特斯拉技术开源背后：马斯克的“雷锋”棋局？

大家都很震惊。马斯克实际上公开了特斯拉专利的所有消息。现代版的钢铁侠，在新能源汽车领域，迈出了苹果、微软等老牌王者无法迈出的一步。

特斯拉的开源技术专利令人费解。一个商人，愿意和你分享他的核心技术吗？一个商人想成为雷锋？无论如何，我不太明白。所以我们对这个话题做了一些研究。

说到马斯克的大招，很多人肯定会将其与苹果和三星的专利大战相提并论。众所周知，信息技术行业的专利战已经发展到了竭尽所能的地步。以苹果为例，我们通常接触到的图标设计，比如用两根手指放大图片，双击屏幕文本的中心，甚至圆角，都成为了专利战的一部分。尽管长期的调查有效地树立了行业“内有恶狗的私人领地”的品牌，但它极大地延缓了整个移动it的增长和自身的创新节奏。

这样看来，马斯克的雷锋思想是值得理解的。马斯克本人表示，让专利开源最重要的是避免整个新能源汽车行业陷入IT行业的老路。据他介绍，新能源汽车的对手不是同行，而是传统燃油汽车。事实正是如此，尽管特斯拉被称为仅次于苹果的新兴技术，马斯克本人也成为了真正的钢铁侠。但令人尴尬的是，电动汽车的市场份额仍不到北美汽车销量的1%。特斯拉开源的目的正是为了瞄准这个巨大的市场。

但我们仍然认为这种解释有点苍白。

许多人提到特斯拉新能源汽车的韧性。首先想到的是它的耐力。归根结底，这是电池的技术水平。因此，许多人认为特斯拉的开源将不可避免地导致整个锂电池的跨越式发展。

是这样吗？我们翻阅了过去关于整个特斯拉的研究材料，也调查了许多业内专业人士的意见。结果非常令人惊讶。特斯拉的锂电池技术水平并不具备强大的领先优势。包括长安汽车和比亚迪在内的国内公司曾公开表示，特斯拉电池只使用能量密度更高的小型电池，而且这项技术首先并不先进，其次成本也不低。相比之下，马斯克的特斯拉ModelS售价近10万美元，堪称高端汽车，电池成本超过一半。同一车型的国产新能源汽车售价仅为三到四分之一左右。

因此，可以说，特斯拉不是一个通过高科技水平降低成本来打开市场的案例。特斯拉最大的能力恰恰是通过营销手段，将昂贵的高端技术卖给更昂贵的商业模式。

从某种角度来看，马斯克在很大程度上与乔布斯非常相似。他们都成功地重新包装了一个旧的概念，并使过去的低端产品成功地进入了高端市场。然而，这类技术专利的开放并不会给整个市场带来太大的变化。特斯拉新能源汽车的动力来自其昂贵的技术——你付出什么就得到什么——但对于其他新能源汽车品牌来说，没有底层精神可以接触这些昂贵的尖端技术。举个不恰当的例子，售价80万元的比亚迪和售价80万的特斯拉，中国消费者肯定会毫不犹豫地选择后者。品牌、时尚、概念和营销已经成为特斯拉进攻形成的一部分，甚至是最重要的部分。完美继承乔布斯理论的似乎不是库克，而是马斯克。

当然，特斯拉的开源专利还有另一个主要优势。

我们都知道，新能源汽车推广的最大问题在于缺乏配套的基础设施。为了打开新能源汽车市场，马斯克花费了大量经验在美国铺设充电网络。事实上，与许多人的理解不同，特斯拉企业的核心技术恰恰在充电设备上。目前，特斯拉汽车的充电时间仅为其他品牌的1/20。这种技术优势一方面成为特斯拉的王牌，另一方面也成为其尴尬的负担。

超级充电网络已经成为一块垫脚石和早期投资……

让特斯拉打开市场。然而，此类设施的铺设会在后期形成“为他人做嫁衣”的局面。如果充电规范不向其他品牌开放，势必会导致一个地区三个信号基站的资源浪费，如通信网络，也将成为新能源汽车市场扩散的重要制约因素。然而，公开的规格意味着特斯拉早期的设备建设已经成为其他制造商崛起的垫脚石。

进入中国市场后，这个问题变得更加明显，因为与国家电网的谈判失败了，特斯拉需要其他合作伙伴来建造超级充电站。同时，如果其他新能源车企能够一起进入充电网络的建设大潮，将更有利于整个新能源汽车市场的建设。可以说，马斯克的专利开源正是瞄准了这个方向。

毕竟，特斯拉的核心优势在于其概念营销。马斯克向雷锋学习行善，如果真的成功了，那就意味着他只需花少量的钱就可以得到一个对其市场传播有很大影响的充电网络架构。更重要的是，通过专利参与充电网络建设的企业仍将成为新能源汽车中低消费水平的食草动物。

特斯拉呢？它已经掌握了电动汽车的品牌和口碑制高点，其核心营销模式不会随着技术的传播而被复制，这意味着特斯拉仍将是整个新能源汽车领域的顶级捕食者。甚至可以说，在花费少量资金获得充电网络后，马斯克将成为一个引人注目的英雄，因为他像雷锋一样的开源行为，花费少量资金赢得了所有的名声和利益，这可能是特斯拉最终的一厢情愿。大家都很震惊。马斯克实际上公开了特斯拉专利的所有消息。现代版的钢铁侠，在新能源汽车领域，迈出了苹果、微软等老牌王者无法迈出的一步。

特斯拉的开源技术专利令人费解。一个商人，愿意和你分享他的核心技术吗？一个商人想成为雷锋？无论如何，我不太明白。所以我们对这个话题做了一些研究。

说到马斯克的大招，很多人肯定会将其与苹果和三星的专利大战相提并论。众所周知，信息技术行业的专利战已经发展到了竭尽所能的地步。以苹果为例，我们通常接触到的图标设计，比如用两根手指放大图片，双击屏幕文本的中心，甚至圆角，都成为了专利战的一部分。尽管长期的调查有效地树立了行业“内有恶狗的私人领地”的品牌，但它极大地延缓了整个移动it的增长和自身的创新节奏。

这样看来，马斯克的雷锋思想是值得理解的。马斯克本人表示，让专利开源最重要的是避免整个新能源汽车行业陷入IT行业的老路。据他介绍，新能源汽车的对手不是同行，而是传统燃油汽车。事实正是如此，尽管特斯拉被称为仅次于苹果的新兴技术，马斯克本人也成为了真正的钢铁侠。但令人尴尬的是，电动汽车的市场份额仍不到北美汽车销量的1%。特斯拉开源的目的正是为了瞄准这个巨大的市场。

但我们仍然认为这种解释有点苍白。

许多人提到特斯拉新能源汽车的韧性。首先想到的是它的耐力。归根结底，这是电池的技术水平。因此，许多人认为特斯拉的开源将不可避免地导致整个锂电池的跨越式发展。

是这样吗？我们翻阅了过去关于整个特斯拉的研究材料，也调查了许多业内专业人士的意见。结果非常令人惊讶。特斯拉的锂电池技术水平并不具备强大的领先优势。包括长安汽车和比亚迪在内的国内公司曾公开表示，特斯拉电池只使用能量密度更高的小型电池，而且这项技术首先并不先进，其次成本也不低。相比之下，马斯克的……

售价近10万美元的sla ModelS堪称高端汽车，电池成本超过一半。同一车型的国产新能源汽车售价仅为三到四分之一左右。

因此，可以说，特斯拉不是一个通过高科技水平降低成本来打开市场的案例。特斯拉最大的能力恰恰是通过营销手段，将昂贵的高端技术卖给更昂贵的商业模式。

从某种角度来看，马斯克在很大程度上与乔布斯非常相似。他们都成功地重新包装了一个旧的概念，并使过去的低端产品成功地进入了高端市场。然而，这类技术专利的开放并不会给整个市场带来太大的变化。特斯拉新能源汽车的动力来自其昂贵的技术——你付出什么就得到什么——但对于其他新能源汽车品牌来说，没有底层精神可以接触这些昂贵的尖端技术。举个不恰当的例子，售价80万元的比亚迪和售价80万的特斯拉，中国消费者肯定会毫不犹豫地选择后者。品牌、时尚、概念和营销已经成为特斯拉进攻形成的一部分，甚至是最重要的部分。完美继承乔布斯理论的似乎不是库克，而是马斯克。

当然，特斯拉的开源专利还有另一个主要优势。

我们都知道，新能源汽车推广的最大问题在于缺乏配套的基础设施。为了打开新能源汽车市场，马斯克花费了大量经验在美国铺设充电网络。事实上，与许多人的理解不同，特斯拉企业的核心技术恰恰在充电设备上。目前，特斯拉汽车的充电时间仅为其他品牌的1/20。这种技术优势一方面成为特斯拉的王牌，另一方面也成为其尴尬的负担。

超级充电网络已经成为特斯拉打开市场的垫脚石和早期投资。然而，此类设施的铺设会在后期形成“为他人做嫁衣”的局面。如果充电规范不向其他品牌开放，势必会导致一个地区三个信号基站的资源浪费，如通信网络，也将成为新能源汽车市场扩散的重要制约因素。然而，公开的规格意味着特斯拉早期的设备建设已经成为其他制造商崛起的垫脚石。

进入中国市场后，这个问题变得更加明显，因为与国家电网的谈判失败了，特斯拉需要其他合作伙伴来建造超级充电站。同时，如果其他新能源车企能够一起进入充电网络的建设大潮，将更有利于整个新能源汽车市场的建设。可以说，马斯克的专利开源正是瞄准了这个方向。

毕竟，特斯拉的核心优势在于其概念营销。马斯克向雷锋学习行善，如果真的成功了，那就意味着他只需花少量的钱就可以得到一个对其市场传播有很大影响的充电网络架构。更重要的是，通过专利参与充电网络建设的企业仍将成为新能源汽车中低消费水平的食草动物。

特斯拉呢？它已经掌握了电动汽车的品牌和口碑制高点，其核心营销模式不会随着技术的传播而被复制，这意味着特斯拉仍将是整个新能源汽车领域的顶级捕食者。甚至可以说，在花费少量资金获得充电网络后，马斯克将成为一个引人注目的英雄，因为他像雷锋一样的开源行为，花费少量资金赢得了所有的名声和利益，这可能是特斯拉最终的一厢情愿。

标签：特斯拉比亚迪钢铁侠长安理念

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