北京科技计划“电动汽车锂离子电池系统全寿命利用技术研究与示范”取得重大研究成果,国内首条汽车动力电池系统梯次利用与循环利用示范线开始运行,实现动力电池的最大利用效率和环保回收。
动力电池的容量降至额定容量的80%后,将不再适用于车载电源。据统计,投入运营的车辆总数已达6345辆,动力电池总量约为243.65兆瓦。废旧锂离子电池的“出口”问题日益突出。国网北京电力公司、北京工业大学和有限公司联合研究小组为回收电池的梯队利用和回收提供了一揽子解决方案。
研究小组演示了使用具有退化力的电池对电动车辆、电动叉车和变电站的直流系统进行改造。测试结果表明,该电池的性能优于传统铅酸电池,具有很大的经济优势。北齐新能源汽车产业基地建设的废旧锂离子动力电池回收示范线,可实现日均100多个电池的处理能力。正极材料的回收率超过85%,以电池为基础的锂元素回收率超过80%,极片的铜箔和铝箔超过99%。同时,对电解液进行无害化处理。示范线占地近100平方米,主要设备包括电池放电设备、电池更换系统和电池分离设备。北京科技计划“电动汽车锂离子电池系统全寿命利用技术研究与示范”取得重大研究成果,国内首条汽车动力电池系统梯次利用与循环利用示范线开始运行,实现动力电池的最大利用效率和环保回收。
动力电池的容量降至额定容量的80%后,将不再适用于车载电源。据统计,投入运营的车辆总数已达6345辆,动力电池总量约为243.65兆瓦。废旧锂离子电池的“出口”问题日益突出。国网北京电力公司、北京工业大学和有限公司联合研究小组为回收电池的梯队利用和回收提供了一揽子解决方案。
研究小组演示了使用具有退化力的电池对电动车辆、电动叉车和变电站的直流系统进行改造。测试结果表明,该电池的性能优于传统铅酸电池,具有很大的经济优势。北齐新能源汽车产业基地建设的废旧锂离子动力电池回收示范线,可实现日均100多个电池的处理能力。正极材料的回收率超过85%,以电池为基础的锂元素回收率超过80%,极片的铜箔和铝箔超过99%。同时,对电解液进行无害化处理。示范线占地近100平方米,主要设备包括电池放电设备、电池更换系统和电池分离设备。
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