北京已建逾3千充电桩 充电资源难共享

“我家住在太空桥附近，几年前建了一个充电站。买电动车不方便吗？”正计划参加新能源汽车单独摇号的市民肖艳星赶去检查，发现太空桥下的下一排充电桩没有向公众开放。“你占据了这么好的位置，为什么宁愿闲着？”笑笑有些怀疑。

类似的情况在马家楼、呼家楼、北土城、小营、四会等公交环卫充电站也存在。今年，纯电动汽车开始进入市民家中，但充电桩稀缺已成为制约纯电动汽车推广的重要因素。笔者了解到，北京已经建设了3000多个充电桩，但真正向公众开放的还不到10%。许多新能源业主呼吁政府部门加快公共充电桩的建设，并采取措施尽可能共享已建成的充电桩。

立交桥下的专用充电桩大多闲置。

在太空桥下，有12个充电接口供6个充电桩使用，但它们被灰尘覆盖，没有使用痕迹。“我已经站了三年多了，还没有看到一辆车给它充电。”附近一位路过的居民告诉笔者。笔者了解到，该充换电站主要为环卫车辆提供换电服务，充电桩接口为客车设计。

在北京的许多立交桥下都可以看到充电桩。这些属于环卫或公共交通的专用充电桩构成了北京已建充电桩的主力军。在充电桩稀缺的新能源汽车推广初期，能否向公众开放专用充电桩，缓解电动车车主的“里程焦虑”？

北京电力公司相关负责人回应称，公共交通和环卫车辆的运营已经非常繁忙，许多充电桩仍然是工作车辆的停车场所，对公众的限制很大。此外，一些专业充电桩建设太早，需要升级才能具备电卡结算功能。

“专用充电桩大多位于充电设施稀缺的核心城市，在补充充电网点短缺方面取得了显著成效。”华商三友副总经理陈强曾承担过多家汽车制造商的充电桩安装服务，认为升级后的专用充电桩可以向公众开放，北京正在开发的预约充电系统也可以避免私家车充电对公交环卫作业的干扰。

据了解，充电桩主要分为三类，包括个人充电桩、公共充电桩和专用充电桩。多位新能源车主反映，专用充电桩闲置时，私家车也被拒绝充电，这可能会给公交环卫部门带来麻烦。

一些4S店成为公共充电桩的主力军。

在北京的电动汽车充换电管理服务平台上，向私家车主开放的充电站网点已经一一标注，其中不少仍处于建设阶段，状态显示快充桩和慢充桩为零。据初步统计，真正能为车主提供充电服务的公共网点只有38个，共有250个充电桩，其中快充桩76个，慢充桩174个。这些公共充电桩的分布非常不均衡，而且大多在四环和五环一带，以4S店充电桩为主。

北汽新能源销售公司总经理助理王谦告诉笔者，目前北京销售电动汽车的4S店标准有五个充电桩，包括两个快充桩和三个慢充桩，其中快充桩必须纳入北京的公共充电桩系统，必须开放，不仅仅是针对他们自己品牌的电动汽车。

然而，销售新能源汽车的4S店位置相对偏远，因此电动车主在中心城市找到公共充电桩并不容易。对于……

就我而言，只有北京理工学院和北京交通大学是纯电动汽车租赁的试点地区。租赁网点工作人员表示，城区停车位资源紧张是影响充电桩共享的原因之一。目前，电动汽车租赁点只对私人车辆开放快速充电桩，充电后必须迅速驶离。

“上下班开车时，我特别担心电量不足。当电量降至50%时，我开始恐慌，但一路上没有充电桩。”新能源车主不太坦率。她的行李箱总是配有一个带保护开关的普通电源插头。如果没有电，她可以找一家小店借一个空调插座以备不时之需。

充电模式不一致限制“共享”

根据计划，北京市科委和市电力公司今年将在城区完成1000个充电桩的安装，实现五环内半径5公里的充电网络。高速公路服务区、“P+R”停车场、桥下停车场和社会公共停车场将是重点安装区域。除了政府的领导，充电站的建设吸引了社会资金的参与，这也成为尽快形成充电网络的重要途径。

在798爬一步一步的糖果店，站在门口的特斯拉充电桩不是车主亲自建造的，而是由一家电器经销商赞助，供车主免费使用，成为特斯拉的目的地充电点之一。本月，特斯拉还分别在望京SOHO和银泰中心为特斯拉开设了专用充电桩和停车位。这两个充电设施的建设由商业地产开发商承担。前者可以免费收取一年的费用，而后者可以永远免费收取。

遗憾的是，这些特斯拉充电桩与国内普通充电桩不兼容，只能为特斯拉车主服务，在充电桩稀缺的情况下，这似乎是在浪费资源。特斯拉中国区传播总监杨淑婷透露，特斯拉正在研究充电设施的兼容性，但目前无法透露具体的解决方案。

特斯拉在中国销售的汽车采用了美国的充电标准，并且没有适应中国的充电标准。这受到了业界的质疑。据报道，特斯拉将为车主配备转换插头，以在公共充电桩中实现充电，但特斯拉充电桩为其他品牌的电动汽车实现充电服务非常困难，也缺乏动力。

电动汽车车主自愿共享私人充电桩。

在公共充电桩建设进展缓慢的压力下，纯电动先锋车主一直在尝试在私家车主中共享充电桩。北汽E150EV电动汽车车主李银虎开发了一款充电桩APP，可以直接从第一个电动网络下载。

“除了官方公布的公共充电网点外，我们还标出了愿意共享的私人充电桩的位置，其中大部分都有电话，供需要紧急供电的骑手使用。”李银虎告诉笔者，丰台区良昌路编号为E11的慢充桩就是他的私人充电桩。现在它经常是解锁的，其他车主可以通过插上电卡直接充电。

然而，并不是所有车主都愿意分享，尤其是他们的家庭地址和电话号码，因此这款应用软件也面临着如何保护个人隐私的问题。

众所周知，特斯拉车主也在开发一个私人充电桩共享平台。车主在进入共享平台之前必须完成三个步骤：实名认证、车主认证和“桩主”认证。车主在搜索充电桩时，只能得到大致的地理位置信息和车主的昵称，无法得到车主的姓名、电话等关键信息。提交预约后，平台将对预约的合理性和真实性进行审查，预约业主在与双方确认后，可以获得桩业主的实际姓名和联系方式。

私人充电桩共享可以解决问题……

ng电动汽车车主长途旅行的需求，具有很大的推广价值。随着电动汽车数量的不断增加，社交停车场、购物中心、个性化咖啡店、餐馆甚至理发店都可能安装充电桩来吸引车主。

此前，市科委负责人透露，为引导社会力量参与公共充电站建设，将允许充电桩运营商适当收取充电服务费，充电标准正在研究中。业内分析称，此举将大大提高社会停车场增设公共充电桩的积极性，解决中心城市充电设施不足的问题。“我家住在太空桥附近，几年前建了一个充电站。买电动车不方便吗？”正计划参加新能源汽车单独摇号的市民肖艳星赶去检查，发现太空桥下的下一排充电桩没有向公众开放。“你占据了这么好的位置，为什么宁愿闲着？”笑笑有些怀疑。

类似的情况在马家楼、呼家楼、北土城、小营、四会等公交环卫充电站也存在。今年，纯电动汽车开始进入市民家中，但充电桩稀缺已成为制约纯电动汽车推广的重要因素。笔者了解到，北京已经建设了3000多个充电桩，但真正向公众开放的还不到10%。许多新能源业主呼吁政府部门加快公共充电桩的建设，并采取措施尽可能共享已建成的充电桩。

立交桥下的专用充电桩大多闲置。

在太空桥下，有12个充电接口供6个充电桩使用，但它们被灰尘覆盖，没有使用痕迹。“我已经站了三年多了，还没有看到一辆车给它充电。”附近一位路过的居民告诉笔者。笔者了解到，该充换电站主要为环卫车辆提供换电服务，充电桩接口为客车设计。

在北京的许多立交桥下都可以看到充电桩。这些属于环卫或公共交通的专用充电桩构成了北京已建充电桩的主力军。在充电桩稀缺的新能源汽车推广初期，能否向公众开放专用充电桩，缓解电动车车主的“里程焦虑”？

北京电力公司相关负责人回应称，公共交通和环卫车辆的运营已经非常繁忙，许多充电桩仍然是工作车辆的停车场所，对公众的限制很大。此外，一些专业充电桩建设太早，需要升级才能具备电卡结算功能。

“专用充电桩大多位于充电设施稀缺的核心城市，在补充充电网点短缺方面取得了显著成效。”华商三友副总经理陈强曾承担过多家汽车制造商的充电桩安装服务，认为升级后的专用充电桩可以向公众开放，北京正在开发的预约充电系统也可以避免私家车充电对公交环卫作业的干扰。

据了解，充电桩主要分为三类，包括个人充电桩、公共充电桩和专用充电桩。多位新能源车主反映，专用充电桩闲置时，私家车也被拒绝充电，这可能会给公交环卫部门带来麻烦。

一些4S店成为公共充电桩的主力军。

在北京的电动汽车充换电管理服务平台上，向私家车主开放的充电站网点已经一一标注，其中不少仍处于建设阶段，状态显示快充桩和慢充桩为零。据初步统计，真正能为车主提供充电服务的公共网点只有38个，共有250个充电桩，其中快速充电桩76个，1个……

慢速充电桩。这些公共充电桩的分布非常不均衡，而且大多在四环和五环一带，以4S店充电桩为主。

北汽新能源销售公司总经理助理王谦告诉笔者，目前北京销售电动汽车的4S店标准有五个充电桩，包括两个快充桩和三个慢充桩，其中快充桩必须纳入北京的公共充电桩系统，必须开放，不仅仅是针对他们自己品牌的电动汽车。

然而，销售新能源汽车的4S店位置相对偏远，因此电动车主在中心城市找到公共充电桩并不容易。目前，只有北京理工学院和北京交通大学是纯电动汽车租赁的试点地区。租赁网点工作人员表示，城区停车位资源紧张是影响充电桩共享的原因之一。目前，电动汽车租赁点只对私人车辆开放快速充电桩，充电后必须迅速驶离。

“上下班开车时，我特别担心电量不足。当电量降至50%时，我开始恐慌，但一路上没有充电桩。”新能源车主不太坦率。她的行李箱总是配有一个带保护开关的普通电源插头。如果没有电，她可以找一家小店借一个空调插座以备不时之需。

充电模式不一致限制“共享”

根据计划，北京市科委和市电力公司今年将在城区完成1000个充电桩的安装，实现五环内半径5公里的充电网络。高速公路服务区、“P+R”停车场、桥下停车场和社会公共停车场将是重点安装区域。除了政府的领导，充电站的建设吸引了社会资金的参与，这也成为尽快形成充电网络的重要途径。

在798爬一步一步的糖果店，站在门口的特斯拉充电桩不是车主亲自建造的，而是由一家电器经销商赞助，供车主免费使用，成为特斯拉的目的地充电点之一。本月，特斯拉还分别在望京SOHO和银泰中心为特斯拉开设了专用充电桩和停车位。这两个充电设施的建设由商业地产开发商承担。前者可以免费收取一年的费用，而后者可以永远免费收取。

遗憾的是，这些特斯拉充电桩与国内普通充电桩不兼容，只能为特斯拉车主服务，在充电桩稀缺的情况下，这似乎是在浪费资源。特斯拉中国区传播总监杨淑婷透露，特斯拉正在研究充电设施的兼容性，但目前无法透露具体的解决方案。

特斯拉在中国销售的汽车采用了美国的充电标准，并且没有适应中国的充电标准。这受到了业界的质疑。据报道，特斯拉将为车主配备转换插头，以在公共充电桩中实现充电，但特斯拉充电桩为其他品牌的电动汽车实现充电服务非常困难，也缺乏动力。

电动汽车车主自愿共享私人充电桩。

在公共充电桩建设进展缓慢的压力下，纯电动先锋车主一直在尝试在私家车主中共享充电桩。北汽E150EV电动汽车车主李银虎开发了一款充电桩APP，可以直接从第一个电动网络下载。

“除了官方公布的公共充电网点外，我们还标出了愿意共享的私人充电桩的位置，其中大部分都有电话，供需要紧急供电的骑手使用。”李银虎告诉笔者，丰台区良昌路编号为E11的慢充桩就是他的私人充电桩。现在它经常是解锁的，其他车主可以通过插上电卡直接充电。

然而，并不是所有车主都愿意分享，尤其是他们的家庭地址和电话号码，所以这个应用软件也面临着专业……

如何保护个人隐私。

众所周知，特斯拉车主也在开发一个私人充电桩共享平台。车主在进入共享平台之前必须完成三个步骤：实名认证、车主认证和“桩主”认证。车主在搜索充电桩时，只能得到大致的地理位置信息和车主的昵称，无法得到车主的姓名、电话等关键信息。提交预约后，平台将对预约的合理性和真实性进行审查，预约业主在与双方确认后，可以获得桩业主的实际姓名和联系方式。

私人充电桩共享可以解决电动车主长途出行的充电需求，具有很大的推广价值。随着电动汽车数量的不断增加，社交停车场、购物中心、个性化咖啡店、餐馆甚至理发店都可能安装充电桩来吸引车主。

此前，市科委负责人透露，为引导社会力量参与公共充电站建设，将允许充电桩运营商适当收取充电服务费，充电标准正在研究中。业内分析称，此举将大大提高社会停车场增设公共充电桩的积极性，解决中心城市充电设施不足的问题。

标签：特斯拉北京发现

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