大金工业和日本高智工业联合开发了一种具有高耐热技术的锂电池，可应用于电动汽车以提高续航能力。
日本开发新电池技术（图片来自Zimbio）
目前，电动汽车搭载的锂电池在发电时会因化学反应而产生热量。一旦温度超过45℃，电池的发电性能就会降低，需要冷却系统进行冷却处理。然而，尽管冷却系统可以冷却电池并确保其正常运行，但它也会影响工作效率，导致行驶距离减少约30%。
这项新技术将摆脱车载锂电池对冷却系统的依赖，不仅可以降低自身功耗，还可以减轻车身重量，行驶距离可以增加30%至40%。据了解，这项新技术使用氟化合物代替易燃电解质成分，即使温度上升到60℃，新电解质也能正常工作。此外，由植物纤维经过精细加工制成的绝缘材料比目前的树脂膜产品更耐高温，并且膨胀率降低，大大提高了绝缘部件的耐热性。同时，用于电极的粘合剂也被高耐热材料取代，即使在高温下也不会出现溶解现象。
消息称，新的电解液产品已提供给汽车和电池制造商进行试验，新的电极产品也在试验计划中，预计到2020年实现商业化。大金工业和日本高智工业联合开发了一种具有高耐热技术的锂电池，可应用于电动汽车以提高续航能力。
日本开发新电池技术（图片来自Zimbio）
目前，电动汽车搭载的锂电池在发电时会因化学反应而产生热量。一旦温度超过45℃，电池的发电性能就会降低，需要冷却系统进行冷却处理。然而，尽管冷却系统可以冷却电池并确保其正常运行，但它也会影响工作效率，导致行驶距离减少约30%。
这项新技术将摆脱车载锂电池对冷却系统的依赖，不仅可以降低自身功耗，还可以减轻车身重量，行驶距离可以增加30%至40%。据了解，这项新技术使用氟化合物代替易燃电解质成分，即使温度上升到60℃，新电解质也能正常工作。此外，由植物纤维经过精细加工制成的绝缘材料比目前的树脂膜产品更耐高温，并且膨胀率降低，大大提高了绝缘部件的耐热性。同时，用于电极的粘合剂也被高耐热材料取代，即使在高温下也不会出现溶解现象。
消息称，新的电解液产品已提供给汽车和电池制造商进行试验，新的电极产品也在试验计划中，预计到2020年实现商业化。
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