们已经有了下一步的计划。未来，比亚迪很可能会采用iPad解决方案，将各种调用汽车数据的应用程序放在iPad中，直接插入汽车，而无需映射到汽车屏幕，从而实现控制功能。

贾柯曾在《中国汽车调查》中将比亚迪比作“诱惑”。当时，比亚迪瞄准了新能源，掌握了电池技术，但仍缺乏产品征服力。所有的蓝图都浓缩成一种诱惑。现在，比亚迪的未来估值遥遥领先，越来越多的投资者看好并押注新能源，这将是比亚迪的驱动力，但你我都知道，仅靠未来估值无法解释任何事情。

十年前，王传福的执迷不悟让比亚迪进入了汽车行业，开启了自主车企造车2.0的时代。然而，与3.0版本的炒作不同，比如互联网入侵和开源汽车，互联网更容易成功或失败，结果也更轻，但对新能源的押注几乎都是比亚迪的。速度越慢，比亚迪可能就越痛苦。这是王传福对传统汽车的挑战。事实上，这也是他多年来从事的电力行业面临的挑战。

王传福正在比亚迪“消失”，就像一块泡腾片，迅速沉迷并消失在水中，你再也无法清楚地分辨他的形状。但一小口有一种不同寻常的刺激味道。

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