充电桩“中国困局” 特斯拉坐等电网“互联”

如果说电动汽车充电桩的标准话语权将成为改变电动汽车市场竞争格局的关键砝码，相信没有人会说不。

7月8日，德国总理默克尔和中国工业和信息化部部长苗圩宣布启动中德电动汽车充电项目，预计将统一中德充电接口标准。这一做法被业内解读为跨国车企争夺电动汽车充电话语权之战由暗转亮的信号。然而，特斯拉被认为陷入了中国充电困境，因为电动汽车的充电标准不符合中国国内标准。

“特斯拉一直在进行各种兼容测试，我们已经开发出了电动汽车充电转换头的产品。在日本现有的直流充电站，特斯拉车型已经可以充电和使用了。”特斯拉中国区负责充电桩业务的高翔，告诉经济观察报作者，国内直流充电标准的详细参数尚未达成一致，因此暂时没有推广。

2014年底，在充电接口新国标即将出台之际，特斯拉希望尽快赶上电网的“快车”。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、电动汽车充电设施标准化技术委员会原副主任陈全石，告诉《经济观察报》作者，“充电桩能否通用，主要取决于电压、通信协议和接口能否与电动汽车兼容。既有软件的应用，也有物理充电接口等硬件的统一。”

事实上，为了突破充电的尴尬，特斯拉在中国市场的充电方面进行了一些局部修改，特别是在核心城市建立超级充电站和启动“目的地充电站”项目的做法，这与特斯拉在美国的超级充电站在城市之间满足长途需求的做法截然不同。

特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴必轩表示：“我们愿意与任何标准对接，但现在国内的充电桩标准还不够统一。深圳、上海和北京的标准不同，但我们愿意合作，推动统一标准的出台。”

创新者的尴尬

由于起步较早，2009年，特斯拉建立了较为完善的产品技术体系和充电技术体系，并于2012年开始大规模建设超级充电站。然而，各国的电动汽车标准和充电标准制定得都晚于此，因此特斯拉的充电接口与中标和美国标准不同。在中国市场，由于超级充电站项目的推进，特斯拉被解读为在独立国家电网之外建立自己的“充电帝国”。

吴必轩解释说，“我们会独立投资建设超级充电站，但并不意味着我们已经脱离了电网。”高翔认为特斯拉会将其充电业务从国家电网中分离出来，但事实并非如此。“主要原因是对光伏充电的误解。目前特斯拉在中国的超级充电站的主要电源是电网。我们与国家电网有密切合作，没有反对意见。”

事实是，目前的国家充电标准需要进一步提高，但特斯拉的交付迫在眉睫，似乎没有更多的时间等待了。因此，特斯拉只能将超级充电站模式从美国带到中国，同时希望在充电领域拥有话语权。

目前，引起热议的充电接口标准并不是一个简单的尺寸问题，而是一系列完整的充电解决方案，包括充电接口的物理结构、充电控制和引导电路、通信协议、材料和机械特性以及电气安全特性。陈世泉认为，“特斯拉的交流充电接口目前离中国很近，基本可以满足用户家中的需求，但提供直流快充服务的超级充电站电压很大。特斯拉的直流充电接口和通信保护……

ol暂时不符合中国标准。"

因此，特斯拉似乎陷入了瓶颈：在中国市场，特斯拉似乎无法享受国家电网主导的充电服务。

与此形成鲜明对比的是，国家电网加快了充电网络的建设，并率先布局了重要的高速公路。根据此前的国家新能源汽车规划，未来两年充换电站建设将初具规模：2011-2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016-2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。

但近日，国电南瑞中标的“2014年国网城际快速充电网络建设”三个高速项目已完成设备调试。相关管理人员透露，青银、京沪、京广（北京至湖北段）的快充网络建设完全可以满足特斯拉电动汽车的充电需求。这为特斯拉“突破”充电奠定了基础。

游戏破坏者的谜题

“可以说，特斯拉可以做到与德国汽车公司相同的充电标准和技术。”针对“中德统一充电接口标准，特斯拉被排除在外”的说法，高翔回应称，“特斯拉并非完全不兼容，差异也不大，主要是在充电转移方面。事实上，如果中国有一个更完整的电动汽车标准计划，特斯拉愿意改进自己以满足要求。”

这一转变并没有外界解读的“特斯拉需要放弃十年的技术积累”那么困难。高翔透露，“充电的物理接口形状并不重要，重要的是其背后的通信协议。”在电动汽车的充电过程中，必须有一个通信协议才能保证充电的顺利进行，这可以被视为充电设备和电动汽车之间的“翻译器”。

《经济观察报》的作者了解到，特斯拉正在致力于充电相关的兼容性，并取得了一些进展。目前，在交流充电方面，特斯拉的车型在使用过程中并非无障碍。高翔告诉笔者，“目前国内交流充电标准差别不大，背后的通信协议也完全一样。”

特斯拉正在等待的是，其车型的快速充电模式（通常是直流充电）无法在已经有一定规模的国网公共充电站充电。“这基本上是所有车型都面临的问题。直流充电更复杂，需要做更多兼容的工作。最重要的是相关标准规则不明确。”特斯拉相关负责人表示，国家电网正在修订充电设施的技术标准。如果新标准能够实施，那么与特斯拉车型的兼容性应该不会成为大问题。

“以国电南瑞为首的三个高速项目执行电网企业的标准。如果应用第一项技术，快速充电网络的建设完全可以满足特斯拉电动汽车的充电需求。”在高翔看来，这是一种趋势。

目前，特斯拉在中国的首个超级充电站酒仙桥总部已正式对外提供服务。特斯拉今年的目标是在中国建造至少10个充电站。“未来，一旦技术成熟，其他品牌的电动汽车也可以使用特斯拉的超级充电站，这是我们希望看到的。”高翔认为，特斯拉的专利技术披露已经提上日程。“对于一个小的充电标准来说，根本不存在特斯拉想要垄断的想法。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《经济观察报》作者采访时表示，新能源汽车的推广和充电基础设施的完善是相辅相成的，而充电接口和通信协议的标准正在加快制定。根据特斯拉的说法，特斯拉的充电“中国困境”将不复存在。如果说电动汽车充电桩的标准话语权将成为改变电动汽车市场竞争格局的关键砝码，相信没有人会说不。

7月8日，德国总理默克尔和中国工业和信息化部部长苗圩宣布启动中德电动汽车充电项目，预计将统一中德充电接口标准。这一做法被业内解读为跨国车企争夺电动汽车充电话语权之战由暗转亮的信号。然而，特斯拉被认为陷入了中国充电困境，因为电动汽车的充电标准不符合中国国内标准。

“特斯拉一直在进行各种兼容测试，我们开发了电动汽车充电转换头产品……

在日本已有直流充电站，特斯拉车型已经可以充电和使用了。”特斯拉中国区负责充电桩业务的高翔告诉经济观察报作者，国内直流充电标准的详细参数尚未达成一致，因此暂时没有推广。

2014年底，在充电接口新国标即将出台之际，特斯拉希望尽快赶上电网的“快车”。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、电动汽车充电设施标准化技术委员会原副主任陈全石，告诉《经济观察报》作者，“充电桩能否通用，主要取决于电压、通信协议和接口能否与电动汽车兼容。既有软件的应用，也有物理充电接口等硬件的统一。”

事实上，为了突破充电的尴尬，特斯拉在中国市场的充电方面进行了一些局部修改，特别是在核心城市建立超级充电站和启动“目的地充电站”项目的做法，这与特斯拉在美国的超级充电站在城市之间满足长途需求的做法截然不同。

特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴必轩表示：“我们愿意与任何标准对接，但现在国内的充电桩标准还不够统一。深圳、上海和北京的标准不同，但我们愿意合作，推动统一标准的出台。”

创新者的尴尬

由于起步较早，2009年，特斯拉建立了较为完善的产品技术体系和充电技术体系，并于2012年开始大规模建设超级充电站。然而，各国的电动汽车标准和充电标准制定得都晚于此，因此特斯拉的充电接口与中标和美国标准不同。在中国市场，由于超级充电站项目的推进，特斯拉被解读为在独立国家电网之外建立自己的“充电帝国”。

吴必轩解释说，“我们会独立投资建设超级充电站，但并不意味着我们已经脱离了电网。”高翔认为特斯拉会将其充电业务从国家电网中分离出来，但事实并非如此。“主要原因是对光伏充电的误解。目前特斯拉在中国的超级充电站的主要电源是电网。我们与国家电网有密切合作，没有反对意见。”

事实是，目前的国家充电标准需要进一步提高，但特斯拉的交付迫在眉睫，似乎没有更多的时间等待了。因此，特斯拉只能将超级充电站模式从美国带到中国，同时希望在充电领域拥有话语权。

目前，引起热议的充电接口标准并不是一个简单的尺寸问题，而是一系列完整的充电解决方案，包括充电接口的物理结构、充电控制和引导电路、通信协议、材料和机械特性以及电气安全特性。陈世泉认为，“特斯拉的交流充电接口目前离中国很近，基本可以满足用户家中的需求，但提供直流快充服务的超级充电站电压较大。特斯拉的直流充电接口和通信协议暂时不符合中国标准。”

因此，特斯拉似乎陷入了瓶颈：在中国市场，特斯拉似乎无法享受国家电网主导的充电服务。

与此形成鲜明对比的是，国家电网加快了充电网络的建设，并率先布局了重要的高速公路。根据此前的国家新能源汽车规划，未来两年充换电站建设将初具规模：2011-2015年，电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016-2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。

但近日，国电南瑞中标的“2014年国网城际快速充电网络建设”三个高速项目已完成设备调试。相关管理人员透露，青银、京沪、京广（北京至湖北段）的快充网络建设完全可以满足特斯拉电动汽车的充电需求。这为特斯拉“突破”充电奠定了基础。

游戏破坏者的谜题

“可以说，特斯拉可以做到与德国汽车公司相同的充电标准和技术。”针对“中德统一充电接口标准，特斯拉被排除在外”的说法，高翔回应称，“特斯拉并非完全不兼容，差异也不大，主要是在充电转移方面。事实上，如果中国有一个更完整的电动汽车标准计划，特斯拉愿意改进自己以满足要求。”

这一转变并没有外界解读的“特斯拉需要放弃十年的技术积累”那么困难。高翔透露，“充电的物理接口形状并不重要，重要的是其背后的通信协议。”在电动汽车的充电过程中，必须有一个通信协议才能保证充电的顺利进行，这可以被视为充电设备和电动汽车之间的“翻译器”。

《经济观察报》的作者了解到，特斯拉正在致力于充电相关的兼容性，并取得了一些进展。目前，在交流充电方面，特斯拉的车型在使用过程中并非无障碍。高翔告诉笔者，“目前国内交流充电标准差别不大，背后的通信协议也完全一样。”

特斯拉正在等待的是，其车型的快速充电模式（通常是直流充电）无法在已经有一定规模的国网公共充电站充电。“这基本上是所有车型都面临的问题。直流充电更复杂，需要做更多兼容的工作。最重要的是相关标准规则不明确。”特斯拉相关负责人表示，国家电网正在修订充电设施的技术标准。如果新标准能够实施，那么与特斯拉车型的兼容性应该不会成为大问题。

“以国电南瑞为首的三个高速项目执行电网企业的标准。如果应用第一项技术，快速充电网络的建设完全可以满足特斯拉电动汽车的充电需求。”在高翔看来，这是一种趋势。

目前，特斯拉在中国的首个超级充电站酒仙桥总部已正式对外提供服务。特斯拉今年的目标是在中国建造至少10个充电站。“未来，一旦技术成熟，其他品牌的电动汽车也可以使用特斯拉的超级充电站，这是我们希望看到的。”高翔认为，特斯拉的专利技术披露已经提上日程。“对于一个小的充电标准来说，根本不存在特斯拉想要垄断的想法。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《经济观察报》作者采访时表示，新能源汽车的推广和充电基础设施的完善是相辅相成的，而充电接口和通信协议的标准正在加快制定。根据特斯拉的说法，特斯拉的充电“中国困境”将不复存在。

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