企业不给力 新能源政策“组合拳”也是白搭

短短一周内，两项与新能源汽车相关的新政策相继出台，政府的意图显而易见。

7月9日，国务院决定，自2014年9月1日起至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车、符合条件的插电式混合动力汽车和燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税，可谓为新能源汽车购买者节省至少1万元；

随后，7月13日，国家机关管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《机关事业单位采购新能源汽车实施方案》，明确规定到2016年，中央政府机构和新能源汽车推广应用城市所含政府机构和事业单位购买新能源汽车的比例将不低于当年设备更新总量的30%，未来还会逐年提高。

公交车购买比例政策可能成为新能源汽车销售最有力的催化剂。据相关专家分析，根据每年1000亿元的公务用车采购计划，如果政策能够有效实施，意味着自主品牌车企将通过新能源汽车迎来超过300亿元的份额，再加上公务车市场的特点，这无疑将为独立车企的运营带来更稳定的业绩提升。

统计数据显示，今年上半年，国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比增长2.3倍和2.2倍，产销量均已超过去年。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别是8507辆和8700辆。

尽管新能源汽车的增长速度很快，但由于基数较小，与之前设定的目标仍有很大差距。在这背后，消费者的接受度有限、充电问题难以解决、产品价格高以及电池的质量和寿命都是制约消费者购买新能源汽车的重要因素。

然而，政府决心坚定。以比亚迪秦威为例，两款车型的价格分别为18.98万元和20.98万元。根据新一轮国家新能源补贴标准，秦今年可享受3.5万元的政策补贴，在地方政府3.5万元同等比例下，秦的最低价格可达11.98万元。现在降低购置税可以为车主节省一万多元。此外，在北方、上海、广州等限购城市，新能源汽车可以免费上牌，也可以单独上牌，这对于正在艰难摇号的消费者来说是“曲线救国”的好办法。

针对公众对新能源汽车基础设施不足的担忧，《规划》也做出了明确要求。充电接口与新能源汽车保有量的比例不低于1:1，地方政府应将新能源汽车充电设施作为城市公共基础设施，纳入城市建设发展总体规划。

“政策的持续加码将促进基础设施和新能源汽车销量的协调增长。”全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树认为，近期新能源汽车利好政策频繁，免征购置税和新能源公交车采购将给新能源汽车带来巨大增长。预计2014年新能源汽车销量将达到5万辆。

事实上，早在几个月前，有关部门就陆续出台了建设充电桩、打破地方保护主义的政策，不遗余力地推广新能源汽车。7月8日，在德国总理默克尔访华期间，中德双方还共同启动了电动汽车充电项目。根据合作协议，未来中德电动汽车的充电接口标准将完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。

如果没有好的新能源产品，所有这些努力都是徒劳的。从目前的情况来看，除了比亚迪，上汽、长安、北汽在新能源方面也下足了功夫。例如，上汽E50在市场上获得了良好的声誉。然而，更多的自主品牌车企并没有在新能源上投入太多精力，比如主流的自主品牌公司，比如……

AW、东风、奇瑞、吉利和长城。到目前为止，还没有大规模生产的新能源汽车。在这种情况下，即使政策给予优惠补贴，也无济于事。

电动汽车是未来汽车的发展方向，已得到世界各国汽车企业的认可。大型跨国公司也加大了电动汽车的攻势。除了特斯拉，宝马的i3和i8也将很快进入中国市场。奥迪明年将引进国产插电式混合动力汽车，日产、通用等企业也将引进电动汽车。

对于市场份额创五年新低的自主品牌车企来说，仍处于政策保护下的新能源汽车可以说是唯一也是最后的机会。此外，时间窗口即将关闭。随着2015年和2020年油耗法规的实施，如果没有新能源汽车，以长城为代表的自主品牌车企根本达不到平均油耗标准，那么，一场更大的洗牌将开始。短短一周内，两项与新能源汽车相关的新政策相继出台，政府的意图显而易见。

7月9日，国务院决定，自2014年9月1日起至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车、符合条件的插电式混合动力汽车和燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税，可谓为新能源汽车购买者节省至少1万元；

随后，7月13日，国家机关管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《机关事业单位采购新能源汽车实施方案》，明确规定到2016年，中央政府机构和新能源汽车推广应用城市所含政府机构和事业单位购买新能源汽车的比例将不低于当年设备更新总量的30%，未来还会逐年提高。

公交车购买比例政策可能成为新能源汽车销售最有力的催化剂。据相关专家分析，根据每年1000亿元的公务用车采购计划，如果政策能够有效实施，意味着自主品牌车企将通过新能源汽车迎来超过300亿元的份额，再加上公务车市场的特点，这无疑将为独立车企的运营带来更稳定的业绩提升。

统计数据显示，今年上半年，国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比增长2.3倍和2.2倍，产销量均已超过去年。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别是8507辆和8700辆。

尽管新能源汽车的增长速度很快，但由于基数较小，与之前设定的目标仍有很大差距。在这背后，消费者的接受度有限、充电问题难以解决、产品价格高以及电池的质量和寿命都是制约消费者购买新能源汽车的重要因素。

然而，政府决心坚定。以比亚迪秦威为例，两款车型的价格分别为18.98万元和20.98万元。根据新一轮国家新能源补贴标准，秦今年可享受3.5万元的政策补贴，在地方政府3.5万元同等比例下，秦的最低价格可达11.98万元。现在降低购置税可以为车主节省一万多元。此外，在北方、上海、广州等限购城市，新能源汽车可以免费上牌，也可以单独上牌，这对于正在艰难摇号的消费者来说是“曲线救国”的好办法。

针对公众对新能源汽车基础设施不足的担忧，《规划》也做出了明确要求。充电接口与新能源汽车保有量的比例不低于1:1，地方政府应将新能源汽车充电设施作为城市公共基础设施，纳入城市建设发展总体规划。

“政策的持续加码将促进基础设施和新能源汽车销量的协调增长。”全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树认为，近期新能源汽车利好政策频繁，免征购置税和新能源公交车采购将给新能源汽车带来巨大增长。预计2014年新能源汽车销量将达到5万辆。

事实上，早在几个月前，有关部门就陆续出台了建设充电桩、打破地方保护主义的政策，不遗余力地推广新能源汽车。7月8日，在德国总理默克尔访华期间，中德双方还共同启动了电动汽车充电项目。根据合作协议，未来中德电动汽车的充电接口标准将完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。

如果没有好的新能源产品，所有这些努力都是徒劳的。从目前的情况来看，除了比亚迪，上汽、长安、北汽在新能源方面也下足了功夫。例如，上汽E50在市场上获得了良好的声誉。然而，更多的自主品牌车企并没有在新能源上投入太多精力，比如主流的自主品牌公司，比如……

AW、东风、奇瑞、吉利和长城。到目前为止，还没有大规模生产的新能源汽车。在这种情况下，即使政策给予优惠补贴，也无济于事。

电动汽车是未来汽车的发展方向，已得到世界各国汽车企业的认可。大型跨国公司也加大了电动汽车的攻势。除了特斯拉，宝马的i3和i8也将很快进入中国市场。奥迪明年将引进国产插电式混合动力汽车，日产、通用等企业也将引进电动汽车。

对于市场份额创五年新低的自主品牌车企来说，仍处于政策保护下的新能源汽车可以说是唯一也是最后的机会。此外，时间窗口即将关闭。随着2015年和2020年油耗法规的实施，如果没有新能源汽车，以长城为代表的自主品牌车企根本达不到平均油耗标准，那么，一场更大的洗牌将开始。

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