插电混动车型成热门车型 荣威550插电式产能吃紧

“受产能限制，我们的550插头已经供不应求，随着下半年上述政策的实施，我相信销量会大幅增长。”一位上汽乘用车内部人士在接受笔者采访时表示。接二连三的扶持政策让新能源汽车的关注度迅速飙升，插电式混合动力成为市场热点。比亚迪汽车在上海的一位经销商告诉笔者，自购置税优惠政策发布以来，关于比亚迪“秦”的电话咨询数量急剧增加，大约是之前的两倍。

一位上汽内部人士在接受笔者采访时表示，新能源汽车在中国的推广难度很大，主要是因为购车成本高，充电等基础设施落实不到位。新能源政策的发布无疑将有助于解决上述问题。

荣威550插电式混合动力汽车

针对新能源汽车充电难的问题，北京、上海和部分二三线城市相继出台政策，要求在新建小区建设一定比例的充电桩，在短时间内形成了较强的政策导向，而公交车采购向新能源汽车倾斜的政策也为本已火热的新能源汽车市场火上浇油，市场在短短一周多的时间内迅速掀起了新能源汽车热。

插电式混合动力成为最大受益者

“目前，我们担心的不是没有人买车，而是订单减少了，但由于电池容量有限，制造商没有车可供分销。”比亚迪在上海的一位汽车经销商告诉笔者。上汽荣威的另一家经销商也表示，自政策发布以来，进店了解新能源汽车的人数比之前增加了约1/3。

“在我看来，购置税优惠无疑将极大地促进新能源汽车的消费。”上述比亚迪经销商表示。据其介绍，在此之前，尽管新能源汽车也有中央和地方政府的双重补贴，但经销商向消费者提供的报价基本上是扣除补贴后的价格。这种“看不见的”好处对促进消费者购买没有太大的实际作用。相反，购置税优惠显然可以为消费者节省开支。

以秦伟为例，据了解，比亚迪秦1.5T旗舰车型目前的收购价格（20.98万元）在16万元以上（包括保险和牌照代理费）。但9月1日免税后，价格将下调1.25万元，收购价格将低于15.5万元。上汽乘用车的一位内部人士也为笔者算了一笔账。在此之前，扣除国家和上海地方补贴后，上汽荣威550插电售价分别为185550元和196550元。按8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的价格约为17万元和18万元。扣除上海提供的1万元充电桩费和1500元电费后，荣威550插电的最低价格不到16万元。这个价格，再加上免费的上海牌照，大大提高了比亚迪秦和上汽荣威550插电等新能源汽车的关注度，它们同时享受国家和地方政府的补贴。

有鉴于此，包括比亚迪、上汽荣威在内的上海多家新能源汽车经销商都将其作为营销的最大“卖点”。有经销商透露，虽然购置税减免政策尚未实施，但为了抢占更多订单，他们也试图通过其他方式让消费者提前享受优惠政策。

比亚迪汽车公关部相关人士介绍，今年上半年，仅比亚迪秦在上海的订单交付量就达到了800多辆，而未交付的订单超过了1000辆。荣威550插电式已经在4月份正式发售了一个多月，订单量已经超过300辆。

许多政府划定了充电桩的比例。

与比亚迪秦、上汽荣威550插电等新能源汽车相比，上海销售的其他新能源汽车的销量就不那么乐观了。江淮汽车新能源营销部副部长方良海……

d作者表示，尽管江淮合悦iEV4已于今年3月进入上海市场，并可享受免费上海牌照，但其9.98万元的价格与同款燃油车相比并不是很有优势。相反，在北京市场，和悦iEV4可以享受国家和地方政府的双重补贴，价格仅为7万元左右，相应的销量也比上海更乐观。此外，奇瑞和力帆推出的几款新能源汽车在上海的销量也不容乐观。

“事实上，补贴只是一个方面。上述纯电动汽车销售困难的更直接原因是配套设施落实不到位。”方良海认为。与混合动力汽车相比，纯电动汽车的续航里程较短，因此更依赖充电设施。然而，从目前来看，尽管以上海为代表的地方政府正在积极推进充电桩等基础设施建设，并积极完善公共领域的配套设施，但充电桩入户问题仍存在较大阻力。

“最大的困难是各方利益的协调，包括物业、业主和业主，必须分开协调。这种工作极为分散，极具挑战性。”上述上汽乘用车表示。为此，上汽乘用车推出的纯电动汽车荣威E50于2012年底上市，但截至目前，其总销量只有1000多辆。

然而，充电桩问题引起了政府的重视，上海地方政府成立了推进公共充电桩建设联席会议，以进一步推动上述基础设施的实施。据上海市经济和信息化委员会主任马静介绍，市电力公司已在政府机关、企事业单位、学校、居民小区和公共停车场建设了177个充电点。目前已建成充电桩约2000个，但这些充电桩主要分布在一些大型汽车城市，居民区和公共停车场面向社会的充电桩仍然很少。

目前，上海市有关部门也在研究编制全市充电桩建设规划。在停车场和高速服务区等公共区域，我们将建设以补充电力为主的设施。此外，在迪士尼和虹桥枢纽等重点区域，我们还将协调充电桩的建设。为了进一步解决充电桩“入户”问题，“上海计划出台政策，未来新建小区充电桩不低于停车位的10%。”上海市交通委秘书长高伟透露。同时，在老城区实施充电桩的过程中，政府还将与相关部门共同制定相应的解决方案，“解决部分财产和业主委员会对新能源汽车了解不够，对充电桩仍有疑问或附加要求的问题”。

除了上海，北京、合肥、武汉等多地政府都出台了政策，“强调”新建小区和停车场充电桩的比例。以北京为例，在即将出台的《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》（以下简称《通知》）中，明确要求新建小区停车位比例不得低于18%。在老旧小区充电桩的实施中，也明确了各区县住房城乡建设委员会、房管局、相应物业服务企业和项目负责人的职责和权利。合肥和武汉的新建住宅区和停车场的充电桩比例将分别达到10%和20%。

在此背景下，业内人士预计，随着政府主导和参与新能源基础设施建设，新能源汽车充电难问题有望得到解决。“受产能限制，我们的550插头已经供不应求，随着下半年上述政策的实施，我相信sal……

将显著增加。“一位上汽乘用车内部人士在接受笔者采访时表示。接二连三的扶持政策使新能源汽车的关注度迅速飙升，插电式混合动力已成为市场热点。比亚迪汽车在上海的一位经销商告诉笔者，自购置税优惠政策发布以来，有关比亚迪的电话咨询数量”“急剧增加，大约是以前的两倍。

一位上汽内部人士在接受笔者采访时表示，新能源汽车在中国的推广难度很大，主要是因为购车成本高，充电等基础设施落实不到位。新能源政策的发布无疑将有助于解决上述问题。

荣威550插电式混合动力汽车

针对新能源汽车充电难的问题，北京、上海和部分二三线城市相继出台政策，要求在新建小区建设一定比例的充电桩，在短时间内形成了较强的政策导向，而公交车采购向新能源汽车倾斜的政策也为本已火热的新能源汽车市场火上浇油，市场在短短一周多的时间内迅速掀起了新能源汽车热。

插电式混合动力成为最大受益者

“目前，我们担心的不是没有人买车，而是订单减少了，但由于电池容量有限，制造商没有车可供分销。”比亚迪在上海的一位汽车经销商告诉笔者。上汽荣威的另一家经销商也表示，自政策发布以来，进店了解新能源汽车的人数比之前增加了约1/3。

“在我看来，购置税优惠无疑将极大地促进新能源汽车的消费。”上述比亚迪经销商表示。据其介绍，在此之前，尽管新能源汽车也有中央和地方政府的双重补贴，但经销商向消费者提供的报价基本上是扣除补贴后的价格。这种“看不见的”好处对促进消费者购买没有太大的实际作用。相反，购置税优惠显然可以为消费者节省开支。

以秦伟为例，据了解，比亚迪秦1.5T旗舰车型目前的收购价格（20.98万元）在16万元以上（包括保险和牌照代理费）。但9月1日免税后，价格将下调1.25万元，收购价格将低于15.5万元。上汽乘用车的一位内部人士也为笔者算了一笔账。在此之前，扣除国家和上海地方补贴后，上汽荣威550插电售价分别为185550元和196550元。按8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的价格约为17万元和18万元。扣除上海提供的1万元充电桩费和1500元电费后，荣威550插电的最低价格不到16万元。这个价格，再加上免费的上海牌照，大大提高了比亚迪秦和上汽荣威550插电等新能源汽车的关注度，它们同时享受国家和地方政府的补贴。

有鉴于此，包括比亚迪、上汽荣威在内的上海多家新能源汽车经销商都将其作为营销的最大“卖点”。有经销商透露，虽然购置税减免政策尚未实施，但为了抢占更多订单，他们也试图通过其他方式让消费者提前享受优惠政策。

比亚迪汽车公关部相关人士介绍，今年上半年，仅比亚迪秦在上海的订单交付量就达到了800多辆，而未交付的订单超过了1000辆。荣威550插电式已经在4月份正式发售了一个多月，订单量已经超过300辆。

许多政府划定了充电桩的比例。

与比亚迪秦、上汽荣威550插电等新能源汽车相比，上海销售的其他新能源汽车的销量就不那么乐观了。江淮汽车新能源营销部副部长方良海告诉笔者，虽然江淮合悦iEV4已于今年3月进入上海市场，可以享受免费上海牌照，但其9.98万元的价格并不是很优惠……

与同一辆燃油车相比简直太棒了。相反，在北京市场，和悦iEV4可以享受国家和地方政府的双重补贴，价格仅为7万元左右，相应的销量也比上海更乐观。此外，奇瑞和力帆推出的几款新能源汽车在上海的销量也不容乐观。

“事实上，补贴只是一个方面。上述纯电动汽车销售困难的更直接原因是配套设施落实不到位。”方良海认为。与混合动力汽车相比，纯电动汽车的续航里程较短，因此更依赖充电设施。然而，从目前来看，尽管以上海为代表的地方政府正在积极推进充电桩等基础设施建设，并积极完善公共领域的配套设施，但充电桩入户问题仍存在较大阻力。

“最大的困难是各方利益的协调，包括物业、业主和业主，必须分开协调。这种工作极为分散，极具挑战性。”上述上汽乘用车表示。为此，上汽乘用车推出的纯电动汽车荣威E50于2012年底上市，但截至目前，其总销量只有1000多辆。

然而，充电桩问题引起了政府的重视，上海地方政府成立了推进公共充电桩建设联席会议，以进一步推动上述基础设施的实施。据上海市经济和信息化委员会主任马静介绍，市电力公司已在政府机关、企事业单位、学校、居民小区和公共停车场建设了177个充电点。目前已建成充电桩约2000个，但这些充电桩主要分布在一些大型汽车城市，居民区和公共停车场面向社会的充电桩仍然很少。

目前，上海市有关部门也在研究编制全市充电桩建设规划。在停车场和高速服务区等公共区域，我们将建设以补充电力为主的设施。此外，在迪士尼和虹桥枢纽等重点区域，我们还将协调充电桩的建设。为了进一步解决充电桩“入户”问题，“上海计划出台政策，未来新建小区充电桩不低于停车位的10%。”上海市交通委秘书长高伟透露。同时，在老城区实施充电桩的过程中，政府还将与相关部门共同制定相应的解决方案，“解决部分财产和业主委员会对新能源汽车了解不够，对充电桩仍有疑问或附加要求的问题”。

除了上海，北京、合肥、武汉等多地政府都出台了政策，“强调”新建小区和停车场充电桩的比例。以北京为例，在即将出台的《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》（以下简称《通知》）中，明确要求新建小区停车位比例不得低于18%。在老旧小区充电桩的实施中，也明确了各区县住房城乡建设委员会、房管局、相应物业服务企业和项目负责人的职责和权利。合肥和武汉的新建住宅区和停车场的充电桩比例将分别达到10%和20%。

在此背景下，业内人士预计，随着政府主导和参与新能源基础设施建设，新能源汽车充电难问题有望得到解决。

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