6月11日，在新能源汽车产品市场对接会上，科技部“863计划”电动汽车重大科技项目特别专家王炳刚再次表示：“鑫源汽车应取消地方保护”，“以产品目录的名义，北京和上海已经走在了非常糟糕的前面，现在这两个城市正在逐步减少保护措施”。
北京新能源汽车示范运营
技术认证壁垒成为“新的地方保护主义”
有网友调侃说，比亚迪E6卡在深圳，北汽E系列卡在北京，上汽荣威E50偏袒苏州和杭州。这就是中国新能源汽车产业和市场结构的现状。
比亚迪官方在接受中国经济网采访时坦言，年初，他们在争取首批进入北京市场的电动汽车时遇到了很多阻力。“主题不错，概念也不错，但大家都红了眼。比亚迪真的不敢在深圳以外的城市抢占榜首。”
目前，中国只有北京和上海两个城市公布了电动汽车补贴目录。包括广州和天津在内，仍在制定中。其中，最受诟病的是，补贴目录已经成为新一轮地方保护，但长期没有看到国家标准。
据悉，工信部日前在北京召开交流会，重要主题为：为清理地方保护建言献策，邀请39位新能源汽车推广示范城市项目区域负责人共商新能源汽车的推广事宜。
早在今年的“两会”上，江淮汽车董事长安进就曾评价过新能源汽车的“地方标准”：如果你想在中国各省销售新能源汽车，你需要符合当地的技术认证，只有符合要求的才能进入产品目录。“以上海和北京为例，技术标准不同，认证程序也不同，这给新能源汽车的推广带来了很多麻烦。”安进说。
这一论断也被许多业内人士称为：新的地方保护主义，即通过技术标准认证等手段，给新能源汽车的全面推广带来新的阻力。无独有偶，在安进出席的“全国两会汽车行业代表座谈会”上，工信部部长苗圩也立即回应：技术认证和目录管理需要进一步调整。
就在上个月，也就是5月21日，作为国家发展改革委整车制造企业技术支持机构和产品公告管理机构，中国机械车辆服务中心发布了《关于调整新能源汽车产品申报公告操作区域的通知》，其中提到，申请公告时不再需要在公告参数的“其他”栏中注明示范运营区域和产品示范运营区域。这被认为是“试图打破地方保护，在全国范围内推广新能源汽车”。
新能源汽车带有强烈的地方保护主义味道。
让新能源汽车公平竞争，促进规模效应。
截至目前，2012年4月国务院常务会议审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）是中国新能源汽车发展最具纲领性的文件，其中提到了具体的发展目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。
2013年，全国政协副主席、科技部部长万钢出席天津（泰达）国际汽车论坛时引用数据：据统计，截至2013年7月底，示范城市的新能源汽车产量仅达到4.78万辆，全国超过6万辆。这与当地对新能源汽车的保护有关。在汽车里……
ile行业具有规模经济的特点，如果产品很难数量化，那么质量和价格也很难匹配。
作为全国首批新能源汽车示范推广和私人购车补贴试点城市，深圳的新能源汽车发展一直走在全国前列。据统计，截至目前，销量刚刚突破6000辆，比2015年实现累计产销3.5万辆的原定目标低81%。
比亚迪汽车销售副总经理李云飞在微博上公开表示：比亚迪秦今年5月销量1008辆，1-5月累计4302辆；
E6 5月销量253辆，1-5月累计销量1134辆。客观地说，比亚迪新能源汽车的产销规模已经达到全国前列，但市场基础尚未完全释放。
湖南科力源新能源公司董事长钟发平在接受中国经济网采访时表示：新能源汽车也应该符合产业发展的规律，电池匹配需要一定的规模，才能保证企业创新，实现良性发展。“丰田的普锐斯已经在全球销售了数百万辆汽车，其产品质量和稳定性是可以保证的。”
仅限于新能源汽车的地方保护，特别是地方产品目录的要求、维修点的数量和当地工厂的建立，对新能源汽车在全国的推广产生了负面影响。长安汽车相关人士曾私下表示：在北京建厂，一方面是生产自主品牌的高端产品，另一方面更重要的是，新能源汽车要提前“布局”，才能进入北京市场，通过示范效应带动全国。（中国经济网作者黄春棉）6月11日，在新能源汽车产品市场对接会上，科技部“863计划”电动汽车重大科技项目特别专家王炳刚再次表示：“鑫源汽车应取消地方保护”，“以产品目录的名义，北京和上海已经走在了非常糟糕的前面，现在这两个城市正在逐步减少保护措施”。
北京新能源汽车示范运营
技术认证壁垒成为“新的地方保护主义”
有网友调侃说，比亚迪E6卡在深圳，北汽E系列卡在北京，上汽荣威E50偏袒苏州和杭州。这就是中国新能源汽车产业和市场结构的现状。
比亚迪官方在接受中国经济网采访时坦言，年初，他们在争取首批进入北京市场的电动汽车时遇到了很多阻力。“主题不错，概念也不错，但大家都红了眼。比亚迪真的不敢在深圳以外的城市抢占榜首。”
目前，中国只有北京和上海两个城市公布了电动汽车补贴目录。包括广州和天津在内，仍在制定中。其中，最受诟病的是，补贴目录已经成为新一轮地方保护，但长期没有看到国家标准。
据悉，工信部日前在北京召开交流会，重要主题为：为清理地方保护建言献策，邀请39位新能源汽车推广示范城市项目区域负责人共商新能源汽车的推广事宜。
早在今年的“两会”上，江淮汽车董事长安进就曾评价过新能源汽车的“地方标准”：如果你想在中国各省销售新能源汽车，你需要符合当地的技术认证，只有符合要求的才能进入产品目录。“以上海和北京为例，技术标准不同，认证程序也不同，这给新能源汽车的推广带来了很多麻烦。”安进说。
这一论断也被许多业内人士称为：新的地方保护主义，即通过技术标准认证等手段，给新能源汽车的全面推广带来新的阻力。无独有偶，在安进出席的“全国两会汽车行业代表座谈会”上，工信部部长苗圩也立即回应：技术认证和目录管理需要进一步调整。
就在上个月，也就是5月21日，作为国家发展改革委整车制造企业技术支持机构和产品公告管理机构，中国机械车辆服务中心发布了《关于调整新能源汽车产品申报公告操作区域的通知》，其中提到不再需要指示演示操作……
申请公告时，公告参数“其他”栏中的rea和产品示范操作区。这被认为是“试图打破地方保护，在全国范围内推广新能源汽车”。
新能源汽车带有强烈的地方保护主义味道。
让新能源汽车公平竞争，促进规模效应。
截至目前，2012年4月国务院常务会议审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）是中国新能源汽车发展最具纲领性的文件，其中提到了具体的发展目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。
2013年，全国政协副主席、科技部部长万钢出席天津（泰达）国际汽车论坛时引用数据：据统计，截至2013年7月底，示范城市的新能源汽车产量仅达到4.78万辆，全国超过6万辆。这与当地对新能源汽车的保护有关。在具有规模经济特征的汽车行业，如果产品难以数量化，那么质量和价格就很难匹配。
作为全国首批新能源汽车示范推广和私人购车补贴试点城市，深圳的新能源汽车发展一直走在全国前列。据统计，截至目前，销量刚刚突破6000辆，比2015年实现累计产销3.5万辆的原定目标低81%。
比亚迪汽车销售副总经理李云飞在微博上公开表示：比亚迪秦今年5月销量1008辆，1-5月累计4302辆；E6 5月销量253辆，1-5月累计销量1134辆。客观地说，比亚迪新能源汽车的产销规模已经达到全国前列，但市场基础尚未完全释放。
湖南科力源新能源公司董事长钟发平在接受中国经济网采访时表示：新能源汽车也应该符合产业发展的规律，电池匹配需要一定的规模，才能保证企业创新，实现良性发展。“丰田的普锐斯已经在全球销售了数百万辆汽车，其产品质量和稳定性是可以保证的。”
仅限于新能源汽车的地方保护，特别是地方产品目录的要求、维修点的数量和当地工厂的建立，对新能源汽车在全国的推广产生了负面影响。长安汽车相关人士曾私下表示：在北京建厂，一方面是生产自主品牌的高端产品，另一方面更重要的是，新能源汽车要提前“布局”，才能进入北京市场，通过示范效应带动全国。（中国经济网作者黄春棉）
9日，2014首届环青海湖国际电动汽车挑战赛的参赛车辆的0100kmh加速时间和100kmh0制动距离的测试成绩得出了最终结果，
1900/1/1 0:00:00“在新能源车地方保护方面，北京和上海起了很坏的头。”6月11日，在一个新能源汽车业界讨论会上，新能源车推广领域专家王秉刚直言不讳地说。
1900/1/1 0:00:006月11日，由中国汽车工程学会举办的新能源汽车市场供需对接活动在郑州举行，国内金龙、宇通客车、广汽日野、东风扬子江等多家新能源汽车生产厂家和公交公司等市场需求方进行了对接。
1900/1/1 0:00:00中国商务部10日表示，中国正对国内汽车市场上的潜在垄断行为进行评估。最新销售数据显示，外资汽车品牌的在中国市场的份额继续扩大，而挣扎中的国产品牌的市场份额进一步缩小，面临的挑战越来越大。
1900/1/1 0:00:0011日，为期两天的环青海湖电动车挑战赛在青海省湟源县石刻广场正式发车。参赛选手在首个赛段由湟源县发车途径倒淌河、青海湖二郎剑景区、到达鸟岛。
1900/1/1 0:00:006月9日上午，2014首届环青海湖国际电动车挑战赛在西宁著名的佛教圣地塔尔寺举行了巡游活动，塔尔寺的高僧在拉科活佛的率领下，为参赛车手进行了祈福、诵经、开光并合影留念。
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