新能源车大战开球 北汽比亚迪等自主品牌能否守住阵地

最近几天，新能源汽车行业的发展越来越有利。随着中德充电标准的统一，中国努力增加补贴，发放牌照优惠政策，加快充电桩建设，国务院常务会议通过了对新能源汽车免征购置税的优惠政策，电动汽车在中国的品牌发展可能会迎来新一轮的高潮。

7月9日，中华人民共和国国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车，以及符合条件的插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池免征车辆购置税。有关部门应抓紧制定和公布车辆目录。

会议强调，发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业的发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，刺激国内市场需求，培育新的增长点，实现产业发展与环境保护“双赢”具有重要意义。

在这项政策出台之前，新能源汽车与传统动力汽车一样，需要根据车价缴纳一定比例的购置税，通常为车价的10%。换句话说，一辆20万元左右的主流家用车的购置税通常在2万元左右。目前，符合免税条件的主流新能源汽车价格一般在20-30万元之间，包括各种补贴后，裸车价格通常在10-20万元之间。免征购置税后，新能源汽车的购置成本将减少1-2万元，这将大大增加对消费者的吸引力。

值得注意的是，与此前对各种新能源的补贴偏向国产自主品牌不同，此次免征购置税的优惠政策还包括进口车型。考虑到进口新能源汽车价格较高，免征购置税的优惠幅度较大，也有利于进口新能源车的普及。以蓬勃发展的特斯拉Model S电动汽车为例。按照6480-8525万元的车价计算，免征购置税后，消费者后续购车成本将减少6-8万元。

但不可否认的是，国产新能源汽车的话语权仍掌握在自主品牌手中。公开数据显示，2013年中国新能源汽车产销分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车占比超过80%。在纯电动汽车领域，国产品牌仍占据主动，北汽、比亚迪、腾势、荣威、江淮占据了很大的纯电动汽车市场。未来几年，吉利、启辰、长安等品牌的新能源汽车也将迎来大规模上市。对于自主品牌来说，赢得新能源的地位似乎已经很容易了。

然而，现实自然比预期的更加残酷。在免征购置税、加快建设充电桩、优惠牌照和增加补贴的影响下，合资品牌自然不愿放过这块巨大的蛋糕。在新能源领域似乎日渐式微的本田、丰田和大众，已经磨刀霍霍，准备单打独斗。

在混合动力领域击败中国的本田已经表明了自己的准备。去年10月，本田有限公司总裁迟世炎公开表示，本田正在关注混合动力汽车的本地开发和生产以及零部件的外包，以便为中国消费者带来负担得起、更经济的混合动力汽车。未来三年，本田将在广汽本田和东风本田中国工厂生产混合动力汽车，总产能将超过每年100万辆。

目前，本田在……方面的表现……

国内新能源领域可谓惨不忍睹。国产车型缺乏全面的混合动力和纯电动版本。尽管进口车型有银赛特和飞度混合动力两款新能源汽车的支持，但它们已经连续销售了几个月。与丰田和雷克萨斯在新能源领域相比，反应的滞后让池诗岩在中国吃了不少苦头。

在政策连续性技术的刺激下，丰田不会眼睁睁地看着它的死敌本田夺取它辛辛苦苦打造的世界。目前，丰田缺乏符合中国免税政策的纯电动和插电式/增程混合动力汽车。然而，丰田在燃料电池汽车领域的表现以及2015年在中国生产两款新型混合动力汽车的计划，也预示着丰田和本田这两个死敌将在中国市场展开新的“战斗”。

当然，丰田和本田也需要面对他们在中国最大的竞争对手大众，与丰田-本田的战略不同，大众直接瞄准了纯电动和插电式混合动力。大众汽车中国区总裁Jochem Heizmann教授近日公开表示，大众集团将启动新能源战略，包括今年开始进口e-up！

纯电动汽车、高尔夫电动版和奥迪e-Tron电动汽车也将分别进入中国。此前，保时捷Panamera插电式混合动力车已经上市。2016年，奥迪A6的插电式混合动力版计划在中国制造。此外，大众汽车还将推出中高端插电式混合动力汽车。Jochem-Heizmann教授预测，大众汽车可能在未来五年推出20多种新能源汽车。

可以看出，无论是来自欧洲的大众，还是“混合动力之乡”丰田和本田，都将中国市场视为未来新能源战略的重要地位。目前，国产车型主导国内新能源低端市场的局面将在几年内迅速打破，而这些“洋和尚”在车型数量和品牌号召力方面显然优于大多数国产自主品牌。在一系列利好政策的鼓励下，国内新能源市场逐步活跃，国外挑战者跃跃欲试。自主品牌能否守住这一绝境，最终取决于“王传福、李书福”的勇气和实力，而不是偏向自主品牌的政策倾向。最近几天，新能源汽车行业的发展越来越有利。随着中德充电标准的统一，中国努力增加补贴，发放牌照优惠政策，加快充电桩建设，国务院常务会议通过了对新能源汽车免征购置税的优惠政策，电动汽车在中国的品牌发展可能会迎来新一轮的高潮。

7月9日，中华人民共和国国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车，以及符合条件的插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池免征车辆购置税。有关部门应抓紧制定和公布车辆目录。

会议强调，发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业的发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，刺激国内市场需求，培育新的增长点，实现产业发展与环境保护“双赢”具有重要意义。

在这项政策出台之前，新能源汽车与传统动力汽车一样，需要根据车价缴纳一定比例的购置税，通常为车价的10%。换句话说，一辆20万元左右的主流家用车的购置税通常在2万元左右。目前，符合免税条件的主流新能源汽车价格一般在20-30万元之间，包括各种补贴后，裸车价格通常在10-20万元之间。免征购置税后，新能源汽车的购置成本将减少1-2万元，这将大大增加对消费者的吸引力。

值得注意的是，与此前对各种新能源的补贴偏向国产自主品牌不同，此次免征购置税的优惠政策还包括进口车型。考虑到进口新能源汽车价格较高，免征购置税的优惠幅度较大，也有利于进口新能源车的普及。以蓬勃发展的特斯拉Model S电动汽车为例。按照6480-8525万元的车价计算，免征购置税后，消费者后续购车成本将减少6-8万元。

但不可否认的是，国产新能源汽车的话语权仍掌握在自主品牌手中。公开数据显示，2013年中国新能源汽车产销分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车占比超过80%。在纯电动汽车领域，国产品牌仍占据主动，北汽、比亚迪、腾势、荣威、江淮占据较大……

纯电动汽车市场。未来几年，吉利、启辰、长安等品牌的新能源汽车也将迎来大规模上市。对于自主品牌来说，赢得新能源的地位似乎已经很容易了。

然而，现实自然比预期的更加残酷。在免征购置税、加快建设充电桩、优惠牌照和增加补贴的影响下，合资品牌自然不愿放过这块巨大的蛋糕。在新能源领域似乎日渐式微的本田、丰田和大众，已经磨刀霍霍，准备单打独斗。

在混合动力领域击败中国的本田已经表明了自己的准备。去年10月，本田有限公司总裁迟世炎公开表示，本田正在关注混合动力汽车的本地开发和生产以及零部件的外包，以便为中国消费者带来负担得起、更经济的混合动力汽车。未来三年，本田将在广汽本田和东风本田中国工厂生产混合动力汽车，总产能将超过每年100万辆。

目前来看，本田在国内新能源领域的表现可谓惨不忍睹。国产车型缺乏全面的混合动力和纯电动版本。尽管进口车型有银赛特和飞度混合动力两款新能源汽车的支持，但它们已经连续销售了几个月。与丰田和雷克萨斯在新能源领域相比，反应的滞后让池诗岩在中国吃了不少苦头。

在政策连续性技术的刺激下，丰田不会眼睁睁地看着它的死敌本田夺取它辛辛苦苦打造的世界。目前，丰田缺乏符合中国免税政策的纯电动和插电式/增程混合动力汽车。然而，丰田在燃料电池汽车领域的表现以及2015年在中国生产两款新型混合动力汽车的计划，也预示着丰田和本田这两个死敌将在中国市场展开新的“战斗”。

当然，丰田和本田也需要面对他们在中国最大的竞争对手大众，与丰田-本田的战略不同，大众直接瞄准了纯电动和插电式混合动力。大众汽车中国区总裁Jochem Heizmann教授近日公开表示，大众集团将启动新能源战略，包括今年开始进口e-up！纯电动汽车、高尔夫电动版和奥迪e-Tron电动汽车也将分别进入中国。此前，保时捷Panamera插电式混合动力车已经上市。2016年，奥迪A6的插电式混合动力版计划在中国制造。此外，大众汽车还将推出中高端插电式混合动力汽车。Jochem-Heizmann教授预测，大众汽车可能在未来五年推出20多种新能源汽车。

可以看出，无论是来自欧洲的大众，还是“混合动力之乡”丰田和本田，都将中国市场视为未来新能源战略的重要地位。目前，国产车型主导国内新能源低端市场的局面将在几年内迅速打破，而这些“洋和尚”在车型数量和品牌号召力方面显然优于大多数国产自主品牌。在一系列利好政策的鼓励下，国内新能源市场逐步活跃，国外挑战者跃跃欲试。自主品牌能否守住这一绝境，最终取决于“王传福、李书福”的勇气和实力，而不是偏向自主品牌的政策倾向。

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