“在新能源汽车的地方保护方面，北京和上海开局不利。”6月11日，在一次新能源汽车产业研讨会上，新能源汽车推广领域专家王炳刚直言不讳。他举例说，地方保护的模式有很多，比如建立地方新能源汽车目录，比如北京和上海。
王炳刚，中国科学技术部863计划电动汽车重大科技项目特别专家。
在这方面，王炳刚有亲身经历。他负责新能源汽车的推广工作，需要长期试驾各类新能源汽车，以获得第一手信息。目前，他已经体验过奥迪混合动力汽车、长安逸动混合动力汽车和宝马MINI电动汽车，但从未能够试驾比亚迪秦和E6电动汽车。“比亚迪也很长一段时间想让我试驾秦和E6，但因为我拿不到北京牌照而搁浅了。”
相比之下，宝马i3路试项目和MINI电动汽车路试项目已在北京成功获得牌照。近日，上海自贸区表示将向特斯拉等进口电动汽车发放3000张免费牌照，再次引发业内对地方保护主义的讨论。
再比如，一些城市会设置各种不合理的条件，比如强制新能源汽车维修点的数量，数量不够就不允许新能源汽车进入，或者强制汽车公司就地建厂。比亚迪在这方面有着最深刻的经验。为了扩大国内电动客车市场，比亚迪在天津、杭州、武汉等城市设立了电动客车工厂，或签订了工厂协议。
其他地方保护措施包括：制定内外不一致的优惠政策，鼓励当地企业生产产品，排挤外国新能源汽车。
对此，王炳刚认为，比亚迪在各地建厂的现象过于反常，对民族工业的发展造成了可怕的影响。“美国三大汽车公司都在底特律，人们并没有规定每个州都要建厂。地方政府的这种想法是封建割据的落后思想。秦始皇最大的成就是打破了封建割据，现在地方政府在新能源汽车上搞地方割据。”
此前，北京和上海曾表示，进入当地销售需要进入当地的新能源汽车目录。尽管已有7款新能源汽车进入北京目录，但此举仍被视为变相的地方保护主义。对此，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明反复解释，北京对新能源汽车的做法不是制定目录，而是对在京销售的新能源汽车提出特殊要求，这也是为北京消费者考虑的。
“例如，北京的冬天相对寒冷。在如此寒冷的天气下，汽车的电池状态和运行状态能否满足正常运行？在北京的夏天，有时暴雨会猛烈袭来，导致汽车沉入水中。如果新能源汽车的大规模使用经不起涉水测试，这对普通人的正常使用不利，因此，北京增加了涉水的相关要求。"
北京理工学院副院长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春回应了插电式混合动力和增程电动汽车未列入北京目录的原因。他表示，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程电动汽车实际上相当于使用普通混合动力汽车，无法达到有效节能环保的目的。同时，政府拿出真金白银进行补贴，希望节能环保的效果能够一步到位，所以补贴只针对电动汽车。
然而，这一说法仍然遭到了王炳刚的批评。王炳刚认为，北京不补贴插电式混合动力汽车是不合理的，这是地方保护的表现。“为了……
比亚迪混合动力车秦，90%的电量，只有10%的油耗，你为什么不允许它进来？"
王炳刚也不同意当地政府强制要求汽车公司设立指定数量的维修点。他认为，这是汽车公司的事情，也是市场行为。只要汽车公司想出售汽车，他们自然会设立合理数量的维修点。政策不应强加干涉。表面上看，这是地方政府对消费者的考虑，但实际上，它仍然有自己的“小九九”，而根源是地方保护主义。
与北京和上海相反，广州、深圳、合肥和襄阳这四个新能源汽车推广应用城市的负责人表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只是提出了车企的维修要求。广州市发展和改革委员会副巡视员李晓聪表示，只要将新能源汽车产品列入国家目录，就可以得到广州市对国家承诺的政策支持。同时，广州市将对产品生产企业和经销商提出一定的要求。
王炳刚列举了地方保护的多种危害，如阻碍我国优秀新能源汽车的快速发展，限制消费者的选择权，保护当地落后产业，不利于产业的健康发展，增加成本，浪费时间。“工信部和国务院副总理马凯正在梳理地方保护问题，并将很快出台文件规范现状。我希望已经出台地方保护政策的地方城市尽快取消这些政策。”王炳刚说。“在新能源汽车的地方保护方面，北京和上海开局不利。”6月11日，在一次新能源汽车产业研讨会上，新能源汽车推广领域专家王炳刚直言不讳。他举例说，地方保护的模式有很多，比如建立地方新能源汽车目录，比如北京和上海。
王炳刚，中国科学技术部863计划电动汽车重大科技项目特别专家。
在这方面，王炳刚有亲身经历。他负责新能源汽车的推广工作，需要长期试驾各类新能源汽车，以获得第一手信息。目前，他已经体验过奥迪混合动力汽车、长安逸动混合动力汽车和宝马MINI电动汽车，但从未能够试驾比亚迪秦和E6电动汽车。“比亚迪也很长一段时间想让我试驾秦和E6，但因为我拿不到北京牌照而搁浅了。”
相比之下，宝马i3路试项目和MINI电动汽车路试项目已在北京成功获得牌照。近日，上海自贸区表示将向特斯拉等进口电动汽车发放3000张免费牌照，再次引发业内对地方保护主义的讨论。
再比如，一些城市会设置各种不合理的条件，比如强制新能源汽车维修点的数量，数量不够就不允许新能源汽车进入，或者强制汽车公司就地建厂。比亚迪在这方面有着最深刻的经验。为了扩大国内电动客车市场，比亚迪在天津、杭州、武汉等城市设立了电动客车工厂，或签订了工厂协议。
其他地方保护措施包括：制定内外不一致的优惠政策，鼓励当地企业生产产品，排挤外国新能源汽车。
对此，王炳刚认为，比亚迪在各地建厂的现象过于反常，对民族工业的发展造成了可怕的影响。“美国三大汽车公司都在底特律，人们并没有规定每个州都要建厂。地方政府的这种想法是封建割据的落后思想。秦始皇最大的成就是打破了封建割据，现在地方政府在新能源汽车上搞地方割据。”
之前，北京和上海……
e表示，进入当地销售需要进入当地的新能源汽车目录。尽管已有7款新能源汽车进入北京目录，但此举仍被视为变相的地方保护主义。对此，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明反复解释，北京对新能源汽车的做法不是制定目录，而是对在京销售的新能源汽车提出特殊要求，这也是为北京消费者考虑的。
“例如，北京的冬天相对寒冷。在如此寒冷的天气下，汽车的电池状态和运行状态能否满足正常运行？在北京的夏天，有时暴雨会猛烈袭来，导致汽车沉入水中。如果新能源汽车的大规模使用经不起涉水测试，这对普通人的正常使用不利，因此，北京增加了涉水的相关要求。"
北京理工学院副院长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春回应了插电式混合动力和增程电动汽车未列入北京目录的原因。他表示，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程电动汽车实际上相当于使用普通混合动力汽车，无法达到有效节能环保的目的。同时，政府拿出真金白银进行补贴，希望节能环保的效果能够一步到位，所以补贴只针对电动汽车。
然而，这一说法仍然遭到了王炳刚的批评。王炳刚认为，北京不补贴插电式混合动力汽车是不合理的，这是地方保护的表现。“比如比亚迪混合动力车秦，90%的电量是电，只有10%的油耗，你为什么不允许它进来？”
王炳刚也不同意当地政府强制要求汽车公司设立指定数量的维修点。他认为，这是汽车公司的事情，也是市场行为。只要汽车公司想出售汽车，他们自然会设立合理数量的维修点。政策不应强加干涉。表面上看，这是地方政府对消费者的考虑，但实际上，它仍然有自己的“小九九”，而根源是地方保护主义。
与北京和上海相反，广州、深圳、合肥和襄阳这四个新能源汽车推广应用城市的负责人表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只是提出了车企的维修要求。广州市发展和改革委员会副巡视员李晓聪表示，只要将新能源汽车产品列入国家目录，就可以得到广州市对国家承诺的政策支持。同时，广州市将对产品生产企业和经销商提出一定的要求。
王炳刚列举了地方保护的多种危害，如阻碍我国优秀新能源汽车的快速发展，限制消费者的选择权，保护当地落后产业，不利于产业的健康发展，增加成本，浪费时间。“工信部和国务院副总理马凯正在梳理地方保护问题，并将很快出台文件规范现状。我希望已经出台地方保护政策的地方城市尽快取消这些政策。”王炳刚说。
近日，北京鸿远蓝翔电动汽车技术公司的第三代新能源汽车经过国家汽车质量监督检验中心检验，一次充电跑出了续驶682公里的成绩，超过公开数据来源中的美国特斯拉502公里的续驶数据。
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1900/1/1 0:00:00
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