车企纷纷开始规划 自建电商平台暗潮涌动

“谷歌人”首先盯上了汽车行业，这也让车企对互联网公司更加警惕，开始探讨与互联网的融合发展路径。

日前，在阿里巴巴总部所在地杭州，来自东风汽车的200多名营销主管齐聚一堂。一个关于东风的电商计划逐渐浮出水面，其自建的电商平台“东风汽车公司电商应用集成平台”悄然搭建。3月28日，上汽集团自建的“车享网”电子商务平台上线。此外，长安、广州汽车等汽车企业集团近期纷纷表示愿意自建电商平台。长安汽车副总裁龚冰表示，除了在天猫和京东上测试电子商务，长安汽车未来还将打造自己的电子商务品牌。广汽乘用车总经理助理兼销售部长肖勇也表示，除了现有品牌，代工企业还应该考虑打造自己的“品牌商城”。汽车公司建立自己的电子商务平台的暗流正在涌动。

第三条电子商务路径

事实上，目前汽车电商主要有三种模式：一种是以天猫、京东为代表的传统电商平台，另一种是易车、汽车之家为代表的垂直网站，第三种是以上汽“车享网”为代表的自建电商平台。

天猫汽车频道

“车企搭建的OTO平台可以更好地满足汽车行业电子商务发展的需求。”吉利汽车销售公司数字营销部相关负责人徐建达表示，前两类平台虽然流量大，但可以产生更多的销售线索，但汽车公司很难对汽车销售线索进行系统的管理，而且更多的销售线索只集中在销售环节。如果车企建立自己的电子商务平台，这些资料可以合并到一个大数据库中，以便及时掌握和跟踪客户信息，进一步提高销售转化率，同时打通售后市场的各个环节，从而提高用户体验。

但这并不意味着车企自建电商会迅速取代前两类平台。一家车企的电商业务负责人承认，公司也考虑过自建平台，但由于成本高等因素，只能依靠第三方电商平台开展业务。

汽车分析师钟实分析称，自建电商平台虽然更符合汽车公司的长远利益，但与互联网公司相比，专业化程度差距明显，很难通过外包解决问题。他表示，这三类电商平台各有优势，未来仍将长期共存。

因此，当一批电商渠道摆在我们面前时，如何进行差异化就成为了确保车企电商利益最大化的关键。

互联网思维下的“野心”

据统计，上汽集团投资2亿元打造汽车享受网络，迄今仅实现2000多辆的销量。仅从销售额计算，投入和收入之间的差距就相当大。然而，将注意力转向车企的决策，上汽的做法可谓高瞻远瞩。

对于车企来说，很明显，汽车电商的建设不仅需要对销量的收集和分析，还需要对整个销售链的控制，这在之前与第三方电商“合作伙伴”的模式中是很难获得或更昂贵的。

但是，通过自建的电商平台，车企可以对客户信息进行深入分析，并针对不同的消费者实施“精准”营销。东风汽车总经理朱福寿表示，“目前，开发一辆汽车大约需要20亿元。”在他看来，基于互联网的大数据分析将改变传统的用户研究模式，降低研发成本，确保产品的成功率。

值得注意的是，作为一个电子商务平台，它未来不仅将承担新车销售业务，还将承担大量售后业务，如……

维修和维护。“销售、服务、后市场等服务环节，未来最有可能与互联网发生化学反应。”钟实表示，车企自建电商的做法，无疑是要把这种化学反应的控制权和产生的收入掌握在自己手中。

卖车不是电子商务的最终目标

目前，许多汽车电商都是一锤子买卖，更多的是以信息流为主。虽然他们可以完成购车意向，但他们仍然需要去实体店才能完成交易。资金流和物流都是线下完成的。因此，将电子商务概括为营销的“噱头”并不过分。

事实上，能否落实“互联网思维”，全过程提升用户体验，是汽车电商能否成功的关键。那么，什么可以用来吸引用户呢？也许是更友好的在线购车和服务预订界面，也许是可定制的个性化配置，也许是更专业的在线售后服务回答，更快的需求响应，以及大量真实用户的体验分享和发声。

我将毫不犹豫地建立自己的电子商务平台，这表明汽车公司正在积极向真正的汽车电子商务的态度靠拢。然而，对于互联网这个新生事物来说，汽车制造商需要一场观念上的革命。正如东风公司董事长徐平所说，“互联网的发展并不能给每一家汽车制造商带来机遇。互联网给汽车制造商带来的一系列机遇是基于这些企业能够尽早、积极、有效地与互联网融合。”“谷歌人”首先盯上了汽车行业，这也让车企对互联网公司更加警惕，开始探讨与互联网的融合发展路径。

日前，在阿里巴巴总部所在地杭州，来自东风汽车的200多名营销主管齐聚一堂。一个关于东风的电商计划逐渐浮出水面，其自建的电商平台“东风汽车公司电商应用集成平台”悄然搭建。3月28日，上汽集团自建的“车享网”电子商务平台上线。此外，长安、广州汽车等汽车企业集团近期纷纷表示愿意自建电商平台。长安汽车副总裁龚冰表示，除了在天猫和京东上测试电子商务，长安汽车未来还将打造自己的电子商务品牌。广汽乘用车总经理助理兼销售部长肖勇也表示，除了现有品牌，代工企业还应该考虑打造自己的“品牌商城”。汽车公司建立自己的电子商务平台的暗流正在涌动。

第三条电子商务路径

事实上，目前汽车电商主要有三种模式：一种是以天猫、京东为代表的传统电商平台，另一种是易车、汽车之家为代表的垂直网站，第三种是以上汽“车享网”为代表的自建电商平台。

天猫汽车频道

“车企搭建的OTO平台可以更好地满足汽车行业电子商务发展的需求。”吉利汽车销售公司数字营销部相关负责人徐建达表示，前两类平台虽然流量大，但可以产生更多的销售线索，但汽车公司很难对汽车销售线索进行系统的管理，而且更多的销售线索只集中在销售环节。如果车企建立自己的电子商务平台，这些资料可以合并到一个大数据库中，以便及时掌握和跟踪客户信息，进一步提高销售转化率，同时打通售后市场的各个环节，从而提高用户体验。

但这并不意味着车企自建电商会迅速取代前两类平台。一家车企的电商业务负责人承认，公司也考虑过自建平台，但由于成本高等因素，只能依靠第三方电商平台开展业务。

汽车分析师钟石分析称，尽管自建的e-co……

erce平台更符合汽车公司的长远利益，其专业化程度与互联网公司存在明显差距，难以通过外包解决问题。他表示，这三类电商平台各有优势，未来仍将长期共存。

因此，当一批电商渠道摆在我们面前时，如何进行差异化就成为了确保车企电商利益最大化的关键。

互联网思维下的“野心”

据统计，上汽集团投资2亿元打造汽车享受网络，迄今仅实现2000多辆的销量。仅从销售额计算，投入和收入之间的差距就相当大。然而，将注意力转向车企的决策，上汽的做法可谓高瞻远瞩。

对于车企来说，很明显，汽车电商的建设不仅需要对销量的收集和分析，还需要对整个销售链的控制，这在之前与第三方电商“合作伙伴”的模式中是很难获得或更昂贵的。

但是，通过自建的电商平台，车企可以对客户信息进行深入分析，并针对不同的消费者实施“精准”营销。东风汽车总经理朱福寿表示，“目前，开发一辆汽车大约需要20亿元。”在他看来，基于互联网的大数据分析将改变传统的用户研究模式，降低研发成本，确保产品的成功率。

值得注意的是，作为一个电商平台，未来不仅将承接新车销售业务，还将承接大量的维修保养等售后业务。“销售、服务、后市场等服务环节，未来最有可能与互联网发生化学反应。”钟实表示，车企自建电商的做法，无疑是要把这种化学反应的控制权和产生的收入掌握在自己手中。

卖车不是电子商务的最终目标

目前，许多汽车电商都是一锤子买卖，更多的是以信息流为主。虽然他们可以完成购车意向，但他们仍然需要去实体店才能完成交易。资金流和物流都是线下完成的。因此，将电子商务概括为营销的“噱头”并不过分。

事实上，能否落实“互联网思维”，全过程提升用户体验，是汽车电商能否成功的关键。那么，什么可以用来吸引用户呢？也许是更友好的在线购车和服务预订界面，也许是可定制的个性化配置，也许是更专业的在线售后服务回答，更快的需求响应，以及大量真实用户的体验分享和发声。

我将毫不犹豫地建立自己的电子商务平台，这表明汽车公司正在积极向真正的汽车电子商务的态度靠拢。然而，对于互联网这个新生事物来说，汽车制造商需要一场观念上的革命。正如东风公司董事长徐平所说，“互联网的发展并不能给每一家汽车制造商带来机遇。互联网给汽车制造商带来的一系列机遇都是基于这些企业能够尽早、积极、有效地与互联网融合。”

标签：东风长安吉利汽车

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