充电桩进小区 物业百般刁难为哪般?

为了打破新能源汽车市场遇冷的尴尬局面，各地推出的新能源汽车新政越来越高，充电基础设施建设也越来越受到重视。然而，私家车自用充电桩的直径开放并不像人们预期的那样顺利。一个常见的问题是，住宅财产严重阻碍了自用充电桩的安装。据了解，截至6月6日，今年北京共有109人申请安装私人充电桩，其中只有8户完成了。这无疑给好不容易预热的电动汽车私人消费市场泼了一盆冷水。

充电不便，观望情绪越来越强烈

由于新能源汽车续航里程不足，充电的便利性直接影响到车辆的使用。在获得新能源汽车的指标后，由于无法解决自用充电桩的安装问题，大多数消费者放弃购买新能源汽车或处于观望状态。根据北京市交通委和各车企披露的信息，今年北京共有382辆电动汽车上牌。截至今年小巴摇号第三阶段，北京市已分配9382个新能源小巴指标，其中3332个为个人，这意味着绝大多数中签的消费者仍在观望或弃号。此外，今年北京市新能源小客车示范应用第三阶段的申请人数少于这一时期1666人的配额，并且他们在没有摇号的情况下获得优惠，而最后一阶段摇号的申请人数则大于配额。显然，公众对新能源汽车应用的热情一直在下降。据了解，这与充电桩的建设有着最直接的关系。

“电动车节能环保，上牌也很容易。我本来打算买一辆，定金也交了。但因为我不能在小区里安装自己的充电桩，即使有车也不方便使用，所以我只能放弃。”家住朝阳区的赵先生说。统计数据显示，北京共有65个电动汽车充换电站和1264个充电桩，但显然，这些还远远不能满足新能源汽车日益增长的便捷充电需求。“如果你自己小区的停车位可以充电，那就方便多了。”许多电动车车主说。

优惠政策薄弱，难以跨越财产壁垒。

6月27日，北京市科委召开新闻发布会，公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》。《规划》强调，要着力推进基础设施建设，坚持公共充电桩以快为主、自用充电桩以慢为主的原则，适度推进布局，充分发挥政府规划的引导作用，吸引社会力量充分参与，推动形成市场化的建设、运营和管理机制，构建相对完善的充电设施服务网络。6月10日，北京市科学技术委员会会同北京市发展和改革委员会、北京市财政局，正式发布《北京市新能源乘用车示范应用充电设施建设管理细则》和《北京市新型能源乘用车论证应用财政补贴管理细则》，进一步细化了建设流程，对自用充电设施的充电成本和财政补贴，并明确规定住宅物业和业委会应当对充电设施建设给予支持与配合。

尽管优惠政策频繁，但许多车主反映，根据规定，车主在确认充电设施的安装条件时，需要提交“停车位安装电动汽车充电设备的申请”。……

他的申请需要得到物业公章的同意，而新能源汽车自用充电桩的建设往往首先被住宅财产阻止。北京市发展和改革委员会负责人表示，尽管物业支持和配合建设自用充电桩有相关规定，但不利于监督实施，后续将出台更合理的方案。具体细节仍在讨论中。

这处房产太难谈了。都是眼泪。

当充电桩进入小区后，物业很难突破，业主和物业展开了一场艰难的斗智斗勇。他们中的一些人幸运地通过了，一些人在战场上不幸牺牲，还有一些人仍在前往浩瀚战场的路上。用他们自己的话来说，就是：“说得太多真是眼泪！

"

“很多人认为安装充电桩很简单。只需在地上打几个洞固定充电桩，然后拉一根电线。起初我是这么认为的。”北汽E150EV车主杨凯说，原来前期的协调工作量很大，包括物业公司、汽车公司、，电力公司和业主。“尤其是物业协调了五六次。我加入了一个电动车QQ群，发现大家都遇到了这个问题。问题之所以得到解决，主要是因为业主和物业公司关系很好，终于安装好了。”杨凯说。

杨凯很幸运。家住海淀区四季青社区的庞军在4月初购买北汽E150EV时，向海淀区供电局和物业公司申请安装充电桩。该物业仍未签署安装充电桩的同意书。和庞军一样，家住右安门世纪金色家园小区的电动车车主赵婷也对安装自用充电桩感到担忧。赵婷提到了她在5月中旬订购的江淮iev4，然后向物业申请安装充电桩。赵亭的充电桩安装条件绝对“非常好”。首先，她所在的小区属于中高档小区，用电负荷没有问题；其次，她有自己的固定车位，而且是买断式的，属于个人产权；此外，她的停车位三面有墙，一点也不耽误或影响他人，而且墙本身可以布线，所以安装非常方便。尽管如此，该住宅物业一直遭到坚决反对。

北京第一位江淮电动车主李龙飞的经历最为曲折。我买江淮iev3已经一年多了，但到目前为止，他只能通过6楼的“飞行线”充电。最初，他打电话给国家电网，当时得到的答复是没有相关流程，不可能建设自用充电桩。后来，随着北京私人购买新能源汽车的政策，引入了私人安装充电设施的方法。因此，他咨询了住宅物业有限公司。不幸的是，这是一个糟糕的开始。北京裕基物业不同意安装充电桩，理由是“私人不得安装”。面对这一神回复，李龙飞情绪低落，开始寻找其他解决方案。他咨询了市政府，向物业协会投诉，向汽车公司寻求帮助，并向媒体报道。。。最后，他不知道是哪个环节生效了。裕记物业勉强同意，但表示以后如果有人损坏，或发生漏电事故，物业将不承担责任。此外，他还被要求从电源处接电进行物业管理，这样李龙飞就不得不接受物业使用的电价。

当笔者接受电话采访时，北京裕基物业听到安装充电桩的字眼明显不耐烦，言语之间明显躲闪，迅速挂断电话；

在简单回应“居委会不同意，其他业主不同意”后，世纪金家园小区物业不愿给出任何解释。更重要的是，他简单粗暴地回答：“无论如何，我们就是不允许。”

该机制并不完善，性能也很困难。

房地产公司不允许车主自己建造充电桩。事实上，有很多担忧。“充电设备是否安全，是否有安全标准，一旦发生安全事故，后果由谁承担？充电桩安装增多，小区电力面临扩容问题。谁来解决？充电桩会影响其他车主车辆通行吗？这些问题我们都必须考虑。“天弘宝地相关负责人坦言。

根据北京最新规定，不配合安装充电桩的物业公司将被列入信用“黑名单”并公开曝光。但是，如果物业不支持，我应该向哪个部门和哪个渠道报告情况？停电和扣分会对房产产生多大影响？如果不加黑扣除，会对物业产生什么样的激励作用？对于这些，没有具体的可见的奖励和惩罚规范。目前还不知道它会对房地产和其他“屏障单元”产生什么影响。看似时尚的“保护伞”，却因为相关渠道尚未开通而成为了一种误称。

当然，还有许多财产积极支持电动汽车。宜家新能源汽车场地开发部主任王克洛伊告诉笔者，一些高端住宅区已经规范了财产，注重品牌，他们将更愿意配合充电桩的安装。例如，丰台区的万科假日景区、丰台区电厂路6号院小区、房山区绿城百合公寓都安装了充电桩。然而，对于大多数住宅财产来说，相对的风险和麻烦、节能环保的声誉以及微利和微利的诱惑都不太大。物业不是公益性组织，既没有利润，也增加了工作量，积极性难免不高。

位于丰台区的万科假日景区物业也解释道：“任何物业项目的用电负荷都是固定的，电气设备的型号和功率都是经过计算确定的。汽车充电桩是一种大容量的电气设备。一个小区能提供多少个汽车充电桩？让它安装起来，将来人们能不让它安装吗？它会对物业的电网产生什么影响？”如果安装得太多，会是统一的吗？这些都是房地产公司应该考虑和控制的事情。因此，物业不应成为充电桩安装滞后的替罪羊。"

Chloe Wang告诉笔者，许多消费者只知道他们付的钱不多，所以他们不认为电桩使用的电路和变压器归社区开发商、物业和所有业主所有。事实上，它们是公共资源，物业安装的合作由所有业主平等分担，无需额外付费。仅仅谴责这处房产毫无意义，也无法解决问题。房地产不是由利益驱动的，单靠政策很难维持很久。一些车主还建议，应该与物业分享一些好处。“物业不想投资，消费者不想支付更多，汽车公司拒绝盈利，这将永远是一个快速的结。消费者需要愿意消费，汽车公司和电力公司也应该盈利，共同寻求合理的商业模式。让物业有收入，以充分调动其积极性。”业主熊先生，说。为了打破新能源汽车市场遇冷的尴尬局面，各地推出的新能源汽车新政越来越高，充电基础设施建设也越来越受到重视。然而，私家车自用充电桩的直径开放并不像人们预期的那样顺利。一个常见的问题是，住宅财产严重阻碍了自用充电桩的安装。据了解，截至6月6日，共有109人申请安装私人……

今年北京的e充电桩，其中只有8户家庭完成了。毫无疑问，这给好不容易预热的电动汽车私人消费市场泼了一盆冷水。

充电不便，观望情绪越来越强烈

由于新能源汽车续航里程不足，充电的便利性直接影响到车辆的使用。在获得新能源汽车的指标后，由于无法解决自用充电桩的安装问题，大多数消费者放弃购买新能源汽车或处于观望状态。根据北京市交通委和各车企披露的信息，今年北京共有382辆电动汽车上牌。截至今年小巴摇号第三阶段，北京市已分配9382个新能源小巴指标，其中3332个为个人，这意味着绝大多数中签的消费者仍在观望或弃号。此外，今年北京市新能源小客车示范应用第三阶段的申请人数少于这一时期1666人的配额，并且他们在没有摇号的情况下获得优惠，而最后一阶段摇号的申请人数则大于配额。显然，公众对新能源汽车应用的热情一直在下降。据了解，这与充电桩的建设有着最直接的关系。

“电动车节能环保，上牌也很容易。我本来打算买一辆，定金也交了。但因为我不能在小区里安装自己的充电桩，即使有车也不方便使用，所以我只能放弃。”家住朝阳区的赵先生说。统计数据显示，北京共有65个电动汽车充换电站和1264个充电桩，但显然，这些还远远不能满足新能源汽车日益增长的便捷充电需求。“如果你自己小区的停车位可以充电，那就方便多了。”许多电动车车主说。

优惠政策薄弱，难以跨越财产壁垒。

6月27日，北京市科委召开新闻发布会，公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》。《规划》强调，要着力推进基础设施建设，坚持公共充电桩以快为主、自用充电桩以慢为主的原则，适度推进布局，充分发挥政府规划的引导作用，吸引社会力量充分参与，推动形成市场化的建设、运营和管理机制，构建相对完善的充电设施服务网络。6月10日，北京市科学技术委员会会同北京市发展和改革委员会、北京市财政局，正式发布《北京市新能源乘用车示范应用充电设施建设管理细则》和《北京市新型能源乘用车论证应用财政补贴管理细则》，进一步细化了建设流程，对自用充电设施的充电成本和财政补贴，并明确规定住宅物业和业委会应当对充电设施建设给予支持与配合。

尽管优惠政策频繁，但许多车主反映，根据规定，车主在确认充电设施安装条件时，需要提交“停车位安装电动汽车充电设备申请”。申请需要物业公章的同意，新能源汽车自用充电桩的建设往往首先被住宅财产阻拦。北京市发展和改革委员会负责人表示，尽管物业支持和配合建设自用充电桩有相关规定，但不利于监督实施，后续将出台更合理的方案。具体细节仍在讨论中。

这个属性太难了t……

谈论都是眼泪。

当充电桩进入小区后，物业很难突破，业主和物业展开了一场艰难的斗智斗勇。他们中的一些人幸运地通过了，一些人在战场上不幸牺牲，还有一些人仍在前往浩瀚战场的路上。用他们自己的话来说，就是：“说得太多真是眼泪！

"

“很多人认为安装充电桩很简单。只需在地上打几个洞固定充电桩，然后拉一根电线。起初我是这么认为的。”北汽E150EV车主杨凯说，原来前期的协调工作量很大，包括物业公司、汽车公司、，电力公司和业主。“尤其是物业协调了五六次。我加入了一个电动车QQ群，发现大家都遇到了这个问题。问题之所以得到解决，主要是因为业主和物业公司关系很好，终于安装好了。”杨凯说。

杨凯很幸运。家住海淀区四季青社区的庞军在4月初购买北汽E150EV时，向海淀区供电局和物业公司申请安装充电桩。该物业仍未签署安装充电桩的同意书。和庞军一样，家住右安门世纪金色家园小区的电动车车主赵婷也对安装自用充电桩感到担忧。赵婷提到了她在5月中旬订购的江淮iev4，然后向物业申请安装充电桩。赵亭的充电桩安装条件绝对“非常好”。首先，她所在的小区属于中高档小区，用电负荷没有问题；其次，她有自己的固定车位，而且是买断式的，属于个人产权；此外，她的停车位三面有墙，一点也不耽误或影响他人，而且墙本身可以布线，所以安装非常方便。尽管如此，该住宅物业一直遭到坚决反对。

北京第一位江淮电动车主李龙飞的经历最为曲折。我买江淮iev3已经一年多了，但到目前为止，他只能通过6楼的“飞行线”充电。最初，他打电话给国家电网，当时得到的答复是没有相关流程，不可能建设自用充电桩。后来，随着北京私人购买新能源汽车的政策，引入了私人安装充电设施的方法。因此，他咨询了住宅物业有限公司。不幸的是，这是一个糟糕的开始。北京裕基物业不同意安装充电桩，理由是“私人不得安装”。面对这一神回复，李龙飞情绪低落，开始寻找其他解决方案。他咨询了市政府，向物业协会投诉，向汽车公司寻求帮助，并向媒体报道。。。最后，他不知道是哪个环节生效了。裕记物业勉强同意，但表示以后如果有人损坏，或发生漏电事故，物业将不承担责任。此外，他还被要求从电源处接电进行物业管理，这样李龙飞就不得不接受物业使用的电价。

当笔者接受电话采访时，北京裕基物业听到安装充电桩的字眼明显不耐烦，言语之间明显躲闪，迅速挂断电话；

在简单回应“居委会不同意，其他业主不同意”后，世纪金家园小区物业不愿给出任何解释。更重要的是，他简单粗暴地回答：“无论如何，我们就是不允许。”

该机制并不完善，性能也很困难。

房地产公司不允许车主自己建造充电桩。事实上，有很多担忧。“充电设备是否安全，是否有安全标准，一旦发生安全事故，后果由谁承担？充电桩安装增多，小区电力面临扩容问题。谁来解决？充电桩会影响其他车主车辆通行吗？这些问题我们都必须考虑。“天弘宝地相关负责人坦言。

根据北京最新规定，不配合安装充电桩的物业公司将被列入信用“黑名单”并公开曝光。但是，如果物业不支持，我应该向哪个部门和哪个渠道报告情况？停电和扣分会对房产产生多大影响？如果不加黑扣除，会对物业产生什么样的激励作用？对于这些，没有具体的可见的奖励和惩罚规范。目前还不知道它会对房地产和其他“屏障单元”产生什么影响。看似时尚的“保护伞”，却因为相关渠道尚未开通而成为了一种误称。

当然，还有许多财产积极支持电动汽车。宜家新能源汽车场地开发部主任王克洛伊告诉笔者，一些高端住宅区已经规范了财产，注重品牌，他们将更愿意配合充电桩的安装。例如，丰台区的万科假日景区、丰台区电厂路6号院小区、房山区绿城百合公寓都安装了充电桩。然而，对于大多数住宅财产来说，相对的风险和麻烦、节能环保的声誉以及微利和微利的诱惑都不太大。物业不是公益性组织，既没有利润，也增加了工作量，积极性难免不高。

位于丰台区的万科假日景区物业也解释道：“任何物业项目的用电负荷都是固定的，电气设备的型号和功率都是经过计算确定的。汽车充电桩是一种大容量的电气设备。一个小区能提供多少个汽车充电桩？让它安装起来，将来人们能不让它安装吗？它会对物业的电网产生什么影响？”如果安装得太多，会是统一的吗？这些都是房地产公司应该考虑和控制的事情。因此，物业不应成为充电桩安装滞后的替罪羊。"

Chloe Wang告诉笔者，许多消费者只知道他们付的钱不多，所以他们不认为电桩使用的电路和变压器归社区开发商、物业和所有业主所有。事实上，它们是公共资源，物业安装的合作由所有业主平等分担，无需额外付费。仅仅谴责这处房产毫无意义，也无法解决问题。房地产不是由利益驱动的，单靠政策很难维持很久。一些车主还建议，应该与物业分享一些好处。“物业不想投资，消费者不想支付更多，汽车公司拒绝盈利，这将永远是一个快速的结。消费者需要愿意消费，汽车公司和电力公司也应该盈利，共同寻求合理的商业模式。让物业有收入，以充分调动其积极性。”业主熊先生，说。

标签：北京江淮世纪发现

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