浙江嘉兴首座“特斯拉式”电动汽车充电站投入使用

日前，在浙江嘉兴光伏高新技术产业园，一座特斯拉风格的电动汽车充电站正式投入使用，这也是嘉兴首个电动汽车充电点。

充电站采用光伏和风力发电模式，充电过程与加油站基本相似，可以通过充电支付卡进行充电。一辆电动汽车可以在5小时内充满电，一次充电可以行驶约250公里。

充满电5小时，每年可发电23000千瓦时。

充电方式为全自动，充电电量为8.64千瓦时，充电金额为5.19元。。。7月14日10:45，一辆纯电动汽车结束了154分钟的充电，驶出浙江电腾云光伏新能源电动汽车充电站。

“如果采用慢速充电模式，一辆电池寿命为250公里的纯电动汽车可以在5小时内充满电。充电过程与加油站加油基本相似，可以通过充电卡进行充电。”浙江电腾云光伏科技有限公司运营管理部经理张伟表示。

覆盖充电站的光伏模块为充电站提供了大部分电能供应。“与普通光伏组件只能一侧发电不同，这些光伏组件可以通过两侧的光发电，增加了充电站的整体美观度。”张伟介绍，充电站的新能源发电采用光能、风能和储能相结合的模式。光伏组件装机容量18千瓦，风电设备装机容量2千瓦，日发电量约60千瓦时，年均发电量约2.3万千瓦时。

光伏发电和风力发电相辅相成，每天24小时发电和充电。

“光伏和风力发电产生的电能将实时储存在储能设备中。按照目前的设计，基本可以满足四个充电桩的充电需求。如果阴天光伏发电量减少，可以及时补充风力发电，实现24小时不间断充电。”张伟说。

据了解，在特斯拉的充电解决方案中，光伏发电组件发挥着至关重要的作用，但现阶段不可能完全独立于电网运行，需要电网的支持才能完全满足用户的充电需求。“就像特斯拉在浦东金桥的第一个充电站一样，它并不完全依赖光伏发电组件，从电网有一条线路为其供电。”张伟说，在电网的支持下，光伏发电的供应和汽车充电的需求可以平衡，尤其是弥补光伏电源短缺的短板，这是目前国内汽车充电站的现实路径。

推动普及，通过示范解决电动汽车充电问题

近年来，中国对新能源汽车的支持力度不断加大。根据续航里程的不同，目前国家对新能源汽车的补贴最高可达5.4万元。从北京、上海等地新能源汽车的推广应用情况来看，地方政府补贴最高，国家补贴达到1:1对应，即购车者共可获得10.8万元的政府补贴。

然而，在慷慨政策的鼓励下，国内电动汽车市场仍然冷清。据报道，今年5月，北京普通汽车申请者多达220万人，而新能源汽车不到1800辆。

“充电问题已成为制约新能源汽车使用的最大障碍。无处充电是最直接的问题。在解决了电站分配问题后，还面临着如何提供充足的电力供应。“张伟告诉笔者，嘉兴光伏高新技术产业园正在积极探索可复制、可扩展的分布式光伏发电应用示范模式，这也为光伏充电站的示范应用提供了良好的机遇。

“与一线城市相比，电动汽车更适用于二三线城市……

嘉兴，充电站的布局更容易规划，有利于解决充电便利的问题。基于光伏的新能源发电与电网发电相结合，解决了充电站的供电问题。“嘉兴光伏高新技术产业园管委会相关负责人表示，希望通过试点建设，推动汽车充电站市场化普及，丰富园区分布式光伏发电应用示范的内涵浙江省光电高新技术产业园，特斯拉式电动汽车充电站正式投入使用，这也是嘉兴市第一个电动汽车充电点。

充电站采用光伏和风力发电模式，充电过程与加油站基本相似，可以通过充电支付卡进行充电。一辆电动汽车可以在5小时内充满电，一次充电可以行驶约250公里。

充满电5小时，每年可发电23000千瓦时。

充电方式为全自动，充电电量为8.64千瓦时，充电金额为5.19元。。。7月14日10:45，一辆纯电动汽车结束了154分钟的充电，驶出浙江电腾云光伏新能源电动汽车充电站。

“如果采用慢速充电模式，一辆电池寿命为250公里的纯电动汽车可以在5小时内充满电。充电过程与加油站加油基本相似，可以通过充电卡进行充电。”浙江电腾云光伏科技有限公司运营管理部经理张伟表示。

覆盖充电站的光伏模块为充电站提供了大部分电能供应。“与普通光伏组件只能一侧发电不同，这些光伏组件可以通过两侧的光发电，增加了充电站的整体美观度。”张伟介绍，充电站的新能源发电采用光能、风能和储能相结合的模式。光伏组件装机容量18千瓦，风电设备装机容量2千瓦，日发电量约60千瓦时，年均发电量约2.3万千瓦时。

光伏发电和风力发电相辅相成，每天24小时发电和充电。

“光伏和风力发电产生的电能将实时储存在储能设备中。按照目前的设计，基本可以满足四个充电桩的充电需求。如果阴天光伏发电量减少，可以及时补充风力发电，实现24小时不间断充电。”张伟说。

据了解，在特斯拉的充电解决方案中，光伏发电组件发挥着至关重要的作用，但现阶段不可能完全独立于电网运行，需要电网的支持才能完全满足用户的充电需求。“就像特斯拉在浦东金桥的第一个充电站一样，它并不完全依赖光伏发电组件，从电网有一条线路为其供电。”张伟说，在电网的支持下，光伏发电的供应和汽车充电的需求可以平衡，尤其是弥补光伏电源短缺的短板，这是目前国内汽车充电站的现实路径。

推动普及，通过示范解决电动汽车充电问题

近年来，中国对新能源汽车的支持力度不断加大。根据续航里程的不同，目前国家对新能源汽车的补贴最高可达5.4万元。从北京、上海等地新能源汽车的推广应用情况来看，地方政府补贴最高，国家补贴达到1:1对应，即购车者共可获得10.8万元的政府补贴。

然而，在慷慨政策的鼓励下，国内电动汽车市场仍然冷清。据报道，今年5月，北京普通汽车申请者多达220万人，而新能源汽车不到1800辆。

“收费问题已经成为……

限制新能源汽车使用的最大障碍。没有地方收费是最直接的问题。在解决了电站配电问题之后，还面临着如何提供充足的电力供应。“张伟告诉笔者，嘉兴光伏高新技术产业园正在积极探索可复制、可扩展的分布式光伏发电应用示范模式，这也为光伏充电站的示范应用提供了良好的机遇。

“与一线城市相比，电动汽车更适用于嘉兴这样的二三线城市，充电站的布局更容易规划，有利于解决充电便利性问题。基于光伏的新能源发电与电网发电相结合，解决了充电站的供电问题。“嘉兴光伏高新技术产业园管委会相关负责人表示，希望通过试点建设，推动汽车充电站市场化普及，丰富园区分布式光伏发电应用示范内涵。

标签：特斯拉北京

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