桩家特斯拉放弃专利扫误贴：放弃的只是诉讼权

马斯克两天前在特斯拉的官方博客上发布了一份公开的专利声明，这可能会被载入电动汽车的历史。全世界迅速展开了一场新的“颠覆上帝”的讨论。当专利成为IT行业争夺的战略武器，当苹果和三星在全球范围内争夺专利时，特斯拉的专利开源运动必将震撼世界。

特斯拉是一家科技公司，专利是特斯拉的核心资产和根本竞争优势。像开放专利这样的重大决定不仅需要马斯克的同意，还需要董事会的授权。一个超越时代的决定并不那么容易理解。作为一名物理系毕业的工程师，马斯克创立的PayPal和可以与美国国家航空航天局抗衡的SpaceX有一个共同点，那就是准确性。马斯克决定将特斯拉的专利开源，既不是出于徒的心态，也不是出于浪漫。一路上，我所向披靡，但突然放弃了我的剑。特斯拉的大棋需要一步一步来解读。让我们先消除误解。

首先，扫“错误”的帖子

流言一：特斯拉“放弃”专利权

马斯克使用了一个文学模型的开头，我们所有的专利都相信你（我们所有的商标都是你的），这让很多人认为特斯拉放弃了他的专利。然而，从官方博客来看，特斯拉承诺不会对任何善意使用特斯拉技术的人提起诉讼。这里放弃的只是诉讼权，而不是专利权本身。从法律上讲，只要特斯拉没有向专利当局登记放弃专利权，它仍然是专利权人，理论上有撤回承诺的可能性。由于善意使用是专利权人不起诉的必要先决条件，特斯拉为您提供了有条件的免费许可。

误解2：每个人都可以使用特斯拉使用的技术。

特斯拉在电池管理和安全控制等电动汽车基础技术方面确实占据领先地位，但特斯拉相当一部分的产品优势是从第三方获得许可的技术。特斯拉的核心部件电池是从松下公司购买的。对于由近8000个电池组成的电池组，特斯拉有自己的管理技术，而不是电池制造的核心技术。特斯拉最近与美国松下公司进行了大量投资，建立了一个合资超级电池生产基地，其中相当多的关键技术被包括松下在内的公司掌握，而特斯拉自己只获得了许可权，因此不可能重新授权，甚至不可能放弃专利。

误解3：每个人都可以再造同一辆特斯拉。

特斯拉的设计很出色，但有足够的理由相信该设计专利未经授权。除了美感之外，设计的价值在于让消费者区分产品的来源。如果你看到一个圆形的矩形，你会想到iPhone。看看马斯克真诚地说了什么。使用特斯拉的外观肯定会让用户感到困惑，而这种困惑在特斯拉的严格程度上当然是“不友好的”。IT还值得一提的是，特斯拉是一款拥有鲜明网络血统的IT概念车，人机交互和控制系统的设计非常出色。特斯拉开放专利的目的不是为了节省IT同行的开发成本，而是为了促进电动汽车行业的整体发展。为了实现这一目标，完全没有必要对组件的it技术进行许可。

第二，那些善于战斗的人不是在战斗。

突破行业规模

IBM和谷歌都放弃了上诉权，在开源中增加了专利。特斯拉专利开放最出人意料的部分不是宣布开放，而是开放核心专利。这种力量是前所未有的。马斯克的决定包含了一种以技术扩散促进技术进步的理想主义情结，即本着开源运动的精神，推动电动汽车技术的进步，正如特斯拉的公告所称。）

开源精神追求自由和开放，这符合马斯克技术人的品味。但毫无疑问，更重要的原因不是精神追求，而是商业模式。

正确的决定总是基于当时的情况。马斯克的公告明确指出，电动汽车现有的市场份额微不足道，不足以在行业内进行激烈竞争。规模是电动汽车市场数百倍的传统汽车是电动汽车制造商的真正竞争对手。开放技术将使整个电动汽车行业共同发展，包括特斯拉在内的企业将受益于一个共同的技术平台。

孙子兵法说：“不战而败，善有善报”。马斯克敏锐地意识到，阻碍电动汽车行业发展的关键问题是规模，权衡利弊，以放弃使用专利等重型攻击武器为代价，采用弃子先争的策略，促进整个行业的非凡发展。

坐在一堆东西上的故事

编个故事。马斯克问牧师：“我已经很富有了，但我仍然想把电动汽车做好，即使我不赚钱。我该怎么办？”牧师说：“假装，你一直假装。”马斯克沉思了很长时间，突然抬头说，关键是堆！

汽车是交通工具，不能充电的电动汽车没有实际意义。车是铁，电是钢，充电桩的数量决定了电动汽车的应用范围，从而从根本上影响了愿意购买电动汽车的用户数量。特斯拉在充电桩布局方面遇到的困难无疑是特斯拉面临的最严峻挑战之一。尽管特斯拉的充电技术可以让汽车在20分钟的快速充电后行驶300公里，远超竞品所需的1小时充电时间和150公里续航里程，不同的电动汽车制造商和不同的国家对充电桩技术采用的不同标准，使得原本属于利基市场的各种电动汽车无法共享充电设备。到目前为止，特斯拉只能在北上广等少数一线城市充电，这极大地影响了用户的兴趣。

特斯拉开放技术的意图是从两个方面打破充电的僵局。首先，充电技术的开放可以有力地刺激充电桩产品的标准化，通用充电桩可以将电动汽车行业原本分离的充电设备资源整合为所有用户共享的资源。其次，电池技术的开放降低了电动汽车制造的整体成本，而成本和售价的降低导致的用户群体的增加，反过来又会刺激更多的资金涌入充电行业，使电动汽车和充电桩的增长能够相互促进，形成良性循环。

充电桩的数量决定了特斯拉的数量。如果特斯拉自己建桩，可能需要1000年才能建成各地汽车加油站的规模，但特斯拉能生存多久？开放的技术允许世界各地的企业加入，统一标准的充电站可能很快就会遍地开花。当你在川藏高速公路上发现一系列充电桩时，当你面对一辆性能更好、价格只有现价一半的电动汽车时，你还会不买吗？可以合理地说，马斯克正在利用做安卓的想法来做电动汽车的生态。

第三，开放专利权也引发了许多质疑。

马斯克有先见之明地指出，企业领导力是由人才决定的，而不仅仅是专利。当然，这样的见解应该受到赞扬。正如光耀和加多宝争夺王老吉商标权的法律斗争与市场竞争相悖一样，很少有案例证明仅靠专利权就能席卷全球。然而，不能说开放专利权不是一个容易的选择。事实上，许多重大问题才刚刚开始。

包括专利在内的整个知识产权体系的合理性一直备受争议，特斯拉的专利开放事件可能会进一步推高争议。专利制度并不完善，在一定条件下，对现有技术的垄断确实可能阻碍市场发展，尤其是后来的创新者。问题是，人类还没有发明出比知识产权更好的鼓励创新的制度，而专利和民主一样，是目前最不坏的制度。

-硬件技术研发不同于一两个天才就能突破的软件技术，往往需要团队支持和复杂的实验室条件。没有专利保护，除了分享精神，我们还能用什么来推动创新？

-当一台需要投入数千万甚至数亿美元的设备和一大群天才夜以继日地努力获得创新成果时，他们将面临共享，即使特斯拉未来敢在创新上？

再比如，当特斯拉的技术发展成为一项新技术时，谁应该拥有这项新技术的专利？

-当新技术由同行开发时，也许特斯拉可以利用公众舆论进行攻击，或者只是利用其保留的专利权进行攻击。然而，如果对方是一个不生产电动汽车的专利流氓，特斯拉就无法通过市场进行遏制或提起专利诉讼，如何应对就成了问题。

…………

马斯克是自然技术和商业模式领域的颠覆性天才。特斯拉的公开专利让马斯克打了一手好牌，也给特斯拉在面对宝马、比亚迪等具有无限山寨能力的中国企业时带来了许多意想不到的因素，甚至悄然进入……

谷歌。马斯克两天前在特斯拉的官方博客上发布了一份公开的专利声明，这可能会被载入电动汽车的历史。全世界迅速展开了一场新的“颠覆上帝”的讨论。当专利成为IT行业争夺的战略武器，当苹果和三星在全球范围内争夺专利时，特斯拉的专利开源运动必将震撼世界。

特斯拉是一家科技公司，专利是特斯拉的核心资产和根本竞争优势。像开放专利这样的重大决定不仅需要马斯克的同意，还需要董事会的授权。一个超越时代的决定并不那么容易理解。作为一名物理系毕业的工程师，马斯克创立的PayPal和可以与美国国家航空航天局抗衡的SpaceX有一个共同点，那就是准确性。马斯克决定将特斯拉的专利开源，既不是出于徒的心态，也不是出于浪漫。一路上，我所向披靡，但突然放弃了我的剑。特斯拉的大棋需要一步一步来解读。让我们先消除误解。

首先，扫“错误”的帖子

流言一：特斯拉“放弃”专利权

马斯克使用了一个文学模型的开头，我们所有的专利都相信你（我们所有的商标都是你的），这让很多人认为特斯拉放弃了他的专利。然而，从官方博客来看，特斯拉承诺不会对任何善意使用特斯拉技术的人提起诉讼。这里放弃的只是诉讼权，而不是专利权本身。从法律上讲，只要特斯拉没有向专利当局登记放弃专利权，它仍然是专利权人，理论上有撤回承诺的可能性。由于善意使用是专利权人不起诉的必要先决条件，特斯拉为您提供了有条件的免费许可。

误解2：每个人都可以使用特斯拉使用的技术。

特斯拉在电池管理和安全控制等电动汽车基础技术方面确实占据领先地位，但特斯拉相当一部分的产品优势是从第三方获得许可的技术。特斯拉的核心部件电池是从松下公司购买的。对于由近8000个电池组成的电池组，特斯拉有自己的管理技术，而不是电池制造的核心技术。特斯拉最近与美国松下公司进行了大量投资，建立了一个合资超级电池生产基地，其中相当多的关键技术被包括松下在内的公司掌握，而特斯拉自己只获得了许可权，因此不可能重新授权，甚至不可能放弃专利。

误解3：每个人都可以再造同一辆特斯拉。

特斯拉的设计很出色，但有足够的理由相信该设计专利未经授权。除了美感之外，设计的价值在于让消费者区分产品的来源。如果你看到一个圆形的矩形，你会想到iPhone。看看马斯克真诚地说了什么。使用特斯拉的外观肯定会让用户感到困惑，而这种困惑在特斯拉的严格程度上当然是“不友好的”。IT还值得一提的是，特斯拉是一款拥有鲜明网络血统的IT概念车，人机交互和控制系统的设计非常出色。特斯拉开放专利的目的不是为了节省IT同行的开发成本，而是为了促进电动汽车行业的整体发展。为了实现这一目标，完全没有必要对组件的it技术进行许可。

第二，那些善于战斗的人不是在战斗。

突破行业规模

IBM和谷歌都放弃了上诉权，在开源中增加了专利。特斯拉专利开放最出人意料的部分不是宣布开放，而是开放核心专利。这种力量是前所未有的。马斯克的决定包含了一种以技术扩散促进技术进步的理想主义情结，即本着开源运动的精神，推动电动汽车技术的进步，正如特斯拉的公告所称。）

开源精神追求自由和开放，这符合马斯克技术人的品味。但毫无疑问，更重要的原因不是精神追求，而是商业模式。

正确的决定总是基于当时的情况。马斯克的公告明确指出，电动汽车现有的市场份额微不足道，不足以在行业内进行激烈竞争。规模是电动汽车市场数百倍的传统汽车是电动汽车制造商的真正竞争对手。开放技术将使整个电动汽车行业共同发展，包括特斯拉在内的企业将受益于一个共同的技术平台。

孙子兵法说：“不战而败，善有善报”。马斯克敏锐地意识到，阻碍电动汽车行业发展的关键问题是规模，权衡利弊，以放弃使用专利等重型攻击武器为代价，采用弃子先争的策略，促进整个行业的非凡发展。

坐在一堆东西上的故事

编个故事。马斯克问牧师：“我已经很富有了，但我仍然想把电动汽车做好，即使我不赚钱。我该怎么办？”牧师说：“假装，你一直假装。”马斯克沉思了很长时间，突然抬头说，关键是堆！

汽车是交通工具，不能充电的电动汽车没有实际意义。车是铁，电是钢，充电桩的数量决定了电动汽车的应用范围，从而从根本上影响了愿意购买电动汽车的用户数量。特斯拉在充电桩布局方面遇到的困难无疑是特斯拉面临的最严峻挑战之一。尽管特斯拉的充电技术可以让汽车在20分钟的快速充电后行驶300公里，远超竞品所需的1小时充电时间和150公里续航里程，不同的电动汽车制造商和不同的国家对充电桩技术采用的不同标准，使得原本属于利基市场的各种电动汽车无法共享充电设备。到目前为止，特斯拉只能在北上广等少数一线城市充电，这极大地影响了用户的兴趣。

特斯拉开放技术的意图是从两个方面打破充电的僵局。首先，充电技术的开放可以有力地刺激充电桩产品的标准化，通用充电桩可以将电动汽车行业原本分离的充电设备资源整合为所有用户共享的资源。其次，电池技术的开放降低了电动汽车制造的整体成本，而成本和售价的降低导致的用户群体的增加，反过来又会刺激更多的资金涌入充电行业，使电动汽车和充电桩的增长能够相互促进，形成良性循环。

充电桩的数量决定了特斯拉的数量。如果特斯拉自己建桩，可能需要1000年才能建成各地汽车加油站的规模，但特斯拉能生存多久？开放的技术允许世界各地的企业加入，统一标准的充电站可能很快就会遍地开花。当你在川藏高速公路上发现一系列充电桩时，当你面对一辆性能更好、价格只有现价一半的电动汽车时，你还会不买吗？可以合理地说，马斯克正在利用做安卓的想法来做电动汽车的生态。

第三，开放专利权也引发了许多质疑。

马斯克有先见之明地指出，企业领导力是由人才决定的，而不仅仅是专利。当然，这样的见解应该受到赞扬。正如光耀和加多宝争夺王老吉商标权的法律斗争与市场竞争相悖一样，很少有案例证明仅靠专利权就能席卷全球。然而，不能说开放专利权不是一个容易的选择。事实上，许多重大问题才刚刚开始。

包括专利在内的整个知识产权体系的合理性一直备受争议，特斯拉的专利开放事件可能会进一步推高争议。专利制度并不完善，在一定条件下，对现有技术的垄断确实可能阻碍市场发展，尤其是后来的创新者。问题是，人类还没有发明出比知识产权更好的鼓励创新的制度，而专利和民主一样，是目前最不坏的制度。

-硬件技术研发不同于一两个天才就能突破的软件技术，往往需要团队支持和复杂的实验室条件。没有专利保护，除了分享精神，我们还能用什么来推动创新？

-当一台需要投入数千万甚至数亿美元的设备和一大群天才夜以继日地努力获得创新成果时，他们将面临共享，即使特斯拉未来敢在创新上？

再比如，当特斯拉的技术发展成为一项新技术时，谁应该拥有这项新技术的专利？

-当新技术由同行开发时，也许特斯拉可以利用公众舆论进行攻击，或者只是利用其保留的专利权进行攻击。然而，如果对方是一个不生产电动汽车的专利流氓，特斯拉就无法通过市场进行遏制或提起专利诉讼，如何应对就成了问题。

…………

马斯克是自然技术和商业模式领域的颠覆性天才。特斯拉的公开专利让马斯克打了一手好牌，也给特斯拉在面对宝马、比亚迪等具有无限山寨能力的中国企业时带来了许多意想不到的因素，甚至悄悄进入了谷歌。

标签：特斯拉宝马比亚迪发现

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