消费者买新能源车难安充电桩 专家呼吁部门利益应后退

关于新能源汽车的新闻最近很热。国务院常务会议决定免征新能源汽车购置税后，中央国家机关也将率先垂范，购置新能源汽车。这种新能源汽车通常指电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。2016年后，地方省市政府也将被要求实现这一目标，新能源汽车的比例将进一步提高。政府加大了支持力度，并将电动汽车行业定义为一个战略产业，以获得全球领导力，减少能源依赖并减少排放。

事实上，上海市政府已经出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，其中规定纯电动乘用车补贴金额为4万元/辆，插电式混合动力乘用车（含延伸项目）补贴金额为3万元/车，并且补贴强度与旧的措施一致。对于燃料电池汽车，新办法规定，燃料电池乘用车和商用车的补贴标准分别高达20万元/辆和50万元/车。新办法还规定，对直接或组织员工一次性购买10辆以上新能源汽车的法人单位，上海将给予2000元/辆的财政补贴。对于汽车制造商，回收一套新能源汽车动力电池将给予1000元补贴，与300元的旧方法相比有了很大的提高。此外，新能源汽车的免费上牌政策也得到了延长。

当然，政策是好的，消费者反应积极，但事情的纠结点往往出现在事情的最后一步。例如，政府鼓励购买新能源汽车，汽车被购买并获得补贴，但汽车在哪里可以充电？汽车的“充电桩”被拒绝安装在住宅物业，因此新能源汽车不得不用作汽车，因为它不能使用新能源，只能继续燃烧汽油。

近日，上海宝山的消费者王先生遇到了这样一件事。他买了一个月的新能源汽车，但由于无法安装“充电桩”，他只能烧汽油。王先生感叹道：新能源汽车要跑完“最后一公里”，怎么这么难？让我们先听听王先生的亲身经历。一个月前，王先生在一家4S店买了一辆新能源汽车和一个“充电桩”。“充电桩”的安装需要电力部门的建设。王先生向电力部门提出了申请，电力部门表示，只要社区同意，就可以安装。

王先生对申请住宅物业充满信心。出乎意料的是，该物业拥有否决权。

王先生：我一个月前买了一辆比亚迪品牌的新能源汽车，但自从买了这辆车以来，我一直在和物业沟通。现在物业被困在这里，他不让我安装这个充电桩。他会有各种各样的原因，比如安全问题和消防问题。我会告诉他，如果我自己出面与消防站沟通并获得消防站的批准，他会说不，因为我们小区的停车位是租来的，我不是自己买的，产权归开发商所有。由于类似的原因，有各种各样的原因我不同意安装它们。

至于为何小区物业不同意安装“充电桩”，王先生表示，小区给出了各种理由。总之，这是不可能的。王先生哀叹，国家政策鼓励和支持的东西在社区中行不通。

作者：当你买车的时候，你买车的地方和汽车制造商告诉你关于充电桩的事情是什么？

王先生：现在，上海非常支持这种新能源汽车，然后会有市和区的各种补贴，而且补贴力度会相当大。所以我想，当时买车的时候，我觉得国家推广这种新能源汽车不是什么大问题，所以我没想到会说，在整个运营过程中，它会卡在我们小区的物业里，最后一公里被卡了，不让我安装。

作者：你的车现在处于什么状态？它还能用吗？

王先生：是的，它是可以使用的，因为它是油和电的混合物。买了之后，你可以……

只有在不充电的情况下才能烧机油，这与普通汽车相同。也就是说，环保和节油等初衷是无法实现的。

是的，国家积极鼓励什么，为什么在社区方面会出错？安装“充电桩”会给社区带来什么问题？根据王先生提供的电话，我们开始联系王先生居住的上海宝山区学府汉清小区的物业。

物业前台：因为我们还没有收到可以在这里安装的通知。

作者：真的吗？是否有必要安装这样的充电桩，是否需要相关部门的正式通知？

酒店前台：是的，

作者：现在的问题是，如果你不让它安装这个东西，它就不能用作新能源。

物业前台：业主已经向我们报告了这个问题，然后这样看。我这边是前台，我这边只给你一个我们经理的电话号码。也就是说，如果我们在这里得到通知，他们应该已经通知我们了。

作者：好吧，你给了我一个电话号码。

然后，我们打电话给前台提供的物业经理的座机。但是接电话的工作人员说经理不在。

物业：不要安装充电桩？

作者：对。

物业：我不这么认为。

作者：不是吗？难道没有这样的抱怨吗？

物业：不，有这样的事情，但这不是投诉。

作者：不是抱怨，对吧？那么你能在这里安装充电桩吗？还是不能安装充电桩？

物业：我们不会帮助他协调和解决这件事。

作者：但现在他问了这个问题，他告诉我们他已经在这里申请了一个月。

物业：他已经和我们一起申请了一个月。

作者：对。所以这是。。。

物业：我们的经理上周不是去公司和他协调吗？

作者：协调的结果是什么？

物业：我不知道，因为经理不在，是经理和他。

该工作人员说他会联系经理了解情况，所以我们同意下午3:30再次联系。然而，当我们在三点半打电话时，我们得到了回复。

工作人员：我刚打电话给他，他说这件事以后会为业主解决的。

作者：这是不可能的。两个小时前我和店主通了电话，店主仍然对这件事不知所措。这绝对是不可能解决的。

工作人员：我刚打电话给他，他说事情已经解决了。

作者：那怎么解决呢？你同意安装这个充电桩，不是吗？

工作人员：他没有具体说，也就是说已经解决了。

面对物业的回答，我们感到非常惊讶。在短短两个小时内，该物业在同意和不同意之间发生了大逆转。安装一个“充电桩”会这么简单吗？那王先生为什么要申请一个月的许可呢？由于我们还没有联系物业经理，我们不知道物业同意的原因。于是，我们再次联系了王先生，希望能得到物业同意书的原因。没想到，王先生给了我们答案，我不同意该物业的决定。

王先生：他说没有。为什么？因为我有一个地下停车位。现在他同意让我在地上安装，也就是说，在与他在地上协商后，我会为我找一个地方安装。

作者：原因是什么？

王先生：他们说这个车位还没有出售。如果不出售，产权属于开发商，产权不是我的，所以我不能安装。

作者：那他为什么愿意为你把它安装在地上呢？

王先生：这可能是你们媒体的力量。

作者：这相当于说我昨天刚刚告诉你，对吧？

王先生：没错。你昨天给他打电话后，他们联系了我，说可以安装。

作者：现在的问题是，如果你同意在地面上安装它，为什么不同意？

王先生：如果安装在地面上，这个项目会很复杂。一方面，我们家住在13楼，如果要拆除这条边线，13楼就要排这么长的队。

作者：这就像从你家里拔下电线一样，不是吗？

王先生：无论如何，从他们的财产来看，他们没有责任，但就个人而言，一方面项目比较大，另一方面安全系数比较低。因为如果我在地下车库，我们的停车位就在他们的坡旁边……

r配电室。拉一根电缆，也就是5米，就可以解决这个问题。而且，电缆是由电力公司的专业人员拉的，但如果我从家里拉，我只能自己找工程队，没有专业人员帮我拉。在这种情况下，一方面安全系数无法保证，因为如果我把它拔出来。

作者：万一下雨什么的。

王先生：是的，它还会漏电什么的。我对此感到担忧。

经济之声特约评论员海龙和中国消费者律师集团律师胡刚对此进行了解读。

经济之声：海龙先生，作为一名汽车行业的专业人士，您首先与我们定义了一个概念，什么是新能源汽车。

海龙：新能源汽车基本上不烧油，也不烧非常少的油。这个定义仍然有点不同。例如，我们有燃料电池，然后我们有纯充电，过去也有一些新发明，比如那些通过加水分解水来提供动力的发明，但所有这些都可以作为一种理解方式，即废气排放几乎为零、对大气污染很少或没有污染的汽车被称为新能源汽车。

经济之声：那么你认为新能源汽车的好处是什么，也就是说，除了保护环境之外，它们还有其他好处吗？

海龙：在正常情况下，使用成本会更低，因为我们知道现在主要使用燃料，比如汽车或柴油。现在油价到了，那么你每100公里的油耗基本上在5升到40升之间。例如特斯拉，特斯拉基本上每公里加起来不到1%，这是非常低的。它一次充电可以跑400多公里。

经济之声：除了它的好处，我认为这种新能源汽车，包括高端特斯拉，也会有一些问题。你认为它的问题在哪里？

海龙：首先，这款车的研发成本和生产成本都比较高。另一点是，收费问题很难解决。加油站无处不在，几十年的发展基本上不是问题。然而，充电需要很长时间。其次，你需要建造大量的充电站。例如，如果你驾驶一辆新能源汽车或充电汽车，你可能会在中途遇到问题。

经济之声：你刚才提到最大的问题实际上是收费问题。今天，我们的话题和我们调查的问题也与收费有关。安装这种充电桩会给社区带来哪些不安全因素？有这样的因素吗？

海龙：因为充电汽车在中国刚刚出现，当然，之前有很大一部分商用车已经使用过了。这基本上只限于一些出租车，然后他们就会有这个特殊的充电场所。比如特斯拉这两年进入中国，然后很多人都买了，后来我也了解了充电桩的安装。许多财产可能认为这是一种责任划分。例如，我们刚刚在节目中听了这个案例，他可能不得不从配电室拉电线。这表明您必须定义物业管理中的某些风险。例如，如果我不充电，我会计算充电桩或电线的问题吗？然后你如何解决这个问题？那么，在改造我原来的线路的过程中会不会出现一些问题呢？这些问题微不足道，每个社区都会有所不同。

经济之声：让我们再听听胡刚先生的意见。刚才，海龙先生告诉我们，从汽车专业的角度来看，否认财产的理由并非完全不合理。那么，你认为拒绝在社区安装的理由不够充分吗？从法律角度来看。

胡刚：让我们从法律的角度来解决这个问题。首先，我们新的《消费者权益保护法》明确规定，国家提倡文明健康消费、节能环保，反对浪费。显然，新能源汽车完全符合上述观点。然后我们的节能法特别提到节约资源是我们的基本国策。特别是2012年6月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》。其中，关于本案涉及的充电桩，有专门的章节。其中特别提到，要积极推进充电设施建设，科学规划和加强技术开发……

pment，探索有效的商业模式，积极推进充电设施建设。当然，我们刚刚提到，2012年12月，上海还推出了鼓励私人购买和使用新能源汽车的试点方案。这些都是我们明确的“上位法”中的规定，但遗憾的是，我们确实关注充电桩设施建设本身的规定，这些规定目前仍然相对笼统和虚拟，尤其是我们具体的物业管理部门，包括与电力部门相关的职责分工，相关设备的投资、资金鼓励或补贴尚未完全解决，因此有必要进一步细化。

经济之声：让我们再看一遍。我们联系物业后，物业很快同意了王先生安装充电桩的要求，但后续的充电桩要露天安装，从王先生家的13层往下拉。好的，现在王先生对物业的回复，我不同意他的意见，因为有很多不安全因素。我想问海龙先生，根据您的专业知识，这个充电桩可以露天安装吗？面对物业的回复，王先生不同意的理由是否完全合理？

海龙：嗯，因为新能源汽车或电动汽车刚刚出现，有些技术指标不是特别明确，但我也学到了一些东西。关于新能源汽车的新闻最近很热。国务院常务会议决定免征新能源汽车购置税后，中央国家机关也将率先垂范，购置新能源汽车。这种新能源汽车通常指电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。2016年后，地方省市政府也将被要求实现这一目标，新能源汽车的比例将进一步提高。政府加大了支持力度，并将电动汽车行业定义为一个战略产业，以获得全球领导力，减少能源依赖并减少排放。

事实上，上海市政府已经出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，其中规定纯电动乘用车补贴金额为4万元/辆，插电式混合动力乘用车（含延伸项目）补贴金额为3万元/车，并且补贴强度与旧的措施一致。对于燃料电池汽车，新办法规定，燃料电池乘用车和商用车的补贴标准分别高达20万元/辆和50万元/车。新办法还规定，对直接或组织员工一次性购买10辆以上新能源汽车的法人单位，上海将给予2000元/辆的财政补贴。对于汽车制造商，回收一套新能源汽车动力电池将给予1000元补贴，与300元的旧方法相比有了很大的提高。此外，新能源汽车的免费上牌政策也得到了延长。

当然，政策是好的，消费者反应积极，但事情的纠结点往往出现在事情的最后一步。例如，政府鼓励购买新能源汽车，汽车被购买并获得补贴，但汽车在哪里可以充电？汽车的“充电桩”被拒绝安装在住宅物业，因此新能源汽车不得不用作汽车，因为它不能使用新能源，只能继续燃烧汽油。

近日，上海宝山的消费者王先生遇到了这样一件事。他买了一个月的新能源汽车，但由于无法安装“充电桩”，他只能烧汽油。王先生感叹道：新能源汽车要跑完“最后一公里”，怎么这么难？让我们先听听王先生的亲身经历。一个月前，王先生在一家4S店买了一辆新能源汽车和一个“充电桩”。“充电桩”的安装需要电力部门的建设。王先生向电力部门提出了申请，电力部门表示，只要社区同意，就可以安装。

王先生对申请住宅物业充满信心。出乎意料的是，该物业拥有否决权。

王先生：我一个月前买了一辆比亚迪品牌的新能源汽车，但自从买了这辆车以来，我一直在和物业沟通。现在财产被困在这里，他不会……

让我安装这个充电桩。他会有各种各样的原因，比如安全问题和消防问题。我会告诉他，如果我自己出面与消防站沟通并获得消防站的批准，他会说不，因为我们小区的停车位是租来的，我不是自己买的，产权归开发商所有。由于类似的原因，有各种各样的原因我不同意安装它们。

至于为何小区物业不同意安装“充电桩”，王先生表示，小区给出了各种理由。总之，这是不可能的。王先生哀叹，国家政策鼓励和支持的东西在社区中行不通。

作者：当你买车的时候，你买车的地方和汽车制造商告诉你关于充电桩的事情是什么？

王先生：现在，上海非常支持这种新能源汽车，然后会有市和区的各种补贴，而且补贴力度会相当大。所以我想，当时买车的时候，我觉得国家推广这种新能源汽车不是什么大问题，所以我没想到会说，在整个运营过程中，它会卡在我们小区的物业里，最后一公里被卡了，不让我安装。

作者：你的车现在处于什么状态？它还能用吗？

王先生：是的，它是可以使用的，因为它是油和电的混合物。买了之后，你只能在不充电的情况下烧油，这和普通汽车一样。也就是说，环保和节油等初衷是无法实现的。

是的，国家积极鼓励什么，为什么在社区方面会出错？安装“充电桩”会给社区带来什么问题？根据王先生提供的电话，我们开始联系王先生居住的上海宝山区学府汉清小区的物业。

物业前台：因为我们还没有收到可以在这里安装的通知。

作者：真的吗？是否有必要安装这样的充电桩，是否需要相关部门的正式通知？

酒店前台：是的，

作者：现在的问题是，如果你不让它安装这个东西，它就不能用作新能源。

物业前台：业主已经向我们报告了这个问题，然后这样看。我这边是前台，我这边只给你一个我们经理的电话号码。也就是说，如果我们在这里得到通知，他们应该已经通知我们了。

作者：好吧，你给了我一个电话号码。

然后，我们打电话给前台提供的物业经理的座机。但是接电话的工作人员说经理不在。

物业：不要安装充电桩？

作者：对。

物业：我不这么认为。

作者：不是吗？难道没有这样的抱怨吗？

物业：不，有这样的事情，但这不是投诉。

作者：不是抱怨，对吧？那么你能在这里安装充电桩吗？还是不能安装充电桩？

物业：我们不会帮助他协调和解决这件事。

作者：但现在他问了这个问题，他告诉我们他已经在这里申请了一个月。

物业：他已经和我们一起申请了一个月。

作者：对。所以这是。。。

物业：我们的经理上周不是去公司和他协调吗？

作者：协调的结果是什么？

物业：我不知道，因为经理不在，是经理和他。

该工作人员说他会联系经理了解情况，所以我们同意下午3:30再次联系。然而，当我们在三点半打电话时，我们得到了回复。

工作人员：我刚打电话给他，他说这件事以后会为业主解决的。

作者：这是不可能的。两个小时前我和店主通了电话，店主仍然对这件事不知所措。这绝对是不可能解决的。

工作人员：我刚打电话给他，他说事情已经解决了。

作者：那怎么解决呢？你同意安装这个充电桩，不是吗？

工作人员：他没有具体说，也就是说已经解决了。

面对物业的回答，我们感到非常惊讶。在短短两个小时内，该物业在同意和不同意之间发生了大逆转。安装一个“充电桩”会这么简单吗？那王先生为什么要申请一个月的许可呢？由于我们还没有联系物业经理，我们不知道物业同意的原因。因此，我们再次联系了王先生，希望了解……的原因……

财产同意书。没想到，王先生给了我们答案，我不同意该物业的决定。

王先生：他说没有。为什么？因为我有一个地下停车位。现在他同意让我在地上安装，也就是说，在与他在地上协商后，我会为我找一个地方安装。

作者：原因是什么？

王先生：他们说这个车位还没有出售。如果不出售，产权属于开发商，产权不是我的，所以我不能安装。

作者：那他为什么愿意为你把它安装在地上呢？

王先生：这可能是你们媒体的力量。

作者：这相当于说我昨天刚刚告诉你，对吧？

王先生：没错。你昨天给他打电话后，他们联系了我，说可以安装。

作者：现在的问题是，如果你同意在地面上安装它，为什么不同意？

王先生：如果安装在地面上，这个项目会很复杂。一方面，我们家住在13楼，如果要拆除这条边线，13楼就要排这么长的队。

作者：这就像从你家里拔下电线一样，不是吗？

王先生：无论如何，从他们的财产来看，他们没有责任，但就个人而言，一方面项目比较大，另一方面安全系数比较低。因为如果我在地下车库，我们的停车位就在他们的配电室旁边。拉一根电缆，也就是5米，就可以解决这个问题。而且，电缆是由电力公司的专业人员拉的，但如果我从家里拉，我只能自己找工程队，没有专业人员帮我拉。在这种情况下，一方面安全系数无法保证，因为如果我把它拔出来。

作者：万一下雨什么的。

王先生：是的，它还会漏电什么的。我对此感到担忧。

经济之声特约评论员海龙和中国消费者律师集团律师胡刚对此进行了解读。

经济之声：海龙先生，作为一名汽车行业的专业人士，您首先与我们定义了一个概念，什么是新能源汽车。

海龙：新能源汽车基本上不烧油，也不烧非常少的油。这个定义仍然有点不同。例如，我们有燃料电池，然后我们有纯充电，过去也有一些新发明，比如那些通过加水分解水来提供动力的发明，但所有这些都可以作为一种理解方式，即废气排放几乎为零、对大气污染很少或没有污染的汽车被称为新能源汽车。

经济之声：那么你认为新能源汽车的好处是什么，也就是说，除了保护环境之外，它们还有其他好处吗？

海龙：在正常情况下，使用成本会更低，因为我们知道现在主要使用燃料，比如汽车或柴油。现在油价到了，那么你每100公里的油耗基本上在5升到40升之间。例如特斯拉，特斯拉基本上每公里加起来不到1%，这是非常低的。它一次充电可以跑400多公里。

经济之声：除了它的好处，我认为这种新能源汽车，包括高端特斯拉，也会有一些问题。你认为它的问题在哪里？

海龙：首先，这款车的研发成本和生产成本都比较高。另一点是，收费问题很难解决。加油站无处不在，几十年的发展基本上不是问题。然而，充电需要很长时间。其次，你需要建造大量的充电站。例如，如果你驾驶一辆新能源汽车或充电汽车，你可能会在中途遇到问题。

经济之声：你刚才提到最大的问题实际上是收费问题。今天，我们的话题和我们调查的问题也与收费有关。安装这种充电桩会给社区带来哪些不安全因素？有这样的因素吗？

海龙：因为充电汽车在中国刚刚出现，当然，之前有很大一部分商用车已经使用过了。这基本上只限于一些出租车，然后他们就会有这个特殊的充电场所。比如特斯拉这两年进入中国，然后很多人都买了，后来我也了解了充电桩的安装。许多财产可能认为这是一种责任划分。例如，我们刚刚在节目中听了这个案例，然后……

可能不得不从配电室拉电线。这表明您必须定义物业管理中的某些风险。例如，如果我不充电，我会计算充电桩或电线的问题吗？然后你如何解决这个问题？那么，在改造我原来的线路的过程中会不会出现一些问题呢？这些问题微不足道，每个社区都会有所不同。

经济之声：让我们再听听胡刚先生的意见。刚才，海龙先生告诉我们，从汽车专业的角度来看，否认财产的理由并非完全不合理。那么，你认为拒绝在社区安装的理由不够充分吗？从法律角度来看。

胡刚：让我们从法律的角度来解决这个问题。首先，我们新的《消费者权益保护法》明确规定，国家提倡文明健康消费、节能环保，反对浪费。显然，新能源汽车完全符合上述观点。然后我们的节能法特别提到节约资源是我们的基本国策。特别是2012年6月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》。其中，关于本案涉及的充电桩，有专门的章节。其中特别提到，要积极推进充电设施建设，科学规划和加强技术开发，探索有效的商业模式，积极推动充电设施建设。当然，我们刚刚提到，2012年12月，上海还推出了鼓励私人购买和使用新能源汽车的试点方案。这些都是我们明确的“上位法”中的规定，但遗憾的是，我们确实关注充电桩设施建设本身的规定，这些规定目前仍然相对笼统和虚拟，尤其是我们具体的物业管理部门，包括与电力部门相关的职责分工，相关设备的投资、资金鼓励或补贴尚未完全解决，因此有必要进一步细化。

经济之声：让我们再看一遍。我们联系物业后，物业很快同意了王先生安装充电桩的要求，但后续的充电桩要露天安装，从王先生家的13层往下拉。好的，现在王先生对物业的回复，我不同意他的意见，因为有很多不安全因素。我想问海龙先生，根据您的专业知识，这个充电桩可以露天安装吗？面对物业的回复，王先生不同意的理由是否完全合理？

海龙：嗯，因为新能源汽车或电动汽车刚刚出现，有些技术指标不是特别明确，但我也学到了一些东西。别担心特斯拉的第三代车型叫什么，它被称为“model 3”。

据《汽车快报》报道，特斯拉第三代车型已经开始研发，预计2016年上市，2017年上市销售。价格约为3.5万美元，直接竞争对手将是宝马3系，名称已最终确定为“Model 3”。随后，特斯拉官方推特证实了这一消息。

据《汽车快报》报道，Model 3的价格约为3.5万美元，比Model S 60kWh车型便宜约一半。车身尺寸将比现有的Model S小20%，重量将比Model S轻0.9吨。它将采用全新的平台，而不是Model S的简化版。车身材料可能会放弃目前的全铝结构，采用一些更便宜的材料。巡航距离预计将超过300公里。

如此低的价格仍然可以保持300公里的巡航里程（Model S 60kWh的巡航里程约为370公里），这主要归功于计划在今年年底前开工的Gigafactory，它将为Model 3提供更便宜的电池，当然容量也会适当减少。据了解，吉比特工厂不仅将供应特斯拉自己的Model车型，梅赛德斯-奔驰和日产也可能从中购买电池。

对于之前传言的特斯拉第三代车型名称“Model E”，埃隆·马斯克在接受《汽车快报》采访时承认，他真的很喜欢这个名字。然而，由于担心福特的诉讼麻烦，埃隆·马斯克用Model 3取代了它。

此外，Chris P……

特斯拉英国首席工程师ritt将负责Model 3的设计。波里特是阿斯顿·马丁的首席工程师，开发和设计了One-77超级跑车，并于去年5月加入特斯拉。为了支持Model 3的研发设计，埃隆·马斯克还宣布将在英国建立一个新的研发基地。

显然，在依靠高端Model S吸引消费者并树立品牌形象之后，特斯拉需要一款“入门级”车型来抢占电动汽车的市场份额（尽管埃隆·马斯克一再表示他不在乎市场份额）。Model 3承担着这样的使命，埃隆·马斯克也对此充满信心。他表示，Model 3的推出预计将大大提高特斯拉的销量。特斯拉预计今年将销售3.5万辆汽车，到2020年底，Model车型的年销量预计将超过10万辆。别担心特斯拉的第三代车型叫什么，它被称为“model 3”。

据《汽车快报》报道，特斯拉第三代车型已经开始研发，预计2016年上市，2017年上市销售。价格约为3.5万美元，直接竞争对手将是宝马3系，名称已最终确定为“Model 3”。随后，特斯拉官方推特证实了这一消息。

据《汽车快报》报道，Model 3的价格约为3.5万美元，比Model S 60kWh车型便宜约一半。车身尺寸将比现有的Model S小20%，重量将比Model S轻0.9吨。它将采用全新的平台，而不是Model S的简化版。车身材料可能会放弃目前的全铝结构，采用一些更便宜的材料。巡航距离预计将超过300公里。

如此低的价格仍然可以保持300公里的巡航里程（Model S 60kWh的巡航里程约为370公里），这主要归功于计划在今年年底前开工的Gigafactory，它将为Model 3提供更便宜的电池，当然容量也会适当减少。据了解，吉比特工厂不仅将供应特斯拉自己的Model车型，梅赛德斯-奔驰和日产也可能从中购买电池。

对于之前传言的特斯拉第三代车型名称“Model E”，埃隆·马斯克在接受《汽车快报》采访时承认，他真的很喜欢这个名字。然而，由于担心福特的诉讼麻烦，埃隆·马斯克用Model 3取代了它。

此外，特斯拉英国首席工程师Chris Porritt将负责Model 3的设计。波里特是阿斯顿·马丁的首席工程师，开发和设计了One-77超级跑车，并于去年5月加入特斯拉。为了支持Model 3的研发设计，埃隆·马斯克还宣布将在英国建立一个新的研发基地。

显然，在依靠高端Model S吸引消费者并树立品牌形象之后，特斯拉需要一款“入门级”车型来抢占电动汽车的市场份额（尽管埃隆·马斯克一再表示他不在乎市场份额）。Model 3承担着这样的使命，埃隆·马斯克也对此充满信心。他表示，Model 3的推出预计将大大提高特斯拉的销量。特斯拉预计今年将销售3.5万辆汽车，到2020年底，Model车型的年销量预计将超过10万辆。

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