勒芒耐力赛血肉比拼：日德混动技术谁胜一筹（下）

编辑：北京时间6月15日晚，2014年法国勒芒24小时耐力赛落下帷幕。经过24小时的昼夜奋战，奥迪车队赢得了冠军和亚军。由于竞争制度的改革，各家汽车公司都利用这一点来展示混合动力技术。这场比赛变成了日本和德国混合动力技术之间的直接对抗。我们请曾在德国知名汽车公司学习和工作的马伊琾为我们写一篇文章，解读各种混合动力技术的性能，分为两部分。这篇文章是下一篇。请点击第一部分：勒芒耐力赛：混合动力技术谁比日本和德国强（上）

正如上一篇文章所提到的，2014年的勒芒比赛进行了改革，开始严格限制LMP1级赛车的单圈油耗，这进一步将混合动力技术推向了人们关注的焦点。丰田、奥迪和保时捷已经展示了他们的家政技能，并准备与之决一雌雄。那么，在24小时严酷的比赛过程中，每个家庭都引以为豪的混合动力技术的表现是什么呢？

奥迪从后面开了过来。

奥迪终于笑到了最后，但这个过程绝对不是一帆风顺的。今年的勒芒是历史上最具戏剧性的比赛之一，每支车队都经历了巨大的喜悦和悲伤。让我们回顾一下比赛中那些激动人心的时刻。

最终，奥迪R18 e-tron四轮驱动获胜。

在比赛第一天的练习中，奥迪的1号车发生了严重事故，以270mk/h的速度完全损坏，无法修复。幸运的是，没有人员伤亡。令人惊讶的是，顽强的奥迪工程师连夜组装了一辆全新的赛车，并将其投入第二天的比赛。

比赛于下午3点正式开始。比赛开始时，丰田的两辆车处于领先地位，奥迪的三辆车紧随其后，保时捷的两辆汽车排在最后。在比赛的第二个小时，突然下起了大雨，覆盖了赛道的一部分。当奥迪的3号车和其他一些车队减速时，丰田的8号车从后方高速驶来。当它突然刹车时，它滑出了赛道，撞上了围栏，花了一个小时才恢复比赛。此外，GTE Am集团的一辆法拉利也因为同样的问题撞上了奥迪的3号车，导致3号车严重受损，直接退役。在那之后，保时捷14因为油压问题返回维修站，损失了很多时间。夜幕降临，丰田的领先优势扩大到了一分钟。

比赛进行到一半时，由于喷油器故障，奥迪1号车被迫返回维修站进行更换。与此同时，保时捷14号车遇到了第二次油压问题，不得不依靠电动驱动返回维修站进行维修。此时，丰田7号赛车正乘风破浪，一只手差点碰到第一座勒芒冠军奖杯。谁知道领先9个小时后出现了电子故障，无法修复，只能后悔退役。奥迪2号幸运地取得了领先，领先保时捷20号和修理后的奥迪1号三圈。从那时起，种族就进入了德国内战。

在领先一个小时后，奥迪2号车的涡轮增压器出现故障，被迫返回维修站进行维修。在推迟了20分钟后，它跌至第三位。奥迪1在超越保时捷20后取得领先。在比赛的第21个小时，奥迪1号车的涡轮增压器也出现了问题，因此它别无选择，只能返回维修站进行更换，并失去了它的榜首位置。此时，保时捷20号神奇地首次攀升至领先位置，但奥迪2号仅落后一分半钟，圈速更快。幸运女士只照顾了保时捷一个小时。当保时捷车队真正开始期待夺冠时，20号车的悬架系统横向稳定杆坏了，不得不退役。不鸣则已,一鸣惊人。半小时后，保时捷14号也因机械故障结束了此次行程。在经历了一系列动荡之后，奥迪2号车重回榜首，并将领先优势保持到底。奥迪1号车和丰田8号车分别排名第二和第三。最终，LMP1共有七辆赛车，只有三辆赛车完成了比赛。

三元混合动力技术评述

今年最大的吸引力是，这三款车使用了完全不同的混合动力系统，甚至使用了完全相同的储能系统……

ents，这在参与制造商设计之初从未想过，充分反映了量产混合动力汽车各种技术的共存。只有在合理的驾驶策略下，混合动力汽车的理论节能优势才能得到充分发挥，传动系统的部件才能发挥出最大的作用。只有在勒芒，严格限制能源消耗，竞争速度性能，才能激发混合动力汽车的最大潜力。坚持可靠性第一的战略是奥迪近年来在勒芒取得成功的关键，但在混合动力水平上的保守选择让丰田看到了翻身的希望。因为有一个相对成型的平台，明年相比保时捷的时间优势将大大降低，飞轮技术能否在短期内有更大的提升空间还不得而知。几乎可以肯定的是，奥迪明年将面临比今年更大的挑战。

许多人评论说，保时捷今年采用的设计策略过于激进，这并非没有道理。对于保时捷今年来说，时间是最大的敌人。设计一辆以传统方式驾驶的汽车已经够复杂的了，而设计一辆混合动力汽车更是难上加难。即便如此，保时捷还是毫不犹豫地选择了最高混合动力级别的8MJ。当然，保时捷今年并没有一无所获，其主流设计、多样化的混合动力系统和最高的混合动力水平。这样一个平台可能会支持保时捷在未来几年的竞争。这个基础也有更大的提升空间，明年保时捷带着一辆更成熟、更稳定的车回来，那就更可怕了。

保时捷赛车保时捷919混合动力

更实用的丰田与自己在量产车中使用的技术保持着最高程度的一致性。除了具体的技术指标外，丰田在勒芒赛车中采用的结构和原理几乎可以复制到量产混合动力车上，这为他们在量产混合动力汽车的设计中提供了宝贵的经验和强大的技术支持，有助于保持其在全球混合动力汽车销售中的领先地位。

丰田赛车丰田TS040混合动力

在这样的舞台上，参赛者不仅展示了技术，还展示了他们自己的态度。奥迪可能更注重技术领先的理念和改革的第一年，选择了更前沿的飞轮储能技术和最低的混合动力水平。作为全球首款高端混合动力跑车918 Spyder的制造商，保时捷一直将自己定位在高端跑车的行列中，并且常年热衷于汽车运动，因此选择了F1上常见的热回收技术和最高的混合动力级别。

此外，值得一提的是，德国和日本车厂在动力结构设计上的差异。德国的奥迪和保时捷以安全和稳健为主，在驾驶模式的选择上都采用了前电机和后内燃机的设计。理论上，除非出现特别严重的故障，否则即使内燃机和电机中的一个无法工作，另一个动力机构仍然可以提供足够的驱动力，将汽车送回维修站。相比之下，日本的丰田在前后轴的驱动方面给人留下了深刻的印象，因此如果今年的比赛中出现电子故障，汽车将瘫痪。然而，丰田将勒芒视为一个移动实验室，认为它将更好地开发下一代量产混合动力汽车的服务，并采取务实的路线。

三支球队的选择是可以理解的。无论如何，他们今年已经积累了所需的经验，也从自己和对手身上看到了机会和风险。因此，如果有球队放弃今年采用的设计，转而采用明年对手的设计理念，也不要太惊讶。毕竟，与传统汽车相比，混合动力电动汽车的发展空间要大得多，在某一部件上的技术突破很可能会改变这一系统的设计结构。新规则将吸引更多观众，甚至更多参赛者，其中法拉利和日产计划明年重返勒芒LMP1。什么ki……

新赛车会带来什么惊喜？我们将在2015年拭目以待。编辑：北京时间6月15日晚，2014年法国勒芒24小时耐力赛落下帷幕。经过24小时的昼夜奋战，奥迪车队赢得了冠军和亚军。由于竞争制度的改革，各家汽车公司都利用这一点来展示混合动力技术。这场比赛变成了日本和德国混合动力技术之间的直接对抗。我们请曾在德国知名汽车公司学习和工作的马伊琾为我们写一篇文章，解读各种混合动力技术的性能，分为两部分。这篇文章是下一篇。请点击第一部分：勒芒耐力赛：混合动力技术谁比日本和德国强（上）

正如上一篇文章所提到的，2014年的勒芒比赛进行了改革，开始严格限制LMP1级赛车的单圈油耗，这进一步将混合动力技术推向了人们关注的焦点。丰田、奥迪和保时捷已经展示了他们的家政技能，并准备与之决一雌雄。那么，在24小时严酷的比赛过程中，每个家庭都引以为豪的混合动力技术的表现是什么呢？

奥迪从后面开了过来。

奥迪终于笑到了最后，但这个过程绝对不是一帆风顺的。今年的勒芒是历史上最具戏剧性的比赛之一，每支车队都经历了巨大的喜悦和悲伤。让我们回顾一下比赛中那些激动人心的时刻。

最终，奥迪R18 e-tron四轮驱动获胜。

在比赛第一天的练习中，奥迪的1号车发生了严重事故，以270mk/h的速度完全损坏，无法修复。幸运的是，没有人员伤亡。令人惊讶的是，顽强的奥迪工程师连夜组装了一辆全新的赛车，并将其投入第二天的比赛。

比赛于下午3点正式开始。比赛开始时，丰田的两辆车处于领先地位，奥迪的三辆车紧随其后，保时捷的两辆汽车排在最后。在比赛的第二个小时，突然下起了大雨，覆盖了赛道的一部分。当奥迪的3号车和其他一些车队减速时，丰田的8号车从后方高速驶来。当它突然刹车时，它滑出了赛道，撞上了围栏，花了一个小时才恢复比赛。此外，GTE Am集团的一辆法拉利也因为同样的问题撞上了奥迪的3号车，导致3号车严重受损，直接退役。在那之后，保时捷14因为油压问题返回维修站，损失了很多时间。夜幕降临，丰田的领先优势扩大到了一分钟。

比赛进行到一半时，由于喷油器故障，奥迪1号车被迫返回维修站进行更换。与此同时，保时捷14号车遇到了第二次油压问题，不得不依靠电动驱动返回维修站进行维修。此时，丰田7号赛车正乘风破浪，一只手差点碰到第一座勒芒冠军奖杯。谁知道领先9个小时后出现了电子故障，无法修复，只能后悔退役。奥迪2号幸运地取得了领先，领先保时捷20号和修理后的奥迪1号三圈。从那时起，种族就进入了德国内战。

在领先一个小时后，奥迪2号车的涡轮增压器出现故障，被迫返回维修站进行维修。在推迟了20分钟后，它跌至第三位。奥迪1在超越保时捷20后取得领先。在比赛的第21个小时，奥迪1号车的涡轮增压器也出现了问题，因此它别无选择，只能返回维修站进行更换，并失去了它的榜首位置。此时，保时捷20号神奇地首次攀升至领先位置，但奥迪2号仅落后一分半钟，圈速更快。幸运女士只照顾了保时捷一个小时。当保时捷车队真正开始期待夺冠时，20号车的悬架系统横向稳定杆坏了，不得不退役。不鸣则已,一鸣惊人。半小时后，保时捷14号也因机械故障结束了此次行程。在经历了一系列动荡之后，奥迪2号车重回榜首，并将领先优势保持到底。奥迪1号车和丰田8号车分别排名第二和第三。最终，LMP1共有七辆赛车，只有三辆赛车完成了比赛。

三元混合动力技术评述

今年最大的吸引力是这三辆车使用了完整的……

不同的混合动力系统，甚至完全不同的储能部件，这些都是参与制造商在设计之初从未想过的，这充分反映了量产混合动力汽车各种技术的共存。只有在合理的驾驶策略下，混合动力汽车的理论节能优势才能得到充分发挥，传动系统的部件才能发挥出最大的作用。只有在勒芒，严格限制能源消耗，竞争速度性能，才能激发混合动力汽车的最大潜力。坚持可靠性第一的战略是奥迪近年来在勒芒取得成功的关键，但在混合动力水平上的保守选择让丰田看到了翻身的希望。因为有一个相对成型的平台，明年相比保时捷的时间优势将大大降低，飞轮技术能否在短期内有更大的提升空间还不得而知。几乎可以肯定的是，奥迪明年将面临比今年更大的挑战。

许多人评论说，保时捷今年采用的设计策略过于激进，这并非没有道理。对于保时捷今年来说，时间是最大的敌人。设计一辆以传统方式驾驶的汽车已经够复杂的了，而设计一辆混合动力汽车更是难上加难。即便如此，保时捷还是毫不犹豫地选择了最高混合动力级别的8MJ。当然，保时捷今年并没有一无所获，其主流设计、多样化的混合动力系统和最高的混合动力水平。这样一个平台可能会支持保时捷在未来几年的竞争。这个基础也有更大的提升空间，明年保时捷带着一辆更成熟、更稳定的车回来，那就更可怕了。

保时捷赛车保时捷919混合动力

更实用的丰田与自己在量产车中使用的技术保持着最高程度的一致性。除了具体的技术指标外，丰田在勒芒赛车中采用的结构和原理几乎可以复制到量产混合动力车上，这为他们在量产混合动力汽车的设计中提供了宝贵的经验和强大的技术支持，有助于保持其在全球混合动力汽车销售中的领先地位。

丰田赛车丰田TS040混合动力

在这样的舞台上，参赛者不仅展示了技术，还展示了他们自己的态度。奥迪可能更注重技术领先的理念和改革的第一年，选择了更前沿的飞轮储能技术和最低的混合动力水平。作为全球首款高端混合动力跑车918 Spyder的制造商，保时捷一直将自己定位在高端跑车的行列中，并且常年热衷于汽车运动，因此选择了F1上常见的热回收技术和最高的混合动力级别。

此外，值得一提的是，德国和日本车厂在动力结构设计上的差异。德国的奥迪和保时捷以安全和稳健为主，在驾驶模式的选择上都采用了前电机和后内燃机的设计。理论上，除非出现特别严重的故障，否则即使内燃机和电机中的一个无法工作，另一个动力机构仍然可以提供足够的驱动力，将汽车送回维修站。相比之下，日本的丰田在前后轴的驱动方面给人留下了深刻的印象，因此如果今年的比赛中出现电子故障，汽车将瘫痪。然而，丰田将勒芒视为一个移动实验室，认为它将更好地开发下一代量产混合动力汽车的服务，并采取务实的路线。

三支球队的选择是可以理解的。无论如何，他们今年已经积累了所需的经验，也从自己和对手身上看到了机会和风险。因此，如果有球队放弃今年采用的设计，转而采用明年对手的设计理念，也不要太惊讶。毕竟，与传统汽车相比，混合动力电动汽车的发展空间要大得多，在某一部件上的技术突破很可能会改变这一系统的设计结构。新规则将吸引更多的观众，甚至更多的参赛者，其中……

rrari和日产计划明年重返勒芒LMP1。新赛车会带来什么样的惊喜？我们将在2015年拭目以待。

标签：奥迪保时捷丰田法拉利北京

汽车资讯热门资讯