体验式营销模式成新能源汽车推广破冰利器

新能源汽车是一个全新的领域，中国汽车制造商在加速发展时需要突破常规桎梏。只有不墨守成规，他们才能取得突破。

在过去的一个月里，新能源汽车私人消费领域出现了很多好消息。无论是打破地方新能源汽车目录，还是规范充电桩建设规则，抑或是制定新能源汽车购置优惠政策，新能源汽车的私人市场推广之路都在逐渐变得顺畅。但值得注意的是，截至目前，北京新能源汽车的成功指数已经达到6000辆，实际交易量只有几百辆。这一尴尬现象引起了业界和公众的热烈讨论。

北京作为中国最早普及新能源汽车的城市之一，为何新能源汽车私人消费市场仍存在“叫好不叫座”的局面？分析其背后的原因，许多车企负责人承认，主要问题是消费者对新能源汽车的性能了解不够，担心价格高、使用不方便。“大多数消费者只见过或听说过新能源汽车，没有个人驾驶经验，对汽车使用的各个方面都缺乏了解。随着体验经济时代的深入，‘体验’已经成为提高客户满意度和品牌忠诚度的关键因素，尤其是对于新能源汽车这样的新事物。因此，这种营销方式应该高度重视受到新能源汽车企业的重视。”东风日产乘用车公司营销总部专职副总监叶磊表示。

什么是好的政策？

政策是有利的，但消费者购买缓慢。还缺少什么？“要促进新能源汽车的私人消费，就必须加强向消费者普及新能源汽车知识，消除误解。作为一种新事物，消费者会对新能源汽车有很多担忧。例如，汽车的实际续航里程是多少，汽车在充电和行驶过程中是否会漏电，等等w不同新能源汽车的驾驶体验与传统汽车不同，车辆是否真的安全等。为了缓解消费者的担忧，车企需要通过活动让消费者亲身体验。”同济大学教授傅刚战说。

按照华晨宝马Zino品牌管理总监梁健的想法，在营销新能源汽车时，必须明确运营传统汽车的概念，从零开始规划营销的方方面面。因此，我们必须打破对电动汽车在业务运营和客户沟通中的误解，想办法鼓励客户亲身体验，并在客户用车中全方位考虑电动汽车，为客户用车消除障碍。此外，消费者应充分体验新能源汽车用户应享受的服务。

比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞也在接受媒体采访时表示，如果新能源汽车要被消费者接受，用户体验尤其重要。用户体验是电子消费产品中常用的概念。苹果产品之所以能获得数亿粉丝，是因为它们非常重视用户体验。事实上，用户体验只是“以用户为神”概念的延伸，所有产品都是从用户的角度出发设计的。

新能源汽车的发展离不开消费者。只有消费者认同新能源汽车，这个行业才能发展，否则这项政策的支持只能加速产品相关技术的研发，但无法真正打开市场。

车企应重视用户体验

尽管新能源汽车的私人销售市场遇到了许多困难，但许多车企仍然认为其前景可观。李云飞指出，除了产品和政策，体验式营销将是打开这个市场的关键。

消费者对新能源汽车的关注度及其eag……

汽车公司最近的活动反映了他们对体验的热情。比亚迪近日在北京举办了“绿色出行E动蓝天”比亚迪e6“省电者”挑战赛。挑战者都来自微博。据比亚迪介绍，在招聘的七天时间里，微博转发量超过4万人。原定在北京举行的挑战赛的参赛人数也从之前的30人增加到了60人。当30多辆比亚迪e6汽车在五环路上行驶时，沿途吸引的注意力可想而知。许多车主摇下车窗观看，有些人忍不住问起这款车的价格，挑战者也体验了这款车的性能。

“作为一款新产品，消费者必须体验它的性能和特点。我们30%的新客户是由老客户介绍的，这是许多成熟品牌无法做到的。许多用户喜欢这款车，认为它值得，所以他们会向朋友推荐。这些数据可以解释产品的优势，这让我们非常有信心。”李云飞说。

“从消费者心理的角度来看，技术再先进也很枯燥，非专业消费者也很难理解和感知。但无论外观是否引人注目，操作是否方便舒适，体验是否不同，消费者都可以直接感知和做出判断。任何领先的技术都只能赢得标的et，如果它变得简单、实用和易于操作。正因为如此，体验式营销逐渐在各行各业流行起来。”广汽传祺华南区经理邓志辉表示。

查看特斯拉的营销方式

中国新能源汽车不受欢迎的情况主要归因于电池密度低、续航里程短、安全性差和充电不方便等技术因素。然而，在同样的技术水平下，近年来，特斯拉在新能源汽车市场上脱颖而出。去年前三季度，特斯拉的总销量接近1.6万辆，其他品牌的新能源汽车销量甚至赶不上。

“特斯拉的电池性能、技术储备、安全性能、续航里程和产业链布局都不比国内新能源汽车公司比亚迪强。很多环节都不如比亚迪。为什么它能迅速聚集这样的人气？主要是在营销模式上，特斯拉正在走体验式营销的道路。”Joy Chen，东南大学车辆与工程教授说。

说起新能源汽车的营销，特斯拉确实是其中的代表作之一。Joy Chen表示，特斯拉的营销模式源于更多的体验、更多的分享和更多的互动交流。它采用社区营销，注重消费者的体验价值。据了解，特斯拉对消费者最直观的体验方式是像苹果一样开设“城市体验店”。特斯拉体验店都建在城市的核心商圈。与真正的销售网点不同，体验店主要通过讲师的介绍、用户的个人体验甚至装修设计的亮点，让消费者感受到对产品和文化的认同感，从而促进购买行为。在传统4S店，其目的是通过价格和宣传等手段，尽快促进消费者的购买行为。

另一方面，中国的新能源汽车私人消费市场，Joy Chen表示，尽管许多省市政府都在大力推广新能源汽车，但他们也在价格补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面加大了支持力度，上海也出台了购买新能源汽车和获得免费牌照的措施，但仍难以获得消费者的认可。其中一个重要原因是，消费者对新能源汽车的方方面面缺乏体验和了解，国内像特斯拉这样拥有体验式营销模式的车企太少。

新能源汽车是一个全新的领域，中国汽车制造商在加速发展时需要突破常规桎梏。只有不墨守成规，他们才能取得突破。“目前的新能源汽车市场与苹果手机出现之前的智能手机市场非常相似。我们期待像‘iPhone 3’这样的新能源车打破市场僵局。我们希望这样的新能量车由我们的中国汽车制造……

le制造商。“陈楠说，新能源汽车是一个全新的领域，中国汽车制造商在加速发展时需要突破常规桎梏。只有不墨守成规，才能取得突破。

在过去的一个月里，新能源汽车私人消费领域出现了很多好消息。无论是打破地方新能源汽车目录，还是规范充电桩建设规则，抑或是制定新能源汽车购置优惠政策，新能源汽车的私人市场推广之路都在逐渐变得顺畅。但值得注意的是，截至目前，北京新能源汽车的成功指数已经达到6000辆，实际交易量只有几百辆。这一尴尬现象引起了业界和公众的热烈讨论。

北京作为中国最早普及新能源汽车的城市之一，为何新能源汽车私人消费市场仍存在“叫好不叫座”的局面？分析其背后的原因，许多车企负责人承认，主要问题是消费者对新能源汽车的性能了解不够，担心价格高、使用不方便。“大多数消费者只见过或听说过新能源汽车，没有个人驾驶经验，对汽车使用的各个方面都缺乏了解。随着体验经济时代的深入，‘体验’已经成为提高客户满意度和品牌忠诚度的关键因素，尤其是对于新能源汽车这样的新事物。因此，这种营销方式应该高度重视受到新能源汽车企业的重视。”东风日产乘用车公司营销总部专职副总监叶磊表示。

什么是好的政策？

政策是有利的，但消费者购买缓慢。还缺少什么？“要促进新能源汽车的私人消费，就必须加强向消费者普及新能源汽车知识，消除误解。作为一种新事物，消费者会对新能源汽车有很多担忧。例如，汽车的实际续航里程是多少，汽车在充电和行驶过程中是否会漏电，等等w不同新能源汽车的驾驶体验与传统汽车不同，车辆是否真的安全等。为了缓解消费者的担忧，车企需要通过活动让消费者亲身体验。”同济大学教授傅刚战说。

按照华晨宝马Zino品牌管理总监梁健的想法，在营销新能源汽车时，必须明确运营传统汽车的概念，从零开始规划营销的方方面面。因此，我们必须打破对电动汽车在业务运营和客户沟通中的误解，想办法鼓励客户亲身体验，并在客户用车中全方位考虑电动汽车，为客户用车消除障碍。此外，消费者应充分体验新能源汽车用户应享受的服务。

比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞也在接受媒体采访时表示，如果新能源汽车要被消费者接受，用户体验尤其重要。用户体验是电子消费产品中常用的概念。苹果产品之所以能获得数亿粉丝，是因为它们非常重视用户体验。事实上，用户体验只是“以用户为神”概念的延伸，所有产品都是从用户的角度出发设计的。

新能源汽车的发展离不开消费者。只有消费者认同新能源汽车，这个行业才能发展，否则这项政策的支持只能加速产品相关技术的研发，但无法真正打开市场。

车企应重视用户体验

尽管新能源汽车的私人销售市场遇到了许多困难，但许多车企仍然认为其前景可观。李云飞指出，除了产品和政策，体验式营销将是打开这个市场的关键。

消费者对……的关注……

新能源汽车及其对体验的渴望已经反映在汽车公司最近的活动中。比亚迪近日在北京举办了“绿色出行E动蓝天”比亚迪e6“省电者”挑战赛。挑战者都来自微博。据比亚迪介绍，在招聘的七天时间里，微博转发量超过4万人。原定在北京举行的挑战赛的参赛人数也从之前的30人增加到了60人。当30多辆比亚迪e6汽车在五环路上行驶时，沿途吸引的注意力可想而知。许多车主摇下车窗观看，有些人忍不住问起这款车的价格，挑战者也体验了这款车的性能。

“作为一款新产品，消费者必须体验它的性能和特点。我们30%的新客户是由老客户介绍的，这是许多成熟品牌无法做到的。许多用户喜欢这款车，认为它值得，所以他们会向朋友推荐。这些数据可以解释产品的优势，这让我们非常有信心。”李云飞说。

“从消费者心理的角度来看，技术再先进也很枯燥，非专业消费者也很难理解和感知。但无论外观是否引人注目，操作是否方便舒适，体验是否不同，消费者都可以直接感知和做出判断。任何领先的技术都只能赢得标的et，如果它变得简单、实用和易于操作。正因为如此，体验式营销逐渐在各行各业流行起来。”广汽传祺华南区经理邓志辉表示。

查看特斯拉的营销方式

中国新能源汽车不受欢迎的情况主要归因于电池密度低、续航里程短、安全性差和充电不方便等技术因素。然而，在同样的技术水平下，近年来，特斯拉在新能源汽车市场上脱颖而出。去年前三季度，特斯拉的总销量接近1.6万辆，其他品牌的新能源汽车销量甚至赶不上。

“特斯拉的电池性能、技术储备、安全性能、续航里程和产业链布局都不比国内新能源汽车公司比亚迪强。很多环节都不如比亚迪。为什么它能迅速聚集这样的人气？主要是在营销模式上，特斯拉正在走体验式营销的道路。”Joy Chen，东南大学车辆与工程教授说。

说起新能源汽车的营销，特斯拉确实是其中的代表作之一。Joy Chen表示，特斯拉的营销模式源于更多的体验、更多的分享和更多的互动交流。它采用社区营销，注重消费者的体验价值。据了解，特斯拉对消费者最直观的体验方式是像苹果一样开设“城市体验店”。特斯拉体验店都建在城市的核心商圈。与真正的销售网点不同，体验店主要通过讲师的介绍、用户的个人体验甚至装修设计的亮点，让消费者感受到对产品和文化的认同感，从而促进购买行为。在传统4S店，其目的是通过价格和宣传等手段，尽快促进消费者的购买行为。

另一方面，中国的新能源汽车私人消费市场，Joy Chen表示，尽管许多省市政府都在大力推广新能源汽车，但他们也在价格补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面加大了支持力度，上海也出台了购买新能源汽车和获得免费牌照的措施，但仍难以获得消费者的认可。其中一个重要原因是，消费者对新能源汽车的方方面面缺乏体验和了解，国内像特斯拉这样拥有体验式营销模式的车企太少。

新能源汽车是一个全新的领域，中国汽车制造商在加速发展时需要突破常规桎梏。只有不墨守成规，他们才能取得突破。“目前的新能源汽车市场与苹果手机出现之前的智能手机市场非常相似。我们期待像‘iPhone 3’这样的新能源车打破市场僵局。我们希望这样的新能量车是由我们中国的汽车制造商制造的。”陈楠说。

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