山西拟出台补贴政策鼓励购买新能源汽车

7月9日，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车以及符合条件的插电式混合动力汽车（含增程）和燃料电池免征车辆购置税。

那么，作为能源大省，山西省是否会结合当地实际情况出台相应的优惠政策？当地新能源汽车市场的现状如何？作者对此进行了访问。

个人电动汽车接受预订，但需要前往其他地方的家庭。

7月15日，得知国家出台购买新能源汽车免征车辆购置税政策后，省会市民冯军一大早就去4S店查询电动车情况。在此之前，冯军准备把开了四年的车卖掉，换一辆20万左右的中档车，但他拿不定主意买什么车。如果你买一辆混合动力汽车，你将来可以节省很多汽油费。冯军之前看过几辆混合动力车，市场价格在30万元左右，所以他开始等待新能源汽车的新优惠政策。

然而，新政策并没有给冯军带来预期的惊喜。在省会的一家一汽丰田4S店，销售人员告诉他，混合动力汽车虽然属于新能源汽车范畴，但不在政策补贴范围内。目前，在太原汽车销售市场上，纯电动汽车只是一个传奇。尽管比亚迪、奇瑞等国产车已经宣布纯电动汽车上市，但冯军在这些品牌的4S店并没有看到任何电动汽车。

太原上市的第一辆混合动力汽车是丰田普锐斯，随后雷克萨斯CT200h和凯美瑞尊瑞等“混合动力”新能源汽车相继推出，但混合动力汽车在太原街头仍然难觅踪迹。“比亚迪E6在深圳等一些大城市已经上市，销量不错。由于太原配套设施不完善，该车尚未开始在太原市场销售。市民如果想购买，可以在支付部分定金后接受预订，接受预订一个月后提车。目前，交通太原市监管部门尚未对新能源汽车的上牌做出明确规定。省会市民第一年需要去深圳购车，一年后可以换乘回太原。”太原比亚迪启迪4S店魏经理告诉笔者。

笔者了解到，新能源汽车的新补贴标准是根据新能源汽车与同类传统汽车的基本价差确定的。以比亚迪E6先锋豪华版为例。该车的制造商指导价和4S店报价为30.98万元，市民作为新能源汽车可享受10-12万元的补贴。看起来补贴相当高，但现实是，太原家用车市场除了高端品牌的混合动力汽车外，没有纯电动汽车在售。对于家用汽车来说，纯电动汽车只是一个概念。相关补贴和推广政策的出台只会拉近人们的梦想，或者说新能源汽车概念的普及会促使越来越多的消费者关注和接受新能源汽车。

山西省将加强新能源汽车购置补贴优惠政策。

在国家新能源汽车补贴政策中，混合动力汽车、甲醇汽车和太阳能电动汽车不在补贴目录中，但作为煤炭资源丰富的省份，甲醇汽车已经开始试点，天然气汽车在山西省不断盛行。从山西省的情况来看，煤基甲醇和煤层气的产量相对丰富。笔者了解到，山西可能会出台政策，加大对甲醇汽车和天然气汽车的补贴力度。

山西省公布的《山西省气候变化规划（2013-2020年）》提到，将推动替代能源和新能源的应用。未来，山西省将依托山西煤炭、电力、天然气产业优势，重点打造三大新能源汽车产业……

ases：电力、甲醇和天然气，并提出了八项促进措施，包括设立产业发展激励基金。到2020年，全省新能源汽车产能将达到41万辆，产销量将达到21万辆。预计产值将达到500亿元。

同时，《规划》还指出，将提高燃气车在城市公交车和出租车中的比例；加快龙门吊“油改电”等运输装载设备的燃料替代工作；促进事业单位使用新能源汽车，鼓励公众购买新能源汽车并强化补贴优惠政策；加强加气、充电等配套设施的规划建设，为新能源汽车的推广应用提供有力支撑。加快太阳能照明、监控等新能源技术在公路工程配套设施中的应用，有效改善交通运输业能源消费结构。

在公共交通领域，首先要努力推动私家车的普及。

笔者了解到，山西省从事电动汽车及配套动力电池、电机、电控设备研发生产的企业有10多家，其中从事电动汽车生产的企业8家，大多处于项目研发或前期建设阶段。山西皇城祥福航天汽车制造有限公司、长治华阳特种车辆制造有限公司和山西卓力集团已进入量产阶段，计划生产5000辆电动客车、2000辆电动观光客车和10000辆城乡结合部电动汽车。华夏动力科技股份有限公司有限公司也与上海申沃客车达成了新能源汽车合作项目，投资50亿元。可以肯定的是，在新能源汽车领域，当地制造商已经做好了准备。按照此前的设想，航天集团首批20辆纯电动客车即将在省会投入运营。

作为新能源汽车推广应用城市，根据山西的规划，2015年，太原、晋城两地新能源汽车累计推广不低于1万辆。那么，这样的目标能否实现呢？有专家指出，关键是要探索适合长期发展的模式，也就是说，新能源汽车的推广不能仅仅依靠政府，也不能简单依靠生产企业。作为政府规划的社会行为，它实际上是一个系统工程，需要电力、物价、税务、交管等多部门的配合。

新能源汽车是一个新生事物，需要一个过程才能被公众接受。“汽车的节能减排是一个巨大的工程，应该从各个方面采取措施，而新能源汽车的发展就是其中之一。当消费者真正能够购买时，是时候体验新能源汽车带来的便利、省钱和节能了。随着国家控制雾霾污染的决心越来越大大力推广新能源汽车的条件已经具备。特别是在新一轮新能源补贴政策公布后，新能源汽车的推广开始加速。”山西省新能源汽车领导小组办公室石副主任表示。

建设电动、甲醇、天然气三大新能源汽车产业基地。

在汽车制造领域，山西一直默默无闻。“山西进入这一领域较早，有发展基础和资源优势。”省经济和信息化委员会有关人士表示，早在1983年，山西省就参加了原国家科委、交通部组织的M15（甲醇汽车）卡车试验；

1998年至2000年，承担原国家经贸委组织的“煤制甲醇清洁燃料汽车示范工程”项目，在榆次至太原等线路运营甲醇中巴车。资源优势更加明显。山西在发展甲醇燃料方面具有独特优势。

更重要的是，近两年来，山西省发展新能源汽车产业的步伐也在加快。例如，在建的山西新能源汽车园占地1300亩，首批入驻企业将实施年产10万辆乘用车的整车项目；

有限公司在中国首次采用多点喷射技术为汽车制造商的发动机提供支持，并正在实施年产10万台新能源发动机和变速箱的项目。山西新能源汽车产业参与企业规模小、产业发展乏力等劣势正在迅速改变。

在太原，皇城祥福航天客车制造有限公司有限公司已开始自主开发生产天然气客车、纯电动城市客车等新能源汽车。太原作为中国首批推广应用新能源汽车的城市，得到了国家多方面政策和资金的支持。例如，在新能源汽车的生产、购买和使用中获得补贴，在充电设施建设中获得财政奖励。

为有效落实《意见》，山西省还列出了八项推进措施，包括制定发展规划、加大创新支持力度、设立产业发展激励基金、纳入政府采购目录、实施停车费减免、制定能源优惠、，完善配套设施建设，促进产业合作发展。7月9日，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车以及符合条件的插电式混合动力汽车（含增程）和燃料电池免征车辆购置税。

那么，作为能源大省，山西省是否会结合当地实际情况出台相应的优惠政策？当地新能源汽车市场的现状如何？作者对此进行了访问。

个人电动汽车接受预订，但需要前往其他地方的家庭。

7月15日，得知国家出台购买新能源汽车免征车辆购置税政策后，省会市民冯军一大早就去4S店查询电动车情况。在此之前，冯军准备把开了四年的车卖掉，换一辆20万左右的中档车，但他拿不定主意买什么车。如果你买一辆混合动力汽车，你将来可以节省很多汽油费。冯军之前看过几辆混合动力车，市场价格在30万元左右，所以他开始等待新能源汽车的新优惠政策。

然而，新政策并没有给冯军带来预期的惊喜。在省会的一家一汽丰田4S店，销售人员告诉他，混合动力汽车虽然属于新能源汽车范畴，但不在政策补贴范围内。目前，在太原汽车销售市场上，纯电动汽车只是一个传奇。尽管比亚迪、奇瑞等国产车已经宣布纯电动汽车上市，但冯军在这些品牌的4S店并没有看到任何电动汽车。

太原上市的第一辆混合动力汽车是丰田普锐斯，随后雷克萨斯CT200h和凯美瑞尊瑞等“混合动力”新能源汽车相继推出，但混合动力汽车在太原街头仍然难觅踪迹。“比亚迪E6在深圳等一些大城市已经上市，销量不错。由于太原配套设施不完善，该车尚未开始在太原市场销售。市民如果想购买，可以在支付部分定金后接受预订，接受预订一个月后提车。目前，交通太原市监管部门尚未对新能源汽车的上牌做出明确规定。省会市民第一年需要去深圳购车，一年后可以换乘回太原。”太原比亚迪启迪4S店魏经理告诉笔者。

笔者了解到，新能源汽车的新补贴标准是根据新能源汽车与同类传统汽车的基本价差确定的。以比亚迪E6先锋豪华版为例。该车的制造商指导价和4S店报价为30.98万元，市民作为新能源汽车可享受10-12万元的补贴。补贴似乎很高，但事实是没有……

除高端品牌混合动力汽车外，太原家用汽车市场在售的纯电动汽车。对于家用汽车来说，纯电动汽车只是一个概念。相关补贴和推广政策的出台只会拉近人们的梦想，或者说新能源汽车概念的普及会促使越来越多的消费者关注和接受新能源汽车。

山西省将加强新能源汽车购置补贴优惠政策。

在国家新能源汽车补贴政策中，混合动力汽车、甲醇汽车和太阳能电动汽车不在补贴目录中，但作为煤炭资源丰富的省份，甲醇汽车已经开始试点，天然气汽车在山西省不断盛行。从山西省的情况来看，煤基甲醇和煤层气的产量相对丰富。笔者了解到，山西可能会出台政策，加大对甲醇汽车和天然气汽车的补贴力度。

山西省公布的《山西省气候变化规划（2013-2020年）》提到，将推动替代能源和新能源的应用。未来，山西省将立足山西煤炭、电力、天然气产业优势，重点建设电力、甲醇、天然气三大新能源汽车产业基地，并提出设立产业发展激励基金等八项推进措施。到2020年，全省新能源汽车产能将达到41万辆，产销量将达到21万辆。预计产值将达到500亿元。

同时，《规划》还指出，将提高燃气车在城市公交车和出租车中的比例；加快龙门吊“油改电”等运输装载设备的燃料替代工作；促进事业单位使用新能源汽车，鼓励公众购买新能源汽车并强化补贴优惠政策；

加强加气、充电等配套设施的规划建设，为新能源汽车的推广应用提供有力支撑。加快太阳能照明、监控等新能源技术在公路工程配套设施中的应用，有效改善交通运输业能源消费结构。

在公共交通领域，首先要努力推动私家车的普及。

笔者了解到，山西省从事电动汽车及配套动力电池、电机、电控设备研发生产的企业有10多家，其中从事电动汽车生产的企业8家，大多处于项目研发或前期建设阶段。山西皇城祥福航天汽车制造有限公司、长治华阳特种车辆制造有限公司和山西卓力集团已进入量产阶段，计划生产5000辆电动客车、2000辆电动观光客车和10000辆城乡结合部电动汽车。华夏动力科技股份有限公司有限公司也与上海申沃客车达成了新能源汽车合作项目，投资50亿元。可以肯定的是，在新能源汽车领域，当地制造商已经做好了准备。按照此前的设想，航天集团首批20辆纯电动客车即将在省会投入运营。

作为新能源汽车推广应用城市，根据山西的规划，2015年，太原、晋城两地新能源汽车累计推广不低于1万辆。那么，这样的目标能否实现呢？有专家指出，关键是要探索适合长期发展的模式，也就是说，新能源汽车的推广不能仅仅依靠政府，也不能简单依靠生产企业。作为政府规划的社会行为，它实际上是一个系统工程，需要电力、物价、税务、交管等多部门的配合。

新能源汽车是一个新生事物，需要一个过程才能被公众接受。“汽车的节能减排是一个巨大的工程，应该从各个方面采取措施，而新能源汽车的发展就是其中之一。当消费者真正能够购买时，是时候体验新能源汽车带来的便利、省钱和节能了。随着国家控制雾霾污染的决心越来越大大力推广新能源汽车的条件已经具备。特别是在新一轮新能源补贴政策公布后，新能源汽车的推广开始加速。”山西省新能源汽车领导小组办公室石副主任表示。

建设电动、甲醇、天然气三大新能源汽车产业基地。

在汽车制造领域，山西一直默默无闻。“山西进入这一领域较早，有发展基础和资源优势。”省经济和信息化委员会有关人士表示，早在1983年，山西省就参加了原国家科委、交通部组织的M15（甲醇汽车）卡车试验；1998年至2000年，承担原国家经贸委组织的“煤制甲醇清洁燃料汽车示范工程”项目，在榆次至太原等线路运营甲醇中巴车。资源优势更加明显。山西在发展甲醇燃料方面具有独特优势。

更重要的是，近两年来，山西省发展新能源汽车产业的步伐也在加快。例如，在建的山西新能源汽车园占地1300亩，首批入驻企业将实施年产10万辆乘用车的整车项目；

有限公司在中国首次采用多点喷射技术为汽车制造商的发动机提供支持，并正在实施年产10万台新能源发动机和变速箱的项目。山西新能源汽车产业参与企业规模小、产业发展乏力等劣势正在迅速改变。

在太原，皇城祥福航天客车制造有限公司有限公司已开始自主开发生产天然气客车、纯电动城市客车等新能源汽车。太原作为中国首批推广应用新能源汽车的城市，得到了国家多方面政策和资金的支持。例如，在新能源汽车的生产、购买和使用中获得补贴，在充电设施建设中获得财政奖励。

为有效落实《意见》，山西省还列出了八项推进措施，包括制定发展规划、加大创新支持力度、设立产业发展激励基金、纳入政府采购目录、实施停车费减免、制定能源优惠、，完善配套设施建设，促进产业合作发展。

标签：比亚迪丰田大众凯美瑞雷克萨斯

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