武汉理工大研发小型纯电动汽车 时速达100公里

近年来，宝马在聚光灯下表现强劲，并稳定了其世界第一豪华汽车品牌的地位。今年上半年，全球销售额非常好，它制定了前所未有的200万销售额目标。然而，其两大竞争对手奥迪和梅赛德斯-奔驰在新产品战略、产能扩张和价格手段上都非常激进，都提出了在2020年超越宝马的口号。就销量而言，尽管宝马仍领先于竞争对手，但差距正在缩小。今年上半年，宝马的销量比奥迪多16997辆，而去年同期为23760辆。与梅赛德斯-奔驰的销量差距为102827辆，比去年减少了6.3%。

考虑环保汽车（包括电动汽车和混合动力汽车）也至关重要，更不用说特斯拉带来的影响了。就市场需求而言，美国和中国都对以电动汽车为代表的新能源汽车给予了很大的肯定。例如，中国免除了购置税，并提出了一个“雄心勃勃的计划”，即电动汽车在2016年占政府采购的30%，到2020年达到500万辆。宝马肯定不会放弃这一战略产品，而是如何做，是否迅速抓住风向，进行巨大的资源倾斜，而不是根据情况进行边际调整。对于宝马来说，没有明确的答案。

宝马全球首席执行官Nobert Reithofer用一个词来形容这种状态：“德国安格斯特”。它描述了德国目前所处的状态，具有强大的创新技能，但没有强烈的创新意愿。

用Nobert Reithofer自己的话来说，“当涉及到根本性的路线调整时，德国人善于陷入长期可怕的讨论，他们的注意力往往集中在变革的负面，而不是变革的正能量。”

他暗示宝马非常害怕被一个长期、激进和顽强的计划所支配。

当然，这可能与德国人的心态有关。在德国统一之前，西德信奉随机演变的市场主义，即莱茵河模式，而东德则强调严格规划的社会主义模式。东德成了一个笑话，在德国和德国统一后，这种笑话积累成了对计划的厌恶。

因此，在这种“德国人的焦虑”渲染下，宝马应该考虑三个问题：

1.面对奥迪和奔驰之间的“野蛮追赶”，宝马应该有相同的应对政策配置。即产能扩张、车型增加和占用率考虑（尽管宝马也谈到了降低成本）。在1987年诺伯特·雷瑟弗加入宝马并取代赫尔穆特·潘克成为宝马首席执行官之前，他最大的贡献是两件事。一个是开发宝马在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂，因为美国消费市场非常重要，“生产地应该与消费地紧密相连”是他最重要的想法。现在，宝马正在加大对斯帕坦堡工厂的投资，最新投资达到73亿美元。不仅如此，宝马还利用墨西哥和美国市场的特殊关系和优势——地理位置、关税减免和劳动力成本远低于美国——在墨西哥进行了10亿美元的投资。宝马的行动与竞争对手梅赛德斯-奔驰和大众的行动如出一辙，因为后者也分别在阿瓜斯卡连特斯和墨西哥圣何塞投入了大量产能。

Nobert Reithofer所做的另一件事是将“入门版豪华车”作为产能的重点。例如，2002年，Nobert Reithofer和Burkhard Goeschel竭尽全力扩大宝马3系的产量，缩短生产时间，这被证明是非常正确的。现在，竞争对手奥迪和梅赛德斯-奔驰也将专注于PK宝马的3系车。从某种意义上说，宝马3系今年的价格可能是一场灾难。

如果从这个角度理解与华晨续约10年的关系，我们可以看到宝马需要稳定其在中国的合作伙伴，并扩大中国市场。中国市场现在的年销量为2000万辆，很快将取代美国成为市场领导者，而中国绝对是战略重点。为了与华晨建立良好的关系，华晨还获得了生产N20发动机的技术。N20是一款直列四缸发动机，诞生于2011年。现在它已经被直列六缸取代了……

der N52和N53。对宝马来说，N20不是一项关键的发动机资产，但它对稳定其在中国的合作伙伴仍然具有关键意义。中国合作伙伴感到非常高兴，并愿意积极扩张，这对宝马来说非常重要。

2.宝马在新能源汽车领域的战略摇摆不定。宝马i3是一款电动汽车，但它的方法很独特。它没有专注于可充电电池，而是专注于i3的材料科学。i3由碳纤维制成，碳纤维非常薄，但非常坚韧，保持了坚固的质量，但使整辆车的重量减轻了1/3，这样同样的电量可以使汽车行驶更多英里。这是一个大胆的想法。许多人认为这将是宝马的独特道路，但这也非常危险，因为这需要在碳纤维方面进行大量投资。

在现场，作者直接询问了艾希纳和安吉对电动汽车i3的销售有何看法。他们表示，未来几年没有要求，现在处于产能不足的状态（碳纤维的产能是一个瓶颈），同时需要充电网络的配合。宝马与中国最大的住宅房地产开发商万科签署了合作协议，并将逐步向其他地方扩张，因此并不着急。笔者注意到，宝马强调了华晨宝马生产的混合动力汽车，并认为这将是一个关键点。换句话说，宝马不想在“碳路线”上做出“激进的举动”。

3.更值得一提的是，特斯拉最近宣布开放160多项电动汽车专利，这也将对宝马产生一定影响。特斯拉是“钴路线”的代表，即专注于可充电电池，使电池容量更大，充电更快，然后它会跑得更远。I3的“碳路线”是使汽车的材料更轻，跑得更远。宝马的新能源汽车部门正在与特斯拉联系。据说有很大的合作，特别是在“增压器”系统方面。宝马可能会使用特斯拉的技术。这意味着，宝马可能会稀释之前的“碳路线”，与特斯拉的“钴路线”同构，属于以特斯拉正在开发的千兆工厂为代表的可充电电池路线。

简单地说，一方面，宝马与竞争对手奥迪-奔驰“同构”，另一方面，它与特斯拉慢慢“同构”。

因此，明智的诺伯特·雷瑟夫所说的“德国人的焦虑”仍然是一个巨大的谜题，等待宝马来解决。近年来，宝马在聚光灯下表现得非常强劲，并稳定了其世界第一豪华汽车品牌的地位。今年上半年，全球销售额非常好，它制定了前所未有的200万销售额目标。然而，其两大竞争对手奥迪和梅赛德斯-奔驰在新产品战略、产能扩张和价格手段上都非常激进，都提出了在2020年超越宝马的口号。就销量而言，尽管宝马仍领先于竞争对手，但差距正在缩小。今年上半年，宝马的销量比奥迪多16997辆，而去年同期为23760辆。与梅赛德斯-奔驰的销量差距为102827辆，比去年减少了6.3%。

考虑环保汽车（包括电动汽车和混合动力汽车）也至关重要，更不用说特斯拉带来的影响了。就市场需求而言，美国和中国都对以电动汽车为代表的新能源汽车给予了很大的肯定。例如，中国免除了购置税，并提出了一个“雄心勃勃的计划”，即电动汽车在2016年占政府采购的30%，到2020年达到500万辆。宝马肯定不会放弃这一战略产品，而是如何做，是否迅速抓住风向，进行巨大的资源倾斜，而不是根据情况进行边际调整。对于宝马来说，没有明确的答案。

宝马全球首席执行官Nobert Reithofer用一个词来形容这种状态：“德国安格斯特”。它描述了德国目前所处的状态，具有强大的创新技能，但没有强烈的创新意愿。

用Nobert Reithofer自己的话来说，“当涉及到根本性的路线调整时，德国人善于陷入长期可怕的讨论，他们的注意力往往集中在变革的负面，而不是变革的正能量。”

他暗示宝马非常害怕被一个长期、激进和顽强的计划所支配。

当然，这可能与德国人的心态有关。在德国统一之前，西德相信随机性……

不断发展的市场主义，即莱茵河模式，而东德则强调严格规划的社会主义模式。东德成了一个笑话，在德国和德国统一后，这种笑话积累成了对计划的厌恶。

因此，在这种“德国人的焦虑”渲染下，宝马应该考虑三个问题：

1.面对奥迪和奔驰之间的“野蛮追赶”，宝马应该有相同的应对政策配置。即产能扩张、车型增加和占用率考虑（尽管宝马也谈到了降低成本）。在1987年诺伯特·雷瑟弗加入宝马并取代赫尔穆特·潘克成为宝马首席执行官之前，他最大的贡献是两件事。一个是开发宝马在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂，因为美国消费市场非常重要，“生产地应该与消费地紧密相连”是他最重要的想法。现在，宝马正在加大对斯帕坦堡工厂的投资，最新投资达到73亿美元。不仅如此，宝马还利用墨西哥和美国市场的特殊关系和优势——地理位置、关税减免和劳动力成本远低于美国——在墨西哥进行了10亿美元的投资。宝马的行动与竞争对手梅赛德斯-奔驰和大众的行动如出一辙，因为后者也分别在阿瓜斯卡连特斯和墨西哥圣何塞投入了大量产能。

Nobert Reithofer所做的另一件事是将“入门版豪华车”作为产能的重点。例如，2002年，Nobert Reithofer和Burkhard Goeschel竭尽全力扩大宝马3系的产量，缩短生产时间，这被证明是非常正确的。现在，竞争对手奥迪和梅赛德斯-奔驰也将专注于PK宝马的3系车。从某种意义上说，宝马3系今年的价格可能是一场灾难。

如果从这个角度理解与华晨续约10年的关系，我们可以看到宝马需要稳定其在中国的合作伙伴，并扩大中国市场。中国市场现在的年销量为2000万辆，很快将取代美国成为市场领导者，而中国绝对是战略重点。为了与华晨建立良好的关系，华晨还获得了生产N20发动机的技术。N20是一款直列四缸发动机，诞生于2011年。现在它已经被直列六缸N52和N53所取代。对宝马来说，N20不是一项关键的发动机资产，但它对稳定其在中国的合作伙伴仍然具有关键意义。中国合作伙伴感到非常高兴，并愿意积极扩张，这对宝马来说非常重要。

2.宝马在新能源汽车领域的战略摇摆不定。宝马i3是一款电动汽车，但它的方法很独特。它没有专注于可充电电池，而是专注于i3的材料科学。i3由碳纤维制成，碳纤维非常薄，但非常坚韧，保持了坚固的质量，但使整辆车的重量减轻了1/3，这样同样的电量可以使汽车行驶更多英里。这是一个大胆的想法。许多人认为这将是宝马的独特道路，但这也非常危险，因为这需要在碳纤维方面进行大量投资。

在现场，作者直接询问了艾希纳和安吉对电动汽车i3的销售有何看法。他们表示，未来几年没有要求，现在处于产能不足的状态（碳纤维的产能是一个瓶颈），同时需要充电网络的配合。宝马与中国最大的住宅房地产开发商万科签署了合作协议，并将逐步向其他地方扩张，因此并不着急。笔者注意到，宝马强调了华晨宝马生产的混合动力汽车，并认为这将是一个关键点。换句话说，宝马不想在“碳路线”上做出“激进的举动”。

3.更值得一提的是，特斯拉最近宣布开放160多项电动汽车专利，这也将对宝马产生一定影响。特斯拉是“钴路线”的代表，即专注于可充电电池，使电池容量更大，充电更快，然后它会跑得更远。I3的“碳路线”是使汽车的材料更轻，跑得更远。宝马的新能源汽车部门正在与特斯拉联系。据说有很大的合作，特别是在“增压器”系统方面。宝马可能会使用特斯拉的技术。这意味着宝马可能会稀释之前的“碳路线”，与特斯拉的“钴路线”同构，属于……

以特斯拉正在开发的超级工厂为代表的可充电电池路线。

简单地说，一方面，宝马与竞争对手奥迪-奔驰“同构”，另一方面，它与特斯拉慢慢“同构”。

因此，明智的诺伯特·雷瑟夫所说的“德国人的焦虑”仍然是一个巨大的谜题，等待宝马来解决。

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